Итальянские бумажные проекты. Три гидроистребителя Кастольди

В 1933, в рамках серии проектов, разработанных на основе требований, тогда считавшихся основными в морской авиации, инженер Марио Кастольди (Mario Castoldi) разработал три альтернативных проекта гидросамолетов-истребителей для рассмотрения военных властей.

Первый проект представлял собой вариант м.71, появившимся в 1930 году в качестве прототипа, и который, согласно последней информации, был сделан небольшой серией в дюжину экземпляров.

Напомним, что М.71 был, в свою очередь, развитием M.41 появившимся в 1929 году и имевшим тот же двигатель Fiat A.20 и отличавшийся от предшественника тем, что несущие поверхности соединялись жесткими подкосами, заменившими тросовые расчалки. Если M.41 действовал с береговых баз, М.71 был разработан специально для посадки и запуска катапульты с крейсеров.

Проект, известный как морской гидроистребитель (Idrocaccia Navale) был продолжением М.71, отличаясь удлиннением корпуса на 22 см (с 8,66 м по 8,88 м), заменой двигателя на новый Fiat A.30 или на альтернативные варианты A.30R (А.30 с редуктором) и A.30RС (А.30 с редуктором и компрессором) и установкой нового деревянного четырехлопастного винта фиксированного шага с увеличенным диаметром на 250 мм (с 2,38 м дл 2,63 м).

Вооружение осталось без изменений и состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers, расположенных в передней части корпуса.

Размеры самолета, извлеченные из схем трех вирод, были следующими: размах крыла 11,12 м, длина 8,88 м, высота 3,06 м, площадь крыла 31,924 м².

Вес, которого не хватает в исходных данных, предположительно увеличился из-за удлинения корпуса, установкой более мощного двигателя и четырехлопастного винта большего диаметра до вместо двухлопастного. Пустой вес увеличился бы примерно на 90 кг по сравнению с М.71 и составил бы 1350 кг. Полезная нагрузка, по-видимому, оставалась бы неизменной на уровне 430 кг, включая в свой состав следующие пункты: пилот с парашютом — 82 кг, бензин — 268 кг, масло — 22 кг, оружие и боеприпасы — 64 кг, электрообогреватель — 10 кг, жидкий огнетушитель 6 — кг. Общий вес составил бы 1780 кг.

Двигатель Fiat A.30RС имел следующие эксплуатационные показатели:

• взлетная мощность 740 л.с. при 2600 об/мин,
• максимальная мощность 850 л.с. при 2900 об/мин у земли,
• максимальная мощность 450 л.с. при 2900 об/мин на высоте 5000 м,
• нормальная мощность 600 л.с. при 2600 об/мин на высоте 2500 м,
• нормальная мощность 550 л.с. при 2750 об/мин на высоте 3000 м.

Предполагалось незначительное ухудшение аэродинамики из-за роста веса и большей громоздкости нового двигателя (выводимое также из схемы), вследствие чего летные характеристики этого морского гидроистребителя могли бы быть следующими:

 
Динамический потолок: теоретический 6925 метров и практический 6650 метров. Средняя продолжительность полета при нормальной мощности на высоте 3000 м составляла около 2 часов.

Другие два проекта являлись двумя вариантами той же схемы гидросамолета — суперистребителя моноплана с низким расположением крыла и с двойными поплавками, явно вдохновленные знаменитой серии гонок гидросамолетов на Кубок Шнейдера.

Два варианта, по сути идентичные с точки зрения конструкции, существенно отличались силовой установкой. Для первого варианта был выбран 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения Fiat A.30 R.C., тот же самый, что был выбран для предыдущего проекта гидроистребителя. Для второго варианта был выбран французский двигатель Gnome & Rhóne «Mistral Major» 14Krsd — 14-цилиндровая радиальная двойная звезда воздушного охлаждения, заключенный в капот NACA и имеющий следующие характеристики:

• максимальная мощность 1015 л.с. при 2450 об/мин у земли,
• максимальная мощность 1060 л.с. при 2450 об/мин на высоте 1400 м, 
• максимальная мощность 755 л.с. при 2450 об/мин на высоте 3500 м, 
• максимальная мощность 655 л.с. при 2450 об/мин на высоте 5000 м.

В первом случае (с двигателем A.30RC) предусматривались два радиатора: первый расположен в передней части фюзеляжа под двигателем, второй расположен на передней части консолей крыла.

Второй вариант с двигателем «Mistral Major» с редуктором и компрессором обладал тем преимуществом, что избавляясь от воды и радиаторов самолет получал небольшое снижение массы и значительное увеличение скороподъемности.

Распределение веса для двух вариантов было следующим:

Для обоих вариантов площадь крыла составляла 17,00м², поэтому нагрузка на крыло составляла 111,1 кг/м² для первого варианта и 110,5 кг/м² для второго. Габаритные размеры, полученные из схемы были следующими:

Оба двигателя обладали двухлопастным тянущим винтом предположительно с фиксированным шагом или регулируемым на земле с диаметром 2,63 м для первого варианта и с винтом с шагом регулируемым на земле с диаметром 2,85 м для второго варианта. Оценки скорости, полученные для двух вариантов, на основе известных данных и конструктивных элементов, взятых из характеристик гоночного гидросамолета Кастольди (при условии, что предоставлены следующие оценки, подобные тем, что уже приведены для военно-морской гидроистребителя), предлагаются только для того, чтобы дать представление о том, каковой, вероятно, была скорость:

Источник Aerofan 04/1978