Экраноплан «Три Богатыря». Россия

Настоящая проработка выполнена после появления в печати сообщений о планах проведения совместных работ по созданию перспективного транспортного экраноплана взлетной массой 5000

т с американской фирмой "Аэрокон".

была поставлена задача определиться только с общей схемой аэрогидродинамической компоновки экраноплана и его основными характеристиками, не детализируя конструкцию под решение конкретных транспортных задач, но имея в виду удобство погрузки-разгрузки крупногабаритной техники и людей как внутрь экраноплана, так и на его внешнюю подвеску.

позволяющей реализовать в максимальной степени преимущества экраноплана больших размеров и массы;

Использование экранопланов в составе воздушно-космического комплекса (ВКК). ВКК на базе экраноплана должен обеспечивать доставку РКН с прибрежной базы (например, в районе Владивостока) в нужную акваторию старта и проведение там пуска РКН на высоте 9-12 км и скорости 700-900 км/ч.

ВКК должен включать в себя:

— экраноплан-носитель,

— ракету космического назначения (РКН),

— контейнер с необходимым оборудованием для обеспечения заправки РКН и её пуска. Удаление района старта РКН от базы может составлять 3, 6, 9 и 12 тыс. километров.

Общая масса РКН и контейнера с оборудованием может быть 300, 500 и 900 тонн. В процессе транспортировки и подготовки к пуску должно обеспечиваться поддержание температурно-влажностного режима РКН и контейнера с оборудованием, а также их электропитание мощностью до 20 квт.

Начало заправки РКН — за 5 минут до её пуска.

Угол пуска РКН относительно горизонта не менее 25 градусов (проработать возможность увеличения угла пуска).

Отделение РКН от экраноплана — горячее, т.е. при работающих двигателях РКН. В процессе проработки рассмотреть также возможность холодного отделения РКН от экраноплана с последующим включением её двигателей.

Использование экранопланов в составе мобильного ракетно-космического комплекса (МРКК).

МРКК на базе серии экранопланов обеспечивает доставку в нужный район старта (с выходом на пологий берег) РКН, необходимого наземного пускового оборудования, развертывание в этом районе стартовой позиции, подготовку и проведение пусков РКН.

Масса сухой РКН — 55 т, заправленной 450 тонн.

Масса транспортируемых модулей МРКК — 300, 500, 1000 тонн.

Удаление района старта РКН от основной базы МРКК может составлять 3, 6, 9 и 12 тыс. км.

Использование экранопланов для перевозки негабаритных грузов — блоков РКН с заводов-изготовителей в Самаре и Москве на космодромы Плесецк и Байконур, а также в порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Северодвинска и Владивостока.

Характеристики грузов:

— один цилиндр, диаметр 8 м, длина 60-80 м, масса до 100 тонн;

— два цилиндра, диаметр 4 м, длина 40 м, масса по 50 т каждый;

— стартово-стыковочный блок (блок Я), габаритами 10x20x5,2 м, массой 150 т. При проведении проработок по экранопланам для указанных негабаритных грузов

должны быть рассмотрены варианты обеспечения как сезонной, так и круглогодичной транспортировки.

Использование экранопланов для доставки РКН «Энергия», «Энергия М» и других грузов с берегового технического комплекса на плавучую стартовую платформу в составе ракетно-космического комплекса морского базирования (РККМБ). Масса перевозимых РКН и других грузов до 600 тонн, а с учетом защитного кожуха (контейнера) — до 800 тонн.

Применительно ко всем направлениям использования экранопланов должен быть проработан вопрос необходимости создания масштабных моделей с учетом их возможного использования в рекламных и коммерческих целях для перевозки грузов. Определение облика экранопланов, их технических характеристик, а также схемы аэродинамической компоновки и геометрических размеров проводилось на основе многолетнего опыта, накопленного фирмой и автором.

Из всего многообразия схем аэрогидродинамических компоновок (АГДК) экранопланов, разработанных и исследованных ранее, для экраноплана-носителя РКН была выбрана и принята за основу схема «составное крыло» с центропланом малого, X = 0,6, удлинения и V-образным хвостовым оперением.

Выбранная схема экраноплана позволяет:

— получить высокие значения аэродинамического качества в крейсерском полете у экрана;

— создать экраноплан взлетной массой до 5000 тонн;

— обеспечить создание динамической воздушной подушки (поддува под крыло) на режимах старта и посадки и на амфибийных режимах движения;.

— использовать в составе амфибийного взлетно-посадочного комплекса мягкие пневмобаллоны, устанавливаемые на боковых корпусах-скегах;

— обеспечить горячий старт РКН (старт с работающими двигателями) с борта экраноплана в полете за счет применения на экраноплане разнесенного V-образного хвостового оперения, не попадающего в струю РКН;

— обеспечить удобство размещения и погрузки-выгрузки РКН и других крупногабаритных грузов при перевозке их как на внешней подвеске, так и внутри экраноплана;

— обеспечить удобное размещение на борту экраноплана как собственного экипажа, так и персонала, обслуживающего пуски РКН;

— обеспечить полет экраноплана-носителя вне экрана на высоте до 12 км.

Для всех трех типоразмеров экраноплана, выбранных в данной проработке, была принята одна схема аэрогидродинамической компоновки.

Силовая установка экранопланов состояла из главной и вспомогательной установок, а также систем, обеспечивающих работу главных и вспомогательных двигателей: топливной, воздушной систем, системы управления и контроля СУ.

В составе главной силовой установки применены двухконтурные турбовентиляторные двигатели НК-44, предложенные Самарским ГНПП «Труд». Предприятие обладает 50 летним опытом работы по созданию и доводке авиационных двигателей большого ресурса, разработанных под руководством Генерального конструктора Кузнецова Н.Д., а также 25 летним опытом работ по созданию и совершенствованию модификаций двигателей для экранопланов «Орленок» и «Лунь».

Летные характеристики экранопланов определялись на основе результатов испытаний моделей экранопланов в аэродинамической трубе Сибирского Научно-исследовательского Института Авиации (СибНИА). Результаты модельных испытаний (аэродинамические коэффициенты) пересчитаны на натурные размеры каждого варианта с учетом имеющихся отличий в модели и натуре по принятой в авиации методике (РДК ЦАГИ, Руководство для конструкторов по проектированию самолетов, том I, книга 3, выпуск 2, 1978 г.)

Исходные поляры модели для пяти эксплуатационных высот полета у экрана, а также при полете вне экрана были пересчитаны на натуру.

….

При полете экраноплана вне экрана аэродинамическое качество резко падает и необходима работа всех двигателей, особенно в начале полета, когда масса экраноплана близка к максимальной.

Как правило, полет на большие высоты должен производится в конце горизонтального полета у экрана, после того, как будет израсходован основной запас топлива. Массы экранопланов при наборе высоты будут на 18-22% меньше максимальных взлетных масс.

После выполнения поставленной задачи на высоте, экраноплан производит снижение с углом наклона траектории не более 4° со скоростью 650-700 км/ч. Время снижения до экрана составит примерно 7 минут.

Экраноплан включает в себя центроплан малого удлинения (к = 0,6), оборудованный закрылками, отклоняемыми на углы -10°, +20°.

По бокам центроплана расположены корпуса-скеги, оборудованные снизу эластичными пневмобаллонами, смягчающими удары при движении экраноплана по суше и по взволнованной водной поверхности на амфибийных и взлетно-посадочных режимах. В носовой части экраноплана, на корпусах-скегах установлены пилоны, на которых расположены двигатели главной силовой установки, оборудованные поворотными насадками, направляющими струи двигателей горизонтально на крейсерских режимах полета и наклонно под крыло — на взлетно-посадочных и амфибийных режимах.

Попадая под центроплан и консоли в пространство, ограниченное по бокам корпусами-скегами и концевыми шайбами, а сзади — отклоненными вниз закрылками, газы двигателей образуют под крылом зону повышенного давления — динамическую воздушную подушку, поднимающую экраноплан на определенную высоту и снижающую его сопротивление движению.

По бокам корпусов-скег установлены консоли составного крыла удлинением X = 3,5, оборудованные элерон-закрылками и концевыми шайбами. Концевые шайбы снизу, как и корпуса-скеги, снабжены эластичными пневмобаллонами. На внешних сторонах консолей составного крыла, на их верхней поверхности, перед закрылками, предусмотрена установка интерцепторов для путевого управления экранопланом.

В кормовых частях корпусов-скег установлены консоли раздельного V-образного хвостового оперения, оборудованного рулями высоты.

Запас топлива располагается в герметичных баках-кессонах консолей крыла, в районе центра масс по длине экраноплана.

В герметичных кессонах консолей хвостового оперения предусмотрены балластные топливные цистерны для обеспечения необходимой центровки экраноплана при полете без полезной нагрузки.

В корпусах-скегах предусмотрено размещение экипажа, оборудования и персонала для обслуживания пусков РКН.

В центроплане предусмотрено размещение крупногабаритного оборудования и полезной нагрузки. Основной способ размещения крупногабаритных грузов, предусмотренных техническим заданием, — на внешней подвеске.

Экраноплан № 1 взлетной массой 1100 тонн, может перевозить следующие грузы:

— блок «Ц» ракеты «Энергия», массой около 100 тонн, длиной 60 м, диаметром 8 м, размещается на верхней поверхности центроплана. По условиям обеспечения необходимого положения центра масс экраноплана (центровка) и с учетом расположения его главных двигателей, блок «Ц» целесообразно разместить так, как показано на рис. 65, т.е. носовой частью по направлению полета и со сдвигом в корму экраноплана.

На хвостовую часть блока «Ц» предусматривалась установка стекателя с целью снижения сопротивления в полете;

— ракету РКН-3 длиной 25 м, диаметром 3,9 м, с двумя контейнерами длиной по 22 м, диаметром 3,6 м, общая масса груза — 300 тонн. Ракета размещалась над контейнерами с ракетным топливом и пусковым оборудованием;

— два блока «А» РКН «Энергия», массой по 50 т, длиной по 40 м, диаметром 4 м. Блоки располагались на верхней поверхности центроплана, симметрично относительно диаметральной плоскости экраноплана, носовыми частями по направлению полета. На хвостовые оконечности блоков предусматривалась установка стекателей для уменьшения сопротивления в полете и защиты двигателей;

— стартово-стыковочный блок (блок «Я»), размерами 10x20x5,2 м, массой ~ 150 тонн.

Экраноплан № 2 взлетной массой 1900 т может перевозить грузы, перечисленные выше для экраноплана №1 и, кроме того, следующие грузы:

-ракету-носитель «Энергия-М» длиной 50 м, шириной 16 м, высотой ~ 8 м, массой вместе со стартово-стыковочным блоком, — 280 т. Ракета-носитель «Энергия-М» располагалась на верхней поверхности, в диаметральной плоскости, носовой частью по направлению полета экраноплана. На кормовую часть ракеты предусматривалась установка стекателя.

— ракету-носитель РКН-2 длиной 35 м, диаметром 3,9 м, с двумя контейнерами длиной по 30 метров, диаметром по 3,6 м, в которых располагается топливо для ракеты и оборудование для её запуска. Общая масса груза — около 500 тонн. Ракета-носитель устанавливалась над контейнерами с тем, чтобы обеспечить её прохождение над двигателями экраноплана при штатном и несанкционированном запуске. На носовых частях контейнеров предусматривались обтекатели, а на хвостовых частях контейнеров и ракеты должны быть установлены стекатели для снижения сопротивления при перевозке.

Экраноплан № 3 взлетной массой 3500 тонн может перевозить грузы, перечисленные выше для экраноплакнов №1 и №2, и кроме них:

— ракету-носитель «Энергия» с блоком «КЧ» и стартово-стыковочным блоком «Я» общей массой около 600 тонн, длиной « 60 м, шириной «18 м, высотой «17 м.

По условиям центровки и с целью снижения аэродинамического сопротивления, РН «Энергия» устанавливалась на верхней поверхности экраноплана, «задом наперед». Для снижения сопротивления в полете и защиты двигателей при перевозке предусматривалась установка обтекателя на хвостовой части ракеты.

— ракету РКН-1 (РН «Зенит»), длиной 60 м, диаметром 3,9 м, с двумя контейнерами длиной по 45 м, диаметром по 3,6 м. Общая масса нагрузки — 900 тонн.

В контейнерах размещается топливо для ракеты и оборудование для её запуска.

Ракета-носитель устанавливалась над контейнерами, с целью обеспечить её прохождение над двигателями экраноплана при штатном и несанкционированном пусках. В носовых частях контейнеров и ракеты предусматривалась установка обтекателей, а в кормовых частях — стекателей для снижения сопротивления. Ракета «Зенит» устанавливалась носовой частью по направлению полета экраноплана.

Крепление ракет и их модулей на экранопланах предусматривалось за их штатные транспортировочные узлы, для чего на экранопланах предусматривались ответные узлы, зоны установки которых на экранопланах усиливались.

Погрузка-разгрузка ракет-носителей и другого оборудования могла производится специально разработанными для этой цели компактными погрузочно-разгрузочными средствами, перевозимыми на экранопланах вместе с ракетой или отдельно от неё.

Основные характеристики экранопланов трех типоразмеров (геометрические, массовые, аэродинамические и эксплуатационные) определены на основе расчетов и экспертных оценок, сделанных на базе опыта проектирования, строительства и эксплуатации экранопланов, накопленного в НПО «ЦКБ по СПК» и приведены в таблице:

Технология использования экранопланов в составе ракетно-космических комплексов или для перевозки РКН и их модулей, применительно к направлениям использования, сформулированным в техническом задании, будет следующей.

Направление I. Использование экранопланов в составе воздушно-космического комплекса (ВКК), который должен обеспечить доставку РКН с прибрежной базы (например, в районе Новороссийска или Владивостока) в нужный район старта и проведение там пуска РКН на высоте 9-12 км и скорости 700-900 км/ч.

Перед проведением операции доставки производится разведка и прокладка трассы, её навигационное обеспечение и расчеты дальности полета. При этом необходимо стремится, чтобы большая часть трассы проходила над морем, что обеспечит наибольшую дальность полета, т.к. полет будет происходить в экранном режиме.

Погрузка РКН и стыковка её с контейнером и экранопланом-носителем должна производится в береговой базе береговыми средствами. Затем экраноплан производит старт с воды с использованием поддува и совершает полет у экрана или вне его на высоте до 6000 м, в зависимости от дальности и характера местности ( море, горы, равнина).

Если район пуска РКН удален от района старта экраноплана на расстояние превышающее его дальность (4500-7000 км), то производится промежуточная заправка .

Промежуточная заправка экраноплана может производится на плаву с судна-заправщика или экраноплана-заправщика, или в полете — с самолета- или экраноплана-заправщика.

Последний способ заправки предпочтительнее по многим причинам и, в первую очередь, потому, что при заправке в полете у экрана, экраноплан может принять на борт значительно больше топлива, чем на плаву. Т.к. его полетная масса в значительно меньшей степени ограничена прочностью и тяговооруженностью, чем взлетная масса при старте с взволнованной водной поверхности.

В район пуска ракеты, который может находится как на море, так и на суше, экраноплан выходит, набирая заданную высоту на заключительном участке полета.

Под собственными двигателями экранопланы № 1 и №2 могут набирать потолок и обеспечить пуск на высоте 6000 м. Экраноплан №3 имеет потолок 5000 м.

При подработке ЖРД, установленными на контейнерах или на РКН, экранопланы могут совершать пуски с высоты до 12000 м.

Заправка РКН топливом, размещенным в контейнерах, производится на заключительном этапе набора высоты, за 5 минут до пуска.

Отделение РКН от экраноплана-носителя представляется целесообразным прорабо-тать в двух вариантах: горячее, т.е. с работающими двигателями РКН, и холодное, когда двигатели РКН запускаются после её отделения от экраноплана. Поскольку технически весьма сложно обеспечить угол тангажа экраноплана в 25° и больше, представляется целесообразным проработать поворот РКН в вертикальное положение в процессе разделения или после него. Поворот РКН в полете можно осуществить с помощью аэродинамических поверхностей (решетчатых крыльев), установленных на ней, или с помощью парашютной системы, отстреливаемой после запуска двигателей ракеты.

В обоих случаях должно быть исключено воздействие на экраноплан струй двигателей РКН и значительных продольных моментов, нарушающих балансировку и устойчивость полета экраноплана.

Пуск РКН при стоянке экраноплана на земле может быть осуществлен при условии, что суммарные массы и габариты РКН не будут превышать допустимых для данного типа экраноплана. Вероятно, будет возможен пуск на земле РКН-3 с экранопланов №2 и №3 и пуск РКН-2 с экраноплана №3. Возможен и вариант, когда устройство для вертикализации и пуска (например, РКН-1 с экраноплана №3) доставляется в район пуска другим экранопланом или транспортным средством.

Направление II. Использование экранопланов в составе мобильного ракетно-космического комплекса (МРКК), когда серией экранопланов обеспечивается доставка в нужный район с выходом на пологий берег, ракеты-носителя, необходимого наземного пускового оборудования, развертывание в этом районе стартовой позиции, подготовка и проведение пусков РКН. Для этого заранее разведывается и выбирается трасса полета, производится её навигационное обеспечение, определяются места промежуточных заправок экранопланов топливом и место выхода на берег. При этом начальными пунктами полета могут быть водные акватории или относительно ровные поверхности суши длиной 3-5 км (в том числе, покрытые льдом и снегом) вблизи заводов- изготовителей или вблизи берегового технического комплекса.

Конечные пункты полета в приэкваториальной зоне должны иметь водную акваторию длиной 3-5 км для посадки экранопланов и разведанный участок для выхода на берег. Участок должен иметь уклон не более 5° и не иметь острых скалистых включений, способных повредить эластичные пневмобаллоны экранопланов. Наилучший тип грунта на участке выхода — суглинок, глина, супесчаник.

Предложенные три типоразмера экранопланов массой 1100, 1900, и 3500 тонн обеспечат решение поставленной задачи: круглогодичную перевозку модулей массой 300, 500, и 1000 т от основной базы МРКК в район старта, удаленный на расстояние до 12000 км с промежуточной заправкой.

Направление III. Использование экранопланов для круглогодичной перевозки грузов — блоков РКН с заводов — изготовителей в Самаре и Москве на космодромы Плесецк и Байконур, а также в порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Северодвинска и Владивостока. Посадка и взлет экранопланов в районе завода-изготовителя в Самаре могут производится: летом — на акватории Куйбышевского водохранилища, а зимой — в прилегающих к Самаре степях.

Взлет и посадка экранопланов в районах морских портов может производится на воду. Посадка экраноплана в районе космодрома Байконур должна производится на разведанном, достаточно ровном участке прилегающей к космодрому степи, длиной 3-5 км, как зимой, так и летом.

Основные трассы экранопланов в данном случае использования будут проходить над сушей на высоте 4-5 км. Средняя длина трасс составит 2000 км, исключая трассу Самара — Владивосток.

Направление IV. Использование экранопланов для доставки РКН (Энергия», «Энергия-М»), и других грузов с берегового технического комплекса, например, в Новороссийске или Владивостоке, на плавучую стартовую платформу в составе ракетно-космического комплекса морского базирования (РКК МБ) будет включать погрузку РКН на экраноплан средствами берегового технического комплекса (типа козловых кранов), раскрепление на экраноплане, доставку на плавучую платформу, и разгрузку средствами, установленными на платформе.

Большая часть трассы будет проходить над морем в режиме экранного полета.

При доставке РКН с берегового технического комплекса, расположенного, например, в Новороссийске, на плавучую стартовую платформу, расположенную в экваториальной зоне Индийского океана, длина трассы полета составит 5500-6000 км, из которых 3300-4000 км будут проходить над морем в режиме экранного полета.

Время полета в этом случае составит 8-10 часов. Потребуется одна промежуточная заправка в районе Персидского залива.

Были высказаны следующие соображения по возможному использованию предложенных экранопланов в «народном хозяйстве»

Транспортные задачи:

— перевозка крупногабаритных химических реакторов, нефтехимического оборудования высокой степени готовности с заводов-изготовителей в районы их монтажа и установки, в том числе, доставка крупногабаритного нефтяного оборудования в места строительства нефтяных платформ на морском шельфе;

— доставка свежей рыбы из удаленных районов лова на рыбные комбинаты.

Аварийно-спасательные задачи:

— спасение экипажей и пассажиров морских судов, терпящих бедствие в удаленных районах мирового океана;

— оказание срочной гуманитарной помощи, включая доставку медикаментов, продуктов питания, спасательных средств и сборного временного жилья в районы крупных стихийных и экологических бедствий;

— локализация разлива и сбор нефти с поверхности моря.

Работа с НПО «Энергия» по изучению возможности и целесообразности использования крупных экранопланов для создания ракетно-космического комплекса мобильного базирования явилась удобным случаем для того, чтобы оценить эффективность использования вихрей для создания стартово-посадочного модуля такого экраноплана. По тому же техническому заданию, по которому, выполнялась проработка «трех богатырей», была выполнена проработка четвертого экраноплана массой 5000 т с вихревым поддувом.

Боковые скеги экраноплана, они же — концевые шайбы центроплана крыла, они же -корпуса для размещения экипажа и оборудования, включали в себя, в своей центральной части, вихревые трубы. Вблизи этих труб, в центроплане, располагались шесть стартовых двухконтурных турбовентиляторных двигателей НК-44 тягой по 40 т. Выхлопные газы и сжатый воздух от обоих контуров этих двигателей направлялись в сопла вихревых труб через систему эжекторных смесителей. Эжектирование воздуха предусматривалось с целью увеличения расхода и снижения температуры подаваемой в вихревые трубы газовоздушной смеси. Полное давление этой смеси должно превышать давление в воздушной подушке — удельную нагрузку на центроплан.

Стартовые двигатели и камеры смешения эжекторов были убраны в центроплан, и имели индивидуальные воздухозаборники, закрывающиеся в полете и открывающиеся на старте и посадке.

На рисунке этот стартовый комплекс не показан, т.к. рисунок предназначался для предварительных контактов с потенциальными заказчиками и имел целью сохранить ноу-хау.

Плавучесть экраноплана предусматривалось обеспечить за счет водоизмещения центроплана. Скеги в её создании почти не участвовали, за исключением глиссирующих оконечностей.

Даже при визуальном сравнении двух экранопланов водоизмещением 5000 и 3500 тонн, видно, что сопротивление их должно существенно отличаться в пользу первого, не говоря уже о качестве поддува.

Расположение маршевых двигателей на консолях крыла, сверху, обеспечивало разгрузку консолей от изгибающих моментов в полете и позволяло организовать обдув верхней дужки консолей с целью увеличения коэффициента подъёмной силы на старте и посадке, аналогично самолетам АН-72 и АН-74.

В целом эта компоновка была более лаконичной с точки зрения аэродинамики, и имела меньшие изгибающие моменты на корпусах-скегах, чем моменты от разнесенных на пилоны масс двигателей. Т.к. в ней стартовые двигатели были расположены внутри центроплана так, что создаваемые ими массовые силы разгружали центроплан, а не нагружали его через пилоны и корпуса-скеги, как у экранопланов № № 1-3.

Аэродинамическое качество в полете, без учета положительного влияния боковых вихрей, у экраноплана с вихревым поддувом было равно 20,3 против 16,5 у экраноплана № 3 при одинаковой целевой нагрузке, расположенной в центроплане, что обеспечивало на 22% большую дальность.

Воздухозаборники стартовых двигателей и эжекторов, расположенные на верхней поверхности центроплана, отсасывали бы с неё воздух, увеличивая разрежение, и, тем самым, увеличивая подъёмную силу на переходных и стартово-посадочных режимах. Отсос пограничного слоя, происходящий при работе двигателей, способствует затягиванию режима ламинарного обтекания центроплана на большие углы и скорости .

Расположение элерон-закрылков и интерцепторов на концах консолей большего размаха у экраноплана № 4 способствует повышению путевой устойчивости и управляемости, в том числе, по крену по сравнению с экранопланами №№ 1-3.

Освобождение корпусов-скег от пилонов с двигателями улучшало обзор из кабин экипажа.

Однако, одним из главных преимуществ аэрогидродинамической компоновки (АГДК) экраноплана № 4, кроме повышения аэродинамического качества, было устранение дестабилизирующего действия пилонов большой площади, расположенных на экранопланах №№ 1-3 далеко впереди центра масс, что требовало значительного увеличения площади горизонтального оперения.

Другим преимуществом было, как уже сказано, снятие продольных изгибающих и крутящих моментов от разнесенных масс двигателей и пилонов.

Улучшалась центровка экраноплана и его управляемость и устранялась необходимость перекачки топлива в корму (в оперение) при полетах порожнем.

Вот этот-то экраноплан № 4 и предлагался 5 января 1993 года Генеральному директору ЦКБ по СПК Чубикову Б.В. как основа для совместной с американцами разработки военно-транспортного экраноплана. Дальнейшие события читателю уже известны. Последовал приказ с выговором и угрозой увольнения.

Однако, публикации в зарубежной печати об экранопланах, инициируемые руководством ЦКБ, продолжались, а письма американцев ко мне оставались без ответа.