Эдди Рикенбакер «Вокруг света вдоль новых трансокеанских авиалиний»
Эдди Рикенбакер «Вокруг света вдоль новых трансокеанских авиалиний»
Интересная винтажная статья капитана Эдди Рикенбакера, которая, думаю, заинтересует коллег.
Содержание:
Предисловие редакции журнала «Modern Mechanix and Inventions»: Этот известный летчик предсказывает, что бизнесмены, вылетев из Нью-Йорка, попадут в Кантон, Китай, через семь дней, в то время как сейчас эта поездка занимает месяц. Он предвидит, что дирижабли будут летать по всему миру. Их полеты будут длиться неделями без каких-либо промежуточных посадок. Прочитайте эту эксклюзивную и красноречивую статью.
По моему мнению, трансатлантическое авиасообщение на самолетах с промежуточными посадками на Бермудских и Азорских островах и на дирижаблях, выполняющих беспосадочные перелеты, будет существовать в течение трех лет. Транстихоокеанские авиалинии уже сегодня можно обслуживать самолетами компании Douglas.
на снимке, сделанном в годы Великой войны, лучший ас Америки капитан Эдди Рикенбакер показан сидящим в кабине своего истребителя. Будучи командиром знаменитой 94-й эскадрильи «Вызов брошен» (Hat in the Ring) Рикенбакер имеет 26 официально подтвержденных побед – больше, чем какой-либо другой летчик Американских экспедиционных сил в Европе. После мировой войны он стал работать в автомобилестроительной промышленности, а сейчас является вице-президентом компании North American Aviation, Inc.
В течение трех лет будет налажено авиационное сообщение между Лос-Анджелесом и Гавайями, Сан-Франциско и Гавайями, Портлендом, Орегоном и Гавайями, а оттуда оно будет спроецировано на Дальний Восток, Новую Зеландию и Австралию, а также на Филиппинские острова, Японию и Китай.
С началом коммерческой эксплуатации этих авиалиний будут соединены последние участки системы, обеспечивающей практически кругосветное воздушное путешествие. В настоящее время разрабатываются определенные планы по созданию авиакомпаний, самолеты которых будут осуществлять кругосветные полеты.
Благодаря усилиям доктора Хьюго Эккнера (Dr. Hugo Eckener), который является одним из первых в мире пилотов и штурманов дирижаблей, управляемое воздухоплавание быстро развивается. В связи с тем, что доктор Эккнер пользуется активной поддержкой со стороны правительств различных стран, скоро у нас будут трансатлантические почтовая и курьерская службы, за которыми непременно последуют пассажирские перевозки.
Через несколько месяцев должно завершиться изготовление для авиакомпании Pan American летающих лодок типа Clipper, после чего эта авиакомпания, как полагают, начнет полеты по запланированной трансокеанской авиалинии в Кантон, Китай.
после двух лет работы в режиме строгой секретности эта огромная летающая лодка, построенная компанией Glenn L. Martin Co. на заводе неподалеку от Балтимора, является крупнейшим авиалайнером в мире. Авиакомпания Pan-American может использовать эти машины на запланированных трансатлантических авиалиниях. Самолет может нести до 50 пассажиров, экипаж из шести человек и две тонны почты. В авиакомпании Pan-American авиалайнеру будет присвоено наименование Clipper Number 7
Сейчас путешествие из Нью-Йорка в Кантон на поезде и пароходе занимает около месяца. Новые самолеты типа Clipper, один из которых переоборудован в варианте трансокеанской учебной машины, обладающие дальностью полета 3000 миль (4837 км) и максимальной скоростью 191 миль в час (307 км/ч), и в сочетании с трансконтинентальной авиалинией Нью-Йорк – Лос-Анджелес позволят вам добраться до Кантона менее чем за неделю.
Вскоре мы увидим огромные дирижабли, которые будут перевозить от 50 до 75 пассажиров и которые в течение месяца или, возможно, дольше будут совершать кругосветные беспосадочные полеты. Самолеты будут приближаться к большим дирижаблям и будут прикрепляться к дирижаблям с помощью устройства, которое в данный момент находится в стадии разработки. Затем пассажиры переместятся в самолет и вместе с почтой и срочными посылками будут отправлены в место их назначения. Одновременно самолет будет выступать в качестве заправочной станции для дирижабля.
Я искренне верю, что с нынешними трансконтинентальными авиалиниями и с вступившими в эксплуатацию трансокеанскими авиалиниями этот год запомнится в истории авиации как год, когда производители самолетов, которым помогали операторы воздушных перевозок, успешно преодолели многие трудности, с которыми они сталкивались в течение многих лет.
Записи, сделанные в последние несколько месяцев, показывают феноменальный прогресс, достигнутый американскими пассажирскими авиалиниями за десять лет с момента их создания. Если бы мы могли оглянуться назад на тридцать два года назад, когда братья Райт забрались в хитроумное сооружение, которое они называли самолетом, и поднялись всего лишь на одну минуту в воздух, и если бы мы увидели человека, который мог предвидеть будущее авиации и сказать, что в 1934 году будут ночные пассажирские перелеты из Нью-Йорка в Калифорнию или восьмичасовые перелеты в Майами, то я уверен, что люди того времени объявили бы этого человека сумасшедшим. Но к счастью для нас, реальность именно такова.
Здесь я хотел бы упомянуть о недавнем полете, во время которого я управлял роскошным авиалайнером компании Douglas. Это был один из четырнадцати самолетов авиакомпании Eastern Air Lines, Inc., окторая планирует из выпустить на линии Нью-Йорк – Майами с продолжительностью полета 8 часов, а также на маршруты между Чикаго и Майами, Нью-Йорком и Новым Орлеаном.
роскошный авиалайнер производства компании Douglas, которым капитан Эдди Рикенбакер управлял во время своего рекордного трансконтинентального полета, способен по мнению автора статьи выполнять полеты на трансокеанских авиалиниях. На снимке в круге капитан Рикенбакер (в штатском) выходит из самолета, совершившего перелет из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 12 часов 3 минуты 50 секунд
Получив благоприятную информацию о погоде, мы покинули Бербанк, штат Калифорния. Взлет состоялся после завтрака в 5:42 утра 8 ноября. На борту самолета были три пассажира, экипаж из трех человек и дополнительные топливные баки емкостью 360 галлонов (1363 л).
Мы поднялись на высоту примерно 12000 футов (3658 м) со скоростью 400 футов (122 м) в минуту. Из-за встречного ветра наша скорость снизилась, и поскольку мы следовали по северной дуге ортодомии, то вместо запланированной дозаправки в Чикаго мы были вынуждены приземлиться в Канзас-Сити и дозаправиться там.
Благодаря способности персонала авиакомпании Trans World Airlines (TWA) оказывать эффективное и быстрое обслуживание, мы были на земле всего лишь 12 минут, за которые на самолет были загружены 650 галлонов (2461 л) топлива и один галлон (3,8 л) масла, а также для замены кристаллов в нашем радио на восточные частоты.
Покинув Канзас-Сити, мы поднялись на высоту примерно 17000 футов (5182 м), т.е. другими словами субстратосферы, и при исключительно хорошем попутном ветре в течение часа пролетели 256 миль (412 км/ч). От Терре-Хота (Terre Haute), штат Индиана, до Уилмингтона (Wilmington), штат Делавэр, мы летели выше облачности. Над Уилмингтоном мы начали снижение и совершили посадку в аэропорту Ньюарка примерно в 20:46 – спустя 12 часов 3 минуты 50 секунд после вылета из Лос-Анджелеса, – завершив тем самым первый трансконтинентальный пассажирский перелет с одной остановкой, завтраком в Лос-Анджелесе и поздним ужином в Нью-Йорке.
С новым самолетом компании Douglas воздушное путешествие стало подлинным удовольствием, поскольку в конце вышеупомянутой поездки мы все чувствовали себя хорошо и были готовы лететь обратно. Данная особенность также была подтверждена во время гонки Лондон – Мельбурн. Как сообщается, летевшие на английском самолете победители гонок по прибытии в Австралию находились на грани истощения, в то время как пассажиры и экипаж занявшего второе место пассажирского самолета компании Douglas выглядели прекрасно и довольно свежими.
Анализируя изложенное выше, я полагаю, что благодаря прогрессу в области приборостроения, радиооборудования, в области создания радиомаяков, а также улучшению взлетно-посадочных полос и посадочного оборудования, в течение следующих трех или четырех лет будут осуществляться регулярные трансконтинентальные перелеты продолжительностью 8-10 часов, а летающие на этих линиях самолеты по уровню комфорта и удобств будут такими же, как и спальные пульмановские вагоны.
В качестве еще одного доказательства быстрого развития коммерческой авиации в направлении создания глобальной сети авиалиний давайте взглянем на то, что произошло в ходе 11323-мильной гонки (18219 км) МакРобертсона – самой великой в истории авиации – от Лондона до Мельбурна. Победителями этих гонок стали наши британские кузены Чарльз Скотт и Том Блэк, и мы от всего сердца поздравляем их с этим успехом. Однако их самолет – двухмоторный de Haviland Comet– был специально построенной скоростной машиной.
Подвиг американского самолета, участвовавшего в гонке МакРобертсона
Участвовавший в гонках американский самолет прошёл трассу за 70 часов 54 минуты 18 секунд со средней скоростью 159,1 миль в час (256 км/ч) и сделав на пути лишь шесть остановок, что само по себе является удивительным достижением.
Вторым в Мельбурн прибыл пассажирский самолет Douglas авиакомпании Royal Dutch Airlines. Эта машина, оснащенная двумя двигателями Wright Cyclone и пилотируемая К. Д. Парменьтье (K. D. Parmentier) и Дж. Дж. Моллом (J. J. Moll), везла трех пассажиров и 30000 писем авиапочты.
Хотя Парментье потребовалось 90 часов 17 минут 30 секунд, чтобы добраться до Мельбурна, или примерно на 19 часов дольше, чем победитель, он сделал шестнадцать остановок на трассе и пролетел по маршруту, который был примерно на 1000 миль (1609 км) длиннее маршрута, которым пролетели Скотт и Блэк.
Американская команда Роско Тернера и Клайда Пангборна летела на пассажирском самолете типа Boeing 247-D, которые оснащены двигателями Pratt & Whitney Wasp и которые используются на регулярных линиях авиакомпании United Air Lines, Inc., и пришла через 2 часа 44 минуты после «дугласа» голландцев и заняла третье место. Она также выбрали более длинную трассу, чем победители.
Выбор маршрута через Тихий океан
Неудивительно, что британские авиационные эксперты, которые были в восторге от успеха Скотта и Блэка, стали первыми, кто признал, что полеты двух пассажирских самолетов, созданных в Америке и оснащенных американскими двигателями, в коммерческом отношении являются большим достижением, чем полет победителя.
Едва успел угаснуть наш интерес к результатам гонки МакРобертсона, как мы узнали, что наш добрый друг сэр Чарльз Кингсфорд-Смит (Sir Charles Kingsford-Smith) – первый человек, совершивший перелет через Тихий океан с востока и запад, и один из лучших летчиков всего мира – вместе со вторым пилотом и штурманом капитаном П. Дж. Тейлором (Captain P. G. Taylor) успешно совершил 7365-мильную (11850 км) прогулку из Брисбена, Австралия, в Окленд, штат Калифорния.
Каким самолетом воспользовался сэр Чарльз? Ничего другого, кроме американского самолета Lockheed Altair, который был им назван Lady Southern Cross.
Я полагаю, что в будущем мы предоставим сэру Чарльзу честь доказать, что Гавайи – это посадочная площадка между Америкой и Азией.
