Грузовики фирмы MAN как вариант для закупки лицензии СССР в предвоенный период.

" В 1932 году союзный Совнарком принял решение организовать и провести международный автопробег дизельных двигателей с тем, чтобы отобрать наиболее эффективные конструкции и освоить их производство в СССР. Идею международного автопробега удалось реализовать только через два года. Оргкомитет конкурса возглавил нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, проведение конкурсных испытаний было возложено на Цудортранс при СНК СССР. Первым заместителем начальника, руководителем автомобильной части Цудортранса был Степан Степанович Перепелкин. На приглашения откликнулась практически вся промышленность Европы.

Для участия в этом автопробеге направили дизельные двигатели (в сборе со сцеплениями и коробками передач) фирмы семи европейских стран (Австрии, Англии, Венгрии, Германии, Италии, Франции и Швейцарии). К началу конкурса в НАТИ под руководством Бриллинга были построены два опытных образца дизелей, которым было присвоено название "КОДЖУ" (Коба Джугашвили). Всего для участия в конкурсных испытаниях на автомобили были установлены свыше 40 дизелей разных фирм.

Перед стартом каждый автомобиль с конкурсным дизелем осмотрели нарком обороны Климент Ворошилов и зам. наркома тяжелой промышленности Михаил Каганович. Маршрут пробега от Москвы до Харькова пролегал по дорогам с булыжным покрытием, которое чередовалось с грунтовым "большаком". После Харькова до Кавказа машины шли по грунтовому "большаку". На Кавказе машины двигались по горно-грунтовым и горно-шоссейным дорогам, мало приспособленным для автотранспорта.

Полностью выполнив намеченную программу автопробега, участники международного конкурса дизелей вернулись в Москву 25 августа 1934 г. Торжественный финиш состоялся на Красной площади. По признанию иностранных специалистов, международный конкурс автомобильных дизелей, организованный советским правительством, явился большой вехой в истории развития мирового автостроения.

Прекрасно организованный Советским правительством Международный конкурс представляет собой отличное средство выбрать из массы двигателей передовых фирм наиболее современный и ценный. Ошибка наша заключалась в том, что мы испытывали дизели только в лабораторных условиях (до пробега). В пробеге все они показали иные результаты, и два года пришлось заниматься улучшением и совершенствованием их."

Лучшими  были  признаны  воздушно-камерные дизели   фирмы МАН .

Фирма MAN привезла на конкурс дизели тип D 0540 и тип D 0530.Принцип действия дизеля MAN D 0540 , D 0530 и D3555 был таков :

Основная часть объёма воздуха ( заряда ) ( при положении поршня в ВМТ ) загоняется в специальную камеру и имеет форму хорошо согласующуюся с формой струи топлива впрыскиваемого штифтовой однодырчатой форсункой .
Эта камера имеет конусообразную форму с форсункой расположенной у меньшего основания конуса .
Нижняя часть этой камеры соединена тремя отверстиями с особой воздушной камерой , объём которой составляет примерно 25% от общего объема воздуха (заряда ) при положении поршня в ВМТ .
Основное назначение воздушной камеры заключается в подаче воздуха в нижнею часть конусообразной камеры , тем самым вызывая в ней вихреобразование и подводя дополнительное количество воздуха к тем местам , где наиболее вероятен местный его недостаток .
Благодаря малому объему воздушной камеры количество неиспользованного воздуха остающегося в ней к концу сгорания невелико , что допускает работу такого дизеля с пониженным в сравнении с акрокамерами избытком воздуха .

В 1931-1932году появился тяжелый 5-тонный грузовик МАN тип D 1

http://www.motomuseum.cz/img2_crc_wp.php?id_im_big=1473&im_type=jpg

На нем стоял такой оригинальный воздушно-камерный двигатель МАN тип D 0540

http://www.motomuseum.cz/img2_crc_wp.php?id_im_big=1486&im_type=jpg

//www.motomuseum.cz/img_win3.php?lang_id=&id_im_big=1485&im_type=jpg&imw_type=1

Этот дизель получил первый приз по результатам конкурса автомобильных дизелей 1934 года .

Шесть цилиндров
Диаметр цилиндра -105мм
Ход поршня — 140мм .
Объём -7,27 литра
Степень сжатия: 1: 15
Максимальное число оборотов — 1800 об/мин
Максимальная мощность — 90лс .
Опорных подшипников коленчатого вала — 7
Корпус двигателя -чугун
Поршни — алюминиевый сплав
Поршневые кольца — 3 компрессионных и одно маслосъёмное .
Расход топлива -29л/100км .
Расход масла — 0,7/100км .

Выпускался и аналогичный двигатель большей мощности .
Для грузовика MAN тип F4 ( серия с 1936 года по 1942 год ) .
Фактически грузоподъемность грузовика была 8 т, но законы Германии ограничивали грузоподъемность двухосных грузовиков на уровне 6,5 тонн.

МАN тип D3555
Шесть цилиндров
Диаметр цилиндра -135мм
Ход поршня — 155мм .
Объём -13,3 литра
Степень сжатия: 1: 15
Максимальное число оборотов — 1700 об/мин
Максимальная мощность — 150лс .
Опорных подшипников коленчатого вала — 7
Корпус двигателя -чугун
Поршни — алюминиевый сплав
Поршневые кольца — 3 компрессионных и одно маслосъёмное .

За 20-е и 30—е годы на фирме МАН сменилось 4 поколения дизельных автомобильных двигателей .
1) Первое поколение — быстроходные дизельные двигатели с воздушным распыливанием топлива .
2) Второе поколение , с 1923 года — быстроходные дизельные двигатели с неразделённой камерой сгорания , непосредственным впрыском и сложным ТНВД на давление 400-500атм .
3) Третье поколение , с 1931-1932 года — быстроходные дизельные двигатели с воздушно-камерным смесеобразованием и давлением впрыска топлива 120-130 атм ( что привело к резкому упрощению конструкции ТНВД ) . ( Именно эти дизели и были представлены на конкурс ) .
4) Четвертое поколение , после 1939 года — быстроходные дизельные двигатели с пленочным смесеобразованием в шаровой камере сгорания в поршне ( тип "Глобус" ) и ТНВД на давление 125-150атм .
Пятое поколение появилось уже после войны в 1951 году ( дизель МАН М-процесс с объемно-пленочным смесеобразованием .