Гонка за призраком скорости. Летающие торпеды Часть 1

Сразу после окончания первой мировой войны вновь началась подготовка к гонкам на приз Шнейдера. прерванным в 1914 году. Последним победителем соревнований стал английский летчик Пикстон, потому их было решено проводить в Великобритании. За годы войны летно-технические характеристики машин значительно возросли, и в правила гонок внесли некоторые изменения. Дистанцию увеличили до 360 км.

Состязания 1919 года не завершили, Итальянец Джанелло единственный пролетел на своей лодке-биплане Савойя S.13 всю дистанцию. Но из-за плохой погоды он был потерян наблюдателями и его результаты не зафиксировали. Тем не менее Джанелло неофициально признали победителем.

Очередные гонки 21 сентября 1920 года соответственно провели в Венеции. В тот день подул сильный ветер. Потому установленную дистанцию прошел только один пилот итальянец Луиджи Болонья. Он показал среднюю скорость 172,5 км/ч. Его лодка-биплан Савойя S.19 была оснащена мощнейшим для того времени 500-сильным двигателем Ансальдо Е.28 с толкающим четырехлопастным винтом.

SIAI-Marchetti S.19

11 августа 1921 года очередной розыгрыш кубка Шнейдера вновь состоялся в Венеции. И опять победителем гонок оказался итальянец. 10 тридцатишестикилометровых кругов быстрее всех прошел Де-Бриганти. Он показал скорость 182,5 км/ч. Его самолет Макки М.7 был оснащен двигателем Изотта-Фраскини мощностью всего 250 л. с. Более высокая скорость обеспечивалась за счет меньших габаритных размеров и меньшей полетной массы машины. Если S.19 имел таковую 2170 кг, то М.7 — 1030 кг.

Вместе с Макки М.7 стартовала еще одна летающая лодка Макки М.19. оснащенная двигателем Фиат невиданной тогда мощности 720 л.с. М.19 развивала скорость до 220 км/ч. Но пожар на борту заставил летчика совершить вынужденную посадку.
 

Представленный на гонки французский двухпоплавковый гидросамолет Ньюпор был поврежден во время пробных полетов и не участвовал в соревнованиях. Таким образом, двум оставшимся итальянским самолетам пришлось состязаться между собой.

Очередные гонки 1922 года провели также в Италии, в Неаполе. Участникам следовало пролететь 13 кругов по 28 км. К старту 12 августа готовились 3 итальянских и одна английская летающие лодки. Англичане представили на тонки свой новый Супермарин «Си Лайон» II, оснащенный высокооборотным двигателем Нэпир «Лайон» V-12 мощностью 450 л. с. На нем летчик Биард пришел к финишу первым (234.48 км/ч). Вторым, несмотря на повреждения винта во время полета, стал итальянский самолет Савойя S.51 (229 км/ч средняя).

Гонки 1922 года стали последними, в которых победу одержали самолеты, выполненные по схеме «летающая лодка». В отличие от поплавковых гидросамолетов они имели слишком большое аэродинамическое сопротивление. В принципе можно было бы построить летающую лодку и с малым лобовым сопротивлением. В таком случае двигатель следовало разместить внутри хорошо обтекаемого фюзеляжа и обеспечить надежную передачу от него на воздушный винт, установленный над фюзеляжем подальше от воды. Но именно эта передача оказалась ахиллесовой пятой. Даже в наше время практически все летающие лодки выполнены по схеме с непосредственной передачей мощности на винт от двигателя, установленного на фюзеляже.

Конструкторы вновь стали уделять гораздо большее внимание поплавковым гидросамолетам. К 1923 году в различных странах создали отличные скоростные сухопутные гоночные машины, которые оставалось только поставить на поплавки. Все карты были в руках, американской фирмы Кертисс. Правда, простой установкой сухопутного гоночного «Нэви-Рэйсер» на поплавки решение задачи не исчерпывалось.

Американцы одними из первых столкнулись с необычными явлениями, присущими только поплавковым гидросамолетам. Самым неприятным оказалось возникновение сильного реактивного момента от воздушного винта. Так как гоночные самолеты делались очень легкими, а расстояние между поплавками было мало, то при взлете вращающийся на максимальных оборотах винт создавал добавочную нагрузку на один из поплавков. Возникали наклон машины на один бок и неуправляемым разворот в сторону более нагруженного поплавка.

Чтобы уменьшить влияние реакции винта. инженеры фирмы Кертисс установили в противоположном поплавке уравновешивающий груз в виде топливного бака. Это также дало возможность после окончания соревнований посадить самолет с равномерно нагруженными поплавками после выгорания топлива. Воздушный винт, работающий при посадке на малых оборотах, кренящего момента уже не создавал. Опасность возникновения неуправляемого разворота исчезла.

С появлением еще более мощных высокооборотных двигателей весовое уравновешивание поплавков стало уже недостаточным. Поэтому у некоторых новых гоночных гидросамолетов нагруженный во время взлета поплавок помещался дальше от плоскости симметрии и имел большие размеры, чем у разгруженного поплавка.

Однопоплавковые гоночные самолеты никогда не строились. Ведь необходимые дополнительные подкрыльевые поплавки создавали настолько большое лобовое сопротивление, что применение таких конструкций оказалось нецелесообразным.

Гонки 1923 года, проходившие в Англии 28 сентября, фактически вылились в соревнование двух типов морских летательных аппаратов — летающих лодок и новейших поплавковых гидросамолетов. 

Естественно, победа оказалась за последними. На финише 340-километровой дистанции (5 кругов по 68 км) первенствовал Кертисс CR-3, пилотируемый Дэвидом Риттенгаузом (средняя скорость на трассе — 285.46 км/ч). Вторым стал тоже американец Ирвин на своем CR-3 (279 км/ч). Лучшая английская летающая лодка супермарин «Си Лайон» III, пилотируемая Биардом, прошла дистанцию со скоростью 252,9 км/ч. И это несмотря на то что на гидросамолетах CR-3 стоял двигатель Кертисс V-12A мощностью 460 л. с, а на «Си Лайоне» III — 575-сильный высокооборотный Нэпир «Лайон».

Результаты этих соревнований стали толчком, побудившим правительство Англии, Италии принять деятельное участие в подготовке к престижным состязаниям. Ведь успех американских летчиков был обусловлен тем, что гоночные «кертиссы» строили на государственные средства. Осваивали машины офицеры американского флота. Английское воздушное министерство заказало фирмам Глостер и Супермарин разработать перспективные поплавковые гидросамолеты — биплан и моноплан соответственно. Учитывалось, что фирма Супермарин имела большой опыт проектирования скоростных летающих лодок «Си Лайон», а фирма Глостер до этого строила на собственные средства сухопутные гоночные «Бамель».

Министерство авиации Италии также предприняло разработку гоночных самолетов. Фирма Макки вновь решила сделать основной упор на летающую лодку. Правда, выполненную по схеме самолета-моноплана с американским двигателем Кертисс V-12. Итальянское отделение немецкой фирмы Дорнье спроектировало весьма многообещающий поплавковый гидросамолет-моноплан с хорошей аэродинамикой. Но этот проект так и не был осуществлен, хотя и оказал несомненное влияние на все итальянское гоночное самолетостроение. 

К сожалению, работы над созданием новых гоночных машин в Англии и Италии нити негладко, и к очередным соревнованиям 1924 года, намеченным на 25 октября в американском городе Балтиморе, эти страны оказались неподготовленными. Из-за отсутствия участников состязание по согласованию с американской стороной отменили и перенесли на следующий год.

источник: Виктор БАКУРСКИЙ "ГОНКА ЗА ПРИЗРАКОМ СКОРОСТИ. «ЛЕТАЮЩИЕ ТОРПЕДЫ»" Крылья Родины 09-1992