Гоночный самолет Bristol Bullet. Великобритания

Самолет Bristol Bullet был разработан капитаном Фрэнком Барнуэллом по инициативе Роя Феддена с двойной целью: предоставить летающую лабораторию для испытаний двигателя Cosmos Jupiter, на котором можно было бы изучить эффекты при выполнении высокоскоростных маневров, и участием в международных гонках привлечь внимание к компании Bristol Aeroplane Co. Ltd. (Bristol). Это был один из самых скоростных самолетов своего времени, его максимальная скорость была немногим меньше 160 миль в час (257 км/ч).

Это был одноместный биплан большой прочности и изысканной отделки; Лонжероны крыльев и стабилизатора были продублированы чтобы без ущерба для жесткости использовать тонкие аэродинамические профили с низким сопротивлением. Основу фюзеляжа самолета составляла балочная ферма прямоугольного поперечного сечения, жесткость и прочность которой были усилены работающими на растяжение стержнями. Для сопряжения с радиальным двигателем, капот которого был аналогичен капоту четвертого изготовленного самолета Bristol Badger (J6492), фюзеляж получил вспомогательные шпангоуты. В августе 1919 года, когда J6492 начал летные испытаний, разработка самолета Bullet была завершена.

Чтобы удержать посадочную скорость на значении ниже 50 миль в час (80 км/ч) Фрэнк Барнуэлл выбрал площадь крыла 295 кв. футов (27,4 м²). Крылья имели одинаковый размах, но длина хорды верхнего крыла была чуть больше, чем у нижнего. Элероны были установлены только на верхнем крыле. Корневые части консолей верхнего крыла были соединены друг с другом и с двумя Л-образными центропланными стойками. Был изготовлен только один самолет Bullet (с/н 5869).

Самолет был представлен на парижском авиасалоне 1919 года, но установленный на самолете двигатель Cosmos Jupiter был частичным макетом, поскольку на момент выставки ни один двигатель данного типа не был собран. Авиамотор был без цилиндров и коленчатого вала и с деревянным макетом картером и с проходящим через него простым валом воздушного винта.

До июня 1920 года, когда самолет получил номер гражданской регистрации G-EATS, для него не было готово пригодного для установки двигателя. К этому времени в компании Bristol для самолета Badger был разработан усовершенствован капот с приподнятыми буртиками между головками цилиндров. Аналогичный капот был установлен на самолет Bullet, который 24 июля 1920 года под управлением Сирила Увинса принял участие в авиационном дерби (Aerial Derby).

гоночный самолет Bristol Bullet в своей ранней форме с оригинальным капотом и крыльями большого размаха; Филтон, июль 1920 года

Хотя Bullet показал третий результат, его средняя скорость 129 миль в час (208 км/ч) была разочаровывающей, и Фрэнк Барнуэлл решил, что сопротивление фюзеляжа можно уменьшить, если двигатель будет почти полностью закрыт капотом. Это потребовало увеличения диаметра передней части, но испытания в аэродинамической трубе подтвердили улучшение, и был разработан большой полусферический кок, соответствующий измененному капоту.

При повторном полете улучшение скорости оказалось меньше ожидаемого, и поэтому площадь крыльев была уменьшена до 180 кв. футов (16,7 м²), поскольку другие гоночные бипланы безопасно управлялись с удельной нагрузкой на крыло 12 фунтов на кв. фут (59 кг/м²). Элероны были перенесены на нижнее крыло, где трение в контуре управления было меньше, и нижнему крылу был придан ярко выраженный положительный угол поперечного V. Новые крылья, уменьшенные как по размаху, так и по длине хорд, получили уменьшенное межкрыльевое пространство, в результате чего корневые части консолей верхнего крыла находились слишком близко к фюзеляжу. Это позволило уменьшить кабан до пары коротких одиночных стоек, расположенных на оси симметрии самолета. Площадь стабилизатора также была уменьшена, чтобы соответствовать новым крыльям, и переделка машины была завершена в феврале 1921 года.

схема гоночного самолета Bristol Bullet в окончательном варианте

К этому времени двигатель Jupiter стал изготавливаться компанией Bristol и ее руководству стало срочно необходимо увеличить количество часов летных испытаний данного авиамотора, чтобы как можно скорее получить одобрение Министерства авиации. Данная задача была разделена между двумя самолетами: Bullet и четвертым изготовленным экземпляром Badger. Вследствие этого Bullet редко покидал Филтон; исключение составляло участие под управлением Сирила Увинса в авиационных дерби 1921 года, в которых Bullet показал второе лучшее время. К сожалению, Bullet финишировал четвертым со средней скоростью 141 миля в час (227 км/ч), уступая только Gloster Mars I с двигателем Napier Lion.

В течение следующих 12 месяцев в конструкцию самолета были внесены незначительные усовершенствования, но самое большое улучшение характеристик произошло за счет установки обтекателя втулки винта. Это было сделано во время авиационных дерби 1922 года, когда Bullet под управлением Ролло де Нага-Хейга (Rollo de Haga Haig) занял второе место со средней скоростью 145 миль в час (233 км/ч).

гоночный самолет Bristol Bullet в своей окончательной форме; Кройдон. Сентябрь 1922 год (снимок журнала «Flight»)

В январе 1923 года обтекатель был дополнительно усовершенствован. Чтобы в гонках на Кубок короля самолет смог совершать посадки с максимальным запасом топлива он получил новые основные стойки шасси с большим ходом масляных амортизаторов. Ожидалось, что с улучшенным двигателем Jupiter IV самолет сможет превысить скорость 175 миль в час (282 км/ч) и принять участие в авиационных дерби 1923 года и в гонках на Кубок короля. Однако Лесли Фут (Leslie Foot), который должен был пилотировать Bullet, погиб шестью неделями ранее во время участия в гонках на Кубок лорда Гросвенора. После этого компания Bristol на два года прекратила участие в гонках. После гибели Лесли Фута Bullet какое-то время находился на хранении, но в 1924 году был окончательно списан, хотя номер гражданской регистрации был снять в апреле 1925 года.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Bristol Bullet

Назначение: гоночный самолет

Статус: единичное производство

Компания-производитель: Bristol Aeroplane Co. Ltd., Филтон, Бристоль

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один девятицилиндровый радиального двигателя воздушного охлаждения Bristol Jupiter II, развивавший мощность 450 л.с. и вращавший двухлопастный деревянный винт

источник: C. H. Barnes «Bristol Aircraft since 1910», pages 151-153

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-gonochnyi-samolet-bristol-bullet-velikobritaniya