Испытано в Югославии. Истребитель Avia S-92 Turbína

Испытано в Югославии. Истребитель Avia S-92 Turbína

Хотя после окончания военных действий в Европе пражский завод авиастроительной компании Avia из частей, обнаруженных на заводах или на брошенных аэродромах и складах немецких ВВС, собрала и построила несколько истребителей Messerschmitt Me 262 Schwalbe, в 1947 году в каталоге компании эти машины фигурировали в качестве одноместного истребителя S-92 и двухместного учебного истребителя CS-92. В каталоге указывалось, что данные самолеты могут поставлены немедленно, в том числе и на экспорт.

Каталог, разумеется, опережал события и предлагал к продаже самолеты, чье серийное производство еще только готовилось. На тот момент была собрана производственная документация, адаптирована к чехословацким требованиям, результатам проведенных в Чехословакии испытаний и разработанным чехословацкими инженерами новинкам в авиационной технике.

В этой ситуации предложение купить истребители Turbína – так неофициально были названы S-92 и CS-92 – вызвало серьезный интерес со стороны Югославии. В Прагу отправилась военная делегация, чтобы испытать самолет и принять окончательное решение о заказе. Компания Avia оказалась в несколько затруднительном положении, когда 23 мая 1947 года на жатецком [1] аэродроме, где проходили испытания истребителей S-92 и CS-92, приземлилась чехословацкая «дакота» с югославской делегацией на борту. В составе делегации находились высокопоставленные представители министерства обороны Югославии, командующий ВВС и опытные пилоты и техники.

Чехословацкая сторона представила S-92.2 и CS-92.3 (V-31), и пилот Манак (Maňák) вместе с югославским майором Ильей Зеленикой (major Ilija Zelenika) совершил ознакомительный полет. В тот же день состоялся еще один ознакомительный полет, в котором экипажем V-31 были Антонин Краус (Antonín Kraus) и Илья Зеленика. Данный полет был записан в историю югославских ВВС в тот момент, когда Антонин Краус передал по радио сообщение югославской делегации

«теперь машиной управляет ваш пилот Зеленика».

учебный истребитель CS-92.3 (V-31) http://wp.scn.ru/en/forum/in_focus/455-4-4

учебный истребитель CS-92.3 (V-31) http://wp.scn.ru/en/forum/in_focus/455-4-4

Таким образом, майор Илья Зеленика стал первым летчиком югославских ВВС, пилотировавшим реактивный самолет.

майор Илья Зеленика в кабине учебного истребителя CS-92.3 (V-31)

Югославы были довольны машинами и подписали контракт на поставку двух одноместных истребителей S-92 и шести запасных двигателей M-04 (Jumo 004). Четыре югославских специалиста остались в Чехословакии и прошли длительное обучение, в том числе принимая участие в испытательных полетах (пилот Крушичан [Krušičan]). Последний чехословацко-югославский полет был зарегистрирован 7 июня 1948 года.

пилоты Антонин Краус и Илья Зеленика у учебного истребителя CS-92.3 (V-31)

С технической стороны все было прекрасно, но в дело вмешалась большая политика. Как известно в 1948 году противоречия между титовской Югославией и сталинским Советским Союзом достигли максимума и привели к разрыву отношений. Отношения Чехословакии и Югославии окончательно решил февраль 1948 года, когда к власти в стране пришли ориентированные на СССР коммунисты. Югославские специалисты и заказанные S-92 все еще оставались в Чехословакии, но отношения между странами ухудшались.

Летом 1948 года югославские специалисты вернулись на родину без самолетов, и серийное производство истребителей S-92 Turbína начато не было. На вооружении чехословацких ВВС оставались S-92, построенные из узлов и деталей, изготовленных для предназначавшихся для немецких ВВС Me 262. Югославия же заказанные истребители S-92 Turbína так и не получила.

[1] Жатец (Žatec) – старейший город на севере Чехии, на реке Огрже. Город находится на северо-западе Чехии примерно в 75 километрах от Праги

источник: -bal- «PTALI JSTE SE» «L+K» 23/92, стр.60/1468