Взгляд из Великобритании 1940 года на немецкие боевые самолеты. Часть 4 Истребитель Messerschmitt Bf 109 E
Взгляд из Великобритании 1940 года на немецкие боевые самолеты. Часть 4 Истребитель Messerschmitt Bf 109 E
Продолжение цикла интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Flight» (1940 год) и которые, думаю, заинтересуют читателей и коллег.
САМОЛЕТ ВРАГА — IV. ИСТРЕБИТЕЛЬ НАЦИСТОВ
Messerschmitt Me 109: немецкий самолет, который едва не стал успешным
В люфитваффе истребители Messerschmitt Me 109 вынесли на себе всю тяжесть воздушных боев с Королевскими ВВС, хотя правильнее будет сказать, что не Me 109, а сочетание немецкого пилота и его самолета, поскольку лошадь – это ничто без всадника. Но это сочетание потерпело неудачу против пилотов-истребителей Королевских ВВС с их эффективными и надежными «харрикейнами» и «спитфайрами», и некоторые причины этой неудачи можно найти в самом самолете-истребителе Me 109. Остальная часть причин здесь не нуждается в уточнении, поскольку пилоты Королевских ВВС снова и снова показывают себя с лучшей стороны, равно как конструкторские бюро и авиационные заводы, которые создают самолеты, на которых летают наши летчики.
Ранее Me 109 разделял с He 112 честь быть немецким истребителем, но от машины компании Heinkel отказались все производство истребителей было сосредоточено на одном типе. Данная схема имеет очевидные преимущества в виде увеличения размеров заказов и ускорения производство. (Другое преимущество данного решения заключается в том, что позволяет компании Heinkel сосредоточиться на создании бомбардировщиков.) Таким образом, Me 109 стал единственным немецким истребителем и не похоже, что этот выбор был особенно удачным.
истребитель Messerschmitt Me 109, вид сверху
В начале войны были сделаны заявления о том, что конструкция Me 109 подвержена флаттеру, но неясно насколько они могут быть обоснованы. Также было заявлено, что Me 109 был разработан для работы с меньшим двигателем мощностью всего около 750 л.с. и что некоторые из его нежелательных характеристик были связаны с большей скоростью, которую он развивал после установки двигателей Mercedes-Benz DB 601 A со взлетной мощностью 1150 л.с.. Однако в военное время делается много пропагандистских заявлений о технике противника.
Многие авторы с пренебрежением относились к самолетам противника, особенно в том, что касается приборного оборудования. Часто это суждение не подтверждается подробным осмотром, но в случае с Me 109 оно справедливо: по сравнению с большинством других типов истребителей его кабина не так хорошо оборудована тем, что может понадобиться пилоту. Похоже, что люфтваффе думали о своих истребителях так же, как в Великобритании думали о бомбоубежищах. Фактически бомбоубежища не понадобились – во всяком случае не очень сильно, – и их пришлось использовать для второстепенных задач.
на этой фотографии немецкого одноместного истребителя можно увидеть трехлопастной винт, две консоли крыла, убирающееся в стороны от фюзеляжа основные стойки шасси и элероны с весовой компенсацией. Машина с выпущенными закрылками только что приземлилась и выруливает
Вероятно, командование люфтваффе планировало добиться быстрой победы с помощью бомбардировок (как это было сделано во Франции, в Польше и в Испании, хотя в последнем случае это было не так быстро), в то время как истребители должны были играть второстепенную роль. Однако для немцев все было не так просто и в будущем просто им не будет, и маловероятно, что Германия будет довольствоваться Me 109 в качестве своего единственного одноместного истребителя. Мы уверены, что как только у Германии появятся новые истребители, они, несомненно, будут встречены более совершенными британскими моделями, и немцам будет очень трудно возместить свое отставание в гонке за господство в области истребителей.
Представленные на приборной панели высотомер, индикатор воздушной скорости, индикатор крена и поворота, манометр наддува, счетчик оборотов, индикатор шага воздушного винта и магнитный компас с вертикальной шкалой являются приборами с большим циферблатом. Другими вспомогательными инструментами, расположенными на приборной панели несколько ниже, расположены указатель давления масла, указатель уровня топлива и термометры масла и воды. По-видимому на приборной панели не было авиагоризонта или гирополукомпаса, хотя возможно, но маловероятно, что на панели они занимали два пустых гнезда.
приборная панель истребителя Me 109 недостаточно оснащена приборным оборудованием. На этом чертеже показаны кабина и приборная панель
Также на приборной доске одного из истребителей Me 109 был замечен регулятор шага воздушного винта. Воздушный винт представляет собой трехлопастной металлический пропеллер компании VDM с возможностью флюрирования и с регулируемым шагом, но не постоянной скоростью. Управление представляет собой трехпозиционный переключатель, который можно удерживать в любом из двух положений для уменьшения или увеличения шага. При отпускании регулятора он возвращается центральное положение, а винт продолжает вращаться с этим шагом. Следовательно, число оборотов вала двигателя зависит от пикирования или набора высоты, и в воздушном бою пилот должен либо время от времени увеличивать обороты двигателя, либо уделять внимание управлению шагом воздушного винта или дроссельной заслонки, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
На другой модели, очевидно более поздней, регулятор шага винта находится на рукоятке рычага дроссельной заслонки, и это является предметом одного из рисунков. (Когда переключатель регулятора шага повернут в положение «grosser», шаг увеличивается, а если в положение «kleiner», то шаг уменьшается.) Индикатор шага винта представляет собой небольшой циферблат с двумя стрелками как у часов и с двенадцатью одинаковыми отметками. На нем нет цифр, но во время изменения шага винта стрелки крутятся. Фактический на индикаторе показывается не интересующая пилота величина шага винта, а количество оборотов вала двигателя в минуту. По этой причине шаг винта изменяется до тех пор, пока счетчик оборотов не покажет правильное значение. Этот индикатор и регулятор шага винта удобно сгруппированы вместе.
переключатель на ручке рычага дроссельной заслонки, который пилот использует для изменения шага воздушного винта. Во время изменения шага винта стрелки индикатора шага винта вращаются. Требуемый шаг винта устанавливается в соответствии с показаниями тахометра
Броня и вооружение
На некоторых Me 109 лобовое стекло не является пуленепробиваемым, но на других есть то, что кажется обычным коммерческим листовым стеклом толщиной 2½ дюйма (63,5 мм). Светопропускание этого стекла составляет 63 процента, и само оно не является оптически плоским. Его масса вместе с рамой составляет 22 фунта (10 кг). Оптические свойства лобового стекла особенно важны для пилотов боевых самолетов. Помимо этого, угол наклона лобового стекла Me 109 может сделать его пилота уязвимым для пуль.
Броневая плита предусмотрена для защиты пилота как за его спиной, так и над его головой. Толщина плиты составляет 8 мм, хотя они установлены не на всех истребителях Me 109.
у некоторых истребителей Me 109 имеются броневые плиты для защиты пилотов от атак сзади и сверху. Изогнутая бронеплита для защиты головы прикреплена к подвижной части фонаря кабины, и поэтому ее так трудно откидывать
Вооружение Me 109 состоит из двух пулеметов, установленных над двигателем и стреляющих вперед через диск винта, и двух пулеметов или двух артиллерийских орудий, расположенных по одному в каждой консоли крыла. Машина, вероятно, предназначалась, для того чтобы в дополнение к четырем пулеметам использовать малокалиберную автоматическую пушку, стреляющую сквозь полую втулку воздушного винта, но эти планы реализованы не были. 20-мм пушка Oerlikon является обычной малокалиберной автоматической пушкой, устанавливаемой на немецких самолетах; ее многочисленные модификации описаны в выпуске журнала «Flight» от 2 мая этого года.
ручка управления и кнопка спуска пулеметов. Обратите внимание на предохранитель, который для того чтобы начать стрельбу следует откинуть
20-мм малокалиберные автоматические пушки Oerlikon массово используются на немецких самолетах. У некоторых истребителей Me 109 две такие пушки установлены в консолях крыла. В нижней части рисунка показан разрывной снаряд и приведены его размеры
Эта одноместная машина проектировалась как истребитель, но использовалась как бомбардировщик и, по-видимому, как пикирующий бомбардировщик, если в качестве неопровержимого доказательства принять красную линию, нанесенную на крыше кабины пилота под углом 45 градусов к горизонту. Эта красная линия используется, чтобы помочь пилоту установить самолет под правильным углом пикирования, поскольку все, что летчику нужно сделать – это изменять угол пикирования до тех пор, пока красная линия не станет параллельной горизонту. Для использования в качестве бомбардировщика Me 109 может быть оснащен держателями для подвески четырех 50-кг бомб.
Фюзеляж самолета очень технологичен, и его конструкция крайне оригинальна. Для соединения в верхней и нижней частях фюзеляжа имеются продольные стыки, пластины которого приклепываются к имеющим двойную ширину стрингерам. Стрингеры имеют модифицированное поперечное сечение типа «цилиндр» и приклепываются к обшивке одной линией заклепок таким образом, чтобы полки не прилегали к обшивке. Поскольку в силовом наборе фюзеляжа есть «шпангоуты» и стрингеры, то конструкцию можно назвать полумонококовой, но «шпангоуты» – это просто отбортованные края листов обшивки фюзеляжа. Чередующиеся пластины отбортованы с образованием Z-образных шпангоутов. Шпангоуты имеют отверстия для прохождения стрингеров при этом между стрингерами и шпангоутами не предусмотрено никакого крепления.
конструкция фюзеляжа истребителя компании Messerschmitt имеет продольные стыки в верхней и нижней частях половин металлической оболочки. Чередующиеся пластины отбортованы с образованием «шпангоутов» с Z-образным поперечным сечением и изогнуты для получения гладких стыков. Клепка осуществляется заподлицо, стрингеры проходят через «шпангоуты», не прикрепляясь к ним. Верхний и нижний стрингеры двойную ширину, чтобы пластины могли стыковаться с ними и, таким образом, избежать стыков внахлест
Остальные пластины представляют собой просто изогнутые по форме плоские листы. Отбортованные листы имеют небольшой изгиб, равный толщине листа, в результате чего фюзеляж, приклепанный заподлицо, получается очень гладким. Об этой конструкции фюзеляжа можно сказать очень много как со структурной, так и с аэродинамической точки зрения.
благодаря особенностям конструкции фюзеляжа истребителя Messerschmitt Me 109 стыки настолько гладкие, что на этой фотографии они едва различимы
Стабилизатор оснащен подкосами и является регулируемым – обе функции кажутся устаревшими для современных скоростных самолетов.
Крыло представляет собой цельнометаллическую конструкцию с работающей обшивкой, основу силового набора которого составляет единственный лонжерон. Лонжерон каждой консоли в корневой части соединяется с фюзеляжем двумя одно болтовыми соединениями, расположенными под прямым углом друг к другу. Такое соединение обеспечивает восприятие горизонтальным штифтом всех вертикальных нагрузок, в то время как горизонтальные нагрузки соединениями воспринимаются от полок лонжеронов. По всей поверхности крыла применена клепка заподлицо, а металл обшивки крыла очень толстый. Все отклоняющиеся поверхности имеют полотняную обшивку, и в задней части фюзеляжа к рулю высоты прикреплен груз, который имеет тенденцию возвращению этой поверхности в нейтральное положение.
два одноболтовых соединения, связывающие лонжерон консоли крыла с фюзеляжем, установлены друг относительно друга под прямым углом. Третье соединение обеспечивает передачу нагрузок на скручивание
На передней кромке крыла у его законцовок расположены слоты конструкции компании Handley Page. Чтобы сообщить пилоту о степени выдвижения закрылков на верхней поверхности крыла отметки в градусах, которые становятся видимыми, когда закрылок выходит из-под консоли крыла. Элероны имеют возможность одновременно опускаться при выпуске закрылков. Колеса основных стоек шасси в выпущенном положении расположены перед крылом и убираются в крыльевые ниши с поворотом стоек в направлении от фюзеляжа.
Силовая установка состоит из одного инвертированного V-образного двигателя Mercedes-Benz DB 601 A с впрыском топлива и искровым зажиганием. Двигатель установлен на элементах из легких сплавов. Форма элементов моторной рамы указывает на то, что они могут быть отливками, однако этот момент не является точным, и они могут быть поковками. На взлете это двигатель развивает мощность 1150 л.с.. Проволочный кабель прикреплен к фюзеляжу и проходит вокруг двигателя. Это было замечено на нескольких немецких двигателях, включая сделанные в мирное время наблюдения за двигателями Junkers Jumo 205, установленными на Ju 86. Назначение этого не ясно, но оно не подходит для использования на двухмоторных бомбардировщиках. Было высказано предположение, что это предохранительное устройство, предотвращающее выпадение двигателя и опасное изменение балансировки в случае разрушение моторной рамы, но это, по-видимому, указывает на прискорбное отсутствие уверенности в собственной конструкции. Как и предпочтение фашизму, это все еще остается тевтонской загадкой.
двигатель Mercedes-Benz или Daimler-Benz DB 601 A устанавливается на моторную раму истребителя Me 109, имеющую широкое поперечное сечение и удобную для замены авиамотора. На верхней части двигателя можно увидеть два пулемета, которые стреляют сквозь зону ометания винта VDM, имеющего электрический механизм изменения шага и могущего функционировать во флюгерном режиме
Радиооборудование установлено в задней части фюзеляжа и доступно для технического обслуживания через смотровой люк в борту. Охватывая один диапазон волн от 2,5 до 3,7 мегагерц, приемник и передатчик могут непрерывно настраиваться в этом диапазоне, а также могут быть предварительно установлены и заблокированы на любой желаемой частоте путем перемещения указателя на крупной шкале. В воздухе пилот не может изменить частоту. В первую очередь это в большей степени предназначается для телефонной связи с землей нежели для связи между самолетами. Дальность действия связи находится в диапазоне от 30 до 40 миль (от 48 до 64 км). Двигатель-генератор для подачи тока высокого напряжения также расположен в хвостовой части фюзеляжа. В состав оборудования входит очень компактный свинцовый аккумулятор на 24 Вольт с емкостью около 7 ампер-часов. Державки клапанов пятиконтактные английского типа. По мнению радистов данный метод не очень эффективный и несколько устаревший.
Размах крыла истребителя Me 109 составляет 30,2 футов (9,2 м), длина 26,7 футов (8,2 м), высота 7,47 футов (2,28 м), средняя длина хорды крыла 5,05 футов (1,54 м). Его общая масса с полной нагрузкой обычно составляет 5590 фунтов (2536 кг), а запас топлива – 88 галлонов (400 л). Максимальная скорость указана как 353 миль в час (568 км/ч), а скорость набора высоты на уровне моря составляет 3100 футов в минуту (945 м/мин).
источник: «Enemy Aircraft–IV. Nazi fighter» «Flight» October 24, 1940, pages 347-350
