Артиллерийские эскадрильи в бою. (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны) Часть 1
Данный материал выкладывается на сайт в преддверие 72-й годовщины победы в Великой Отечественной войне.
Содержание:
Самолеты
Еще в 1915 г. начальник ГАУ генерал А.А. Маниковский издал приказ, где говорилось:
«Стрельба без четко поставленной цели является преступной тратой снарядов».
Увы, хотя в 1930-х гг. в СССР уделяли много внимания развитию артиллерии, и к 22 июня 1941 г. по числу артсистем мы многократно превосходили Германию, но на вооружение так и не было принято ни одного специально сконструированного самолета-корректировщика.
В Красной Армии средства воздушной артиллерийской разведки перед войной были представлены корректировочно-разведывательной авиацией в виде авиационных звеньев (три самолета в звене), организационно входивших в состав корпусных эскадрилий (по три звена в эскадрилье) войсковой авиации. Всего по довоенным штатам полагалось содержать в 59 эскадрильях 177 корректировочно-разведывательных звеньев с 531 самолетом. Фактически же из-за неукомплектованности их было гораздо меньше. Например, в Киевском особом военном округе вместо положенных по штату 72 корректировочных самолетов было только 16. Не хватало радиостанций и аэрофотоаппаратов.
В 1930-е гг, у нас было разработано несколько проектов самолетов-корректировщиков, но ни один из них не удалось запустить в серию. В результате корректировочные звенья укомплектовывались самолетами устаревших, не приспособленных для этих целей конструкций (Р-5 и Р-Зет), к тому же многие из них были сильно изношены.
Летный состав корректировочных звеньев комплектовался главным образом из пилотов, отчисленных из боевой авиации в связи с переходом ее на скоростные самолеты. Специальная подготовка летчиков для корректирования стрельбы артиллерии была слабой, так как командиры эскадрилий, не будучи организационно связанными с артиллерией, не уделяли достаточного внимания этому виду подготовки.
Все эти обстоятельства привели к тому, что методы стрельбы артиллерии с целеуказанием от корректировочной авиации перед войной не получили широкого распространения. Так, например, из 2543 боевых стрельб, проведенных частями корпусной артиллерии 15 военных округов в 1939/40 учебном году, только 52 стрельбы (2%) проводились с участием корректировочной авиации.
К началу войны в артиллерии было только три отряда аэростатов наблюдения (по одному аэростату на отряд), дислоцировавшихся в Ленинградском военном округе.
В августе 1941 г. на аэродроме НИИ ВВС КА проводились специальные испытания серийного самолета Су-2 производства завода №207 с целью выявления возможности применения его в качестве
«артиллерийского самолета для артразведки противника, аэрофотосъемки и корректирования артогня».
По окончании испытаний, с некоторыми изменениями в оборудовании, самолет был рекомендован к принятию на вооружение корректировочных эскадрилий.
В сентябре 1941 г. начальник заказов вооружения Главного управления ВВС КА генерал-лейтенант интендантской службы Жаров в своем обращении к заместителю Наркома авиационной промышленности П.А. Воронину писал:
«Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артиллерийского огня.
ГУ ВВС КА решено самолеты, поставляемые заводом №207, направлять в разведывательные соединения ВВС КА. Прошу Вас дать срочное указание директору завода 207 т. Климовникову поставлять ГУ ВВС КА самолеты Су-2, дополнительно оборудованные под аэрофотоаппараты АФА по чертежам Гравного конструктора, радиостанцией PC-5, СПУ».
Но в феврале 1942 г. производство самолетов Су-2 было прекращено. Всего самолетами Су-2 были вооружены 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев.
В 15-м запасном авиационном полку Петровск-Саратовский было сформировано 8 корректировочных эскадрилий, оснащенных самолетами Су-2.
В боевых действиях корректировщики Су-2 участвовали, по крайней мере, до ноября 1943 г.
Несколько слов стоит сказать об автожире А-7, разрабатываемом конструктором Камовым с 1931 г. Автожир представлял собой небольшой самолет с укороченным взлетом за счет верхнего винта. Максимальная скорость его составляла 221 км/ч, минимальная — 53 км/ч. Время полета — 2,5 ч. Экипаж — 2 человека. Автожир даже имел три 7,62-мм пулемета: ПВ-1, стрелявший через винт, и оборонительную спаренную установку пулеметов ДА (Дегтярев-авиационный). Осенью 1941 г. пять А-7 принимали участие в боях в составе 24-й армии в районе Ельни.
Многоцелевой автожир А-7 проектировался и как корректировщик, но данных о том, что он корректировал огонь артиллерии, автором не найдено. В основном А-7 использовались для транспортировки грузов и связи, преимущественно ночью.
В начале 1943 г. эскадрильи корректировочно-разведывательной авиации были сведены в корректировочно-разведывательные авиаполки (по три эскадрильи в каждом).
К середине 1943 г. на смену самолетам Су-2 стали поступать переоборудованные самолеты Ил-2, которые до конца войны являлись основными раз-ведчиками-корректировщиками артиллерийского огня.
13 августа 1942 г. командующий ВВС КА А.А. Новиков в связи с положительным опытом применения в июне-июле 1942 г. самолетов Ил-2У (с мотором АМ-38) для корректировки артиллерийского огня, обратился к наркому авиапромышленности А.И. Шахурину с просьбой создать на базе штурмовика Ил-2 разведчик-корректировщик артиллерийского огня:
«Фронт требует также разведывательных самолетов и самолетов-корректировщиков артогня. Оборудованный для этих целей двухместный самолет Ил-2 удовлетворит и это требование фронта. Прошу Вашего указания Гпавному конструктору тов. Ильюшину срочно разработать и изготовить опытные образцы двухместного самолета Ил-2 в вариантах штурмовика, разведчика и корректировщика артогня».
7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением N92841 обязал Ильюшина
«…до окончательной отработки само-лета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию PCБ и фотоустановку».
В марте 1943 г. корректировщик-разведчик Ил-2 был построен. У Ил-2КР полностью сохранилась конструкция и вооружение серийного двухместного «Ила» с мотором АМ-38ф. Изменения были внесены только в состав оборудования, в топливную систему и в схему бронирования. Радиостанцию РСИ-4 заменили на более мощную РСБ-3бис с большей дальностью действия, которую разместили в средней части фонаря кабины экипажа непосредственно за бронеспинкой пилота над уменьшенным по высоте задним бензобаком. Для фиксации результатов разведки в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппарат АФА-11 (допускалась установка АФА-11М). Внешне самолеты Ил-2КР отличались от серийных Ил-2 лишь наличием радиоантенны, установленной на переднем неподвижном козырьке фонаря кабины пилота.
Летные испытания Ил-2КР в НИИ ВВС КА успешно прошли с 27 марта по 7 апреля 1943 г. (летчик-испытатель А.К. Долгов, ведущий инженер Н.С. Куликов).
В отчете по испытаниям указывалось, что объем спецоборудования не в полном объеме удовлетворяет предъявляемым требованиям к самолету данного назначения. Тем не менее, Постановлением ГКО от 10 апреля 1943 г. самолет Ил-2КР был запущен в серийное производство на заводе №1, которому передавалась и программа выпуска этой модификации штурмовика завода №30, ввиду того, что последний получил задание на производство самолетов Ил-2, вооруженных 37-мм авиапушками ОКБ-16 конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова.
В апреле 1943 г. 30-й авиазавод сумел выпустить 65 самолетов Ил-2КР, и уже 1 июля в действующей армии имелся 41 самолет этого типа.
Помимо этого для корректировки артогня использовалось значительное число штатных штурмовиков Ил-2.
Ил-2 были неважными корректировщиками. В конце 1944 г. С.В. Ильюшин разработал специальную версию корректировщика Ил-2. В апреле 1945 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен Ил-2КР постройки завода N930 с удлиненным бронекорпусом, который включал бронирование воздушного стрелка. Кроме того, на самолете была введена увеличенная «стрелка» крыла.
Однако в серию самолет не пошел — война кончалась и, соответственно, время «самоделок на коленке» прошло.
С 1942 г. в качестве корректировщиков использовались и самолеты Петлякова. Это были Пе-2 и Пе-3, переделанные в разведчики.
Пе-2 в разведочном варианте с августа 1941 г. производили на заводе №22 под наименованием «Пе-2-разведчик». Среднемесячный темп выпуска таких машин в 1941-1944 гг. составлял 15-20 единиц.
Разведывательные Пе-2 делались на базе разных серий и поэтому имели их многие характерные признаки: различное вооружение, аэродинамические улучшения, тип моторов и так далее. Но были у них и общие черты. На разведчиках заводского изготовления (переоборудование бомбардировщиков в разведчики производилось и непосредственно в частях, но там оно обычно сводилось к установке дополнительных фотоаппаратов) отсутствовали тормозные решетки, на них в основном ставили моторы М-105РА, отделка самолетов была более тщательной, иногда полировали крыло до 1/3 хорды.
В качестве корректировщиков достаточно широко использовался и ближний разведчик Як-9Р. Он представлял собой модификацию серийного истребителя Як-9 с мотором М-105ПФ. Як-9
«предназначался для выполнения плановой аэрофотосъемки с высот от 300 до 3000 м. Як-9 в варианте ближнего разведчика выпускался на заводах НКАП небольшими сериями или модифицировался (дорабатывался, переоборудовался) в частях силами ПАРМов (походных авторемонтных мастерских) или ремонтных баз воздушных армий по чертежам, разработанным ОКБ, поэтому точное число таких самолетов неизвестно».
В 1942 г. американцы по ленд-лизу поставили в СССР без запроса с нашей стороны 30 самолетов Curtiss О-52 «Owl» («Сова»). Из них наши ВВС применяли лишь 19 машин. Самолет был специально спроектирован как «обсервер», то есть артиллерийский корректировщик. Максимальный взлетный вес его составлял 2433 кг, максимальная скорость 354 км/ч. По мнению американских военных, самолет весьма неудобный. Кстати, в США было произведено всего 209 «Сов».
Боевое применение
Корректировочная авиация была «золушкой» и у командования ВВС, и у артиллеристов. И те, и другие считали ее каким-то чужеродным телом. Насколько мне известно, у нас нет ни одного открытого или секретного издания по действиям корректировщиков в годы Великой Отечественной войны. Естественно, и эта статья не может претендовать на историю корректировщиков и представляет лишь ряд фрагментов их боевой работы.
Считается, что в осенне-летнюю кампанию 1941 г. наши ВВС потеряли до 80% самолетов-разведчиков, в число которых входили и самолеты-корректировщики.
Рассмотрим ситуацию с корректировщиками к началу сентября 1941 г. на Западном фронте (30-я, 19-я и 16-я армии).
Артиллерийской разведывательно-корректировочной авиации на фронте не было. Имевшиеся корпусные эскадрильи, вооруженные самолетами типа Р-5, Р-10 и P-Z, из-за плохой подготовки личного состава, устаревших самолетов и их уязвимости, не могли быть использованы для артиллерийской разведки и корректирования стрельбы. Распоряжением ВВС фронта они были отправлены на переподготовку и перевооружение.
В 19-й армии находился отдельный артиллерийский воздухоплавательный отряд аэростатов наблюдения, но и он почти не использовался, так как не было истребителей для прикрытия его от вражеской авиации, господствовавшей в то время над полем боя.
К 1 декабря ситуация на Западном фронте несколько изменилась. В 16-й армии появилось отдельное звено корректировщиков – два Су-2, а в 43-й армии тоже одно звено – три Су-2.
На Калининском фронте разведывательно-корректировочной авиации не было вовсе.
Самое продолжительное сражение Второй мировой войны, да и во всей истории войн, произошло в сентябре 1941 г. — июне 1944 г. под Ленинградом. Принято считать, что кольцо блокады Ленинграда состояло только из одной германской половинки. На самом деле блокада была окончательно снята не 27 января 1944 г., а лишь в июне 1944 г. после разгрома финнов на Карельском перешейке.
Естественно, что особый интерес вызывает боевая работа корректировочной авиации Ленинградского фронта.
До июня 1942 г. там действовали 6-е и 7-е звенья и 12-я корректировочная эскадрилья, имевшие на вооружении всего 6 самолетов Су-2 и О-52. Летом 1942 г. 12-я эскадрилья базировалась на аэродроме Капитолово, и в ее составе имелось два корректировщика О-52 и 5 истребителей «Харрикейн».
В начале июня 1942 г. по инициативе штаба артиллерии фронта все авиационные звенья были включены в 12-ю ОКАЭ, которая получила для постоянного прикрытия 4 истребителя типа «Томагавк».
Контрбатарейному артиллерийскому корпусу были приданы 12-я ОКАЭ и 283-й АИП. Началась отработка вопросов взаимодействия артиллерии с корректировочной авиацией, совместной работы летнабов и летчиков-истребителей при выполнении боевых задач.
12-я ОКАЭ была сформирована на базе 19-й ОКАЭ. Переучивание на О-52 проходило в 22-м ЗАП в Кинешме. Первые полеты начались 15 февраля 1942 г.
29 марта 1942 г. 12-я ОКАЭ убыла из 22-го запасного авиаполка (ЗАП) и в составе шести О-52 и одного У-2 отправилась на Ленинградский фронт. При промежуточной посадке в Череповце один О-52 разбился. При подлете к Ленинграду другой О-52 столкнулся с атаковавшим его «мессершмиттом». Далее разбился еще один О-52.
С 4 апреля оставшиеся три О-52 и один У-2 базировались на аэродроме в Сосновке.
Четыре «Кертисса» корректировали артиллерийский огонь батарей 42-й и 55-й армий, а также Балтийского флота, вели визуальную и фоторазведку вблизи линии фронта, по заданию НКВД забрасывали парашютистов во вражеский тыл (третий человек легко умещался в просторной кабине). До 80% вылетов 0-2 производилось ночью. В начале мая 12-я ОКАЭ потеряла еще один из этих самолетов.
В мае 1942 г. в эскадрилью поступили Су-2.
Число боевых вылетов О-52 было невелико. За май 1943 г. совершили в общей сложности девятнадцать вылетов на «Кертисах».
14 июня 1944 г. 12-я отдельная корректировочная авиаэскадрилья (ОКАЭ) пошла на формирование 206-го отдельного корректировочного полка. Оба оставшихся «Кертиса» формально вошли в состав нового полка, но на них больше не летали. А 19 сентября 1942 г. обе машины увезли в неизвестном направлении.
С 24 июня 1943 г. на Ленинградском фронте начала действовать 49-я корректировочная эскадрилья. С сентября 1941 г. по 24 августа 1943 г. 12-я и 49-я ОКАЭ сделали 683 самолето-вылета, из них 38 вылетов (4,5%) — 49-я эскадрилья. Всего эскадрильи произвели 600 вылетов дневных и 83 (12,2%) ночных. На разведку они совершили 152 вылета, из них 30 ночных и 90 — на фотографирование (87,8% вылетов 12-й ОКАЭ). На корректирование стрельбы артиллерии эскадрильи сделали 135 самолето-вылетов, из них 32 (24%) ночных. Причем 12-я ОКАЭ совершила 115 самолето-вылетов, из них 32 ночных.
Тем не менее, только одной 12-й ОКАЭ было заснято более 12500 км2 площади и сделано 150 аэрофильмов, с помощью которых получены точные координаты огневых позиций батарей, обстреливавших город. Все разведанные эскадрильями батареи противника подавлялись и уничтожались с помощью тех же эскадрилий. Об эффективности корректирования огня с помощью самолетов свидетельствует хотя бы такой пример. Из общего числа обстреливаемых нашей артиллерией батарей противника уничтожено: с корректированием звуковой разведки — 2,8% батарей, с корректированием оптической разведки — 0,7% и с корректированием самолетов — 14,6% батарей.
Эти данные служат подтверждением того, что основной функцией наших самолетов-корректировщиков была не корректировка стрельбы артиллерии в режиме реального времени, а разведка целей. В какой-то мере наши самолеты-корректировщики стали ближними фоторазведчиками, обслуживавшими артиллерийские части. То есть, командиры артиллерийских частей получили «свои» самолеты, которые можно использовать без длительных согласований по многочисленным инстанциям. Надо ли говорить, что было весьма удобно получать оперативную информацию о противнике, а вот вести корректировку артогня весьма хлопотно, особенно для тех, кто не умел этого делать.
Аэрофотосъемка сыграла большую роль в разведке наиболее удаленных немецких батарей, находившихся вне пределов радиуса надежного действия звуковой разведки. По ее результатам составлялись суждения об инженерном оборудовании батарей, вскрывались основные, запасные и ложные огневые позиции, а также устанавливались маршруты кочующих орудий, обнаруживались районы стоянки железнодорожных транспортеров. Обработка и дешифрование фотоснимков выполнялись специальным «фотоцентром», созданным в 1942 г. за счет средств 3-го топоотряда, переданного в распоряжение командующего артиллерией фронта.
На Ленинградском фронте наши истребители достаточно эффективно прикрывали корректировщики. Так, из 8 самолетов, сбитых противником, в 12-й ОКАЭ до 24 августа 1943 г. был один Ил-2, один Су-2, два О-52 и пять прикрывавших их истребителей «Киттихаук».
Замечу, что командование Ленинградского фронта постоянно поднимало вопрос об увеличении числа корректировщиков, которых было явно недостаточно для столь мощной артиллерийской группировки.
В июле 1943 г. на Ленинградский фронт прибыла 52-я ОКАЭ. К 1 января 1944 г. фронт располагал тремя ОКАЭ (12-й, 49-й и 52-й). В ходе наступления в январе 1944 г. 2-й ударной армии была придана 49-я ОКАЭ, а 42-й армии — 12-я и 52-я ОКАЭ. Кроме того, в 59-й армии Волховского фронта состояла 44-я ОКАЭ, сформированная 10 октября 1942 г.
За успешное выполнение поставленных задач по разгрому финских войск на Карельском перешейке, 52-я ОКАЭ получила название «Выборгская». 1 июня 1944 г. 52-я ОКАЭ пошла на формирование 203-го отдельного корректировочно-разведывательного полка (ОКРАП). В этот же полк вошли 12-я и 49-я эскадрильи.
Далее почти детективная история -вхождение 12-й эскадрильи в 203-й ОКРАП соответствует данным ВВС. А вот согласно хронике Балтийского флота, на 1 июля 1943 г. 12-я ОКАЭ базировалась на аэродроме Каменка. В ее составе находились 9 самолетов Як-7, из которых три были неисправны. Опечатка исключена, поскольку рядом идут материалы по 13-й корректировочной эскадрилье.
В «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море, Ладожском и Чудском озерах», выпуск 5, (1 июля — 3 декабря 1943 г.) 12-я корректировочная эскадрилья упоминается 54 раза. Причем везде ее Як-7 использовались не по назначению. То они вылетали на разведку вражеских кораблей в Финском заливе, то на прикрытие штурмовой и бомбардировочной авиации и т.д.
А 5 сентября 1943 г. 4 самолета Як-7 12-й корректировочной эскадрильи с 19 ч 25 мин до 20 ч 12 мин летали на перехват вражеского самолета-корректировщика в районе населенного пункта Горки. В 19 ч 50 мин самолеты вели безуспешный бой с одним Me-110 и двумя истребителями FW-190. Один FW-190, видимо, был подбит и ушел с резким снижением на свою территорию.
К 1 января 1944 г. в документах Балтийского флота 12-я КАЭ уже нигде не встречается.
Несколько слов стоит сказать о 50-й ОКАЭ, действовавшей в составе 23-й армии на Карельском перешейке. Она выпадает из всех отчетов о действиях корректировочной авиации на Ленинградском фронте. На 1 марта 1942 г. в составе 50-й ОКАЭ имелись один У-2 и три Р-5ССС, из которых один был неисправен. На Ленинградском фронте эта эскадрилья к корректировке почти или даже совсем не привлекалась.
7 февраля 1942 г. 50-я ОКАЭ прибыла в Кинешму в 22-й запасной авиаполк для переучивания на О-52. В силу ряда обстоятельств 50-я ОКАЭ 12 июня 1942 г. прибыла на Ленинградский фронт, но без «Кертиссов». 19 июля 1942 г. эту эскадрилью с пятью истребителями «Харрикейн» передали в состав 12-й ОКАЭ.
Заканчивая рассказ о корректировочной авиации Ленинградского фронта, стоит сказать о 13-й ОКАЭ. Она интересна, во-первых, тем, что и там служили «Кертиссы», а во-вторых, тем, что в составе Балтийского флота тоже была 13-я (и тоже корректировочная!) эскадрилья.
13-я ОКАЭ была создана на базе 42-й ОКАЭ. В 22-м ЗАП в Кинешме ее переучили на О-52. Первые вылеты состоялись 27 февраля 1942 г. Эскадрилья получила семь О-52 и два истребителя «Харрикейн».
17 октября 1942 г. 13-я ОКАЭ села на аэродроме Мигалово и вошла в состав 3-й воздушной армии на Калининском фронте. В составе эскадрильи было 5 «Кертиссов» и два «Харрикейна», а оставшиеся две «Совы» ухитрились потерять по пути.
В декабре 1943 г. О-52 вылетел для корректировки огня по батареям противника в районе озера Долгое в 20 км от города Невель. Прикрывала его четверка Як-7Б. Внезапно появился вражеский истребитель и с 50-80 м дал очередь из 20-мм пушки. Снаряды прошили левую плоскость корректировщика. Мало того, выходя из атаки, истребитель фюзеляжем ударил правое крыло «Кертиса» и отбил часть консоли.
Тем не менее, О-52 кое-как дотянул до родного аэродрома. Повреждения оказались таковы, что самолет разобрали на запчасти.
13-я ОКАЭ более чем в разы чаще летала на фоторазведку, нежели на корректировку артогня. В отчете эскадрильи за 1943 г. говорится:
«Совершено 162 боевых вылета: на корректировку — 36, на фотографирование переднего края — 60, на разведку — 8, на прикрытие — 58. В результате уничтожено 30 батарей полевой артиллерии, подавлено 6 батарей. Боевая работа велась в интересах 22, 43, 3 и 4 ударных, 11 гвардейской армий. Прикрытие, кроме своих истребителей, производили части 3 В А. Подано заявок на прикрытие 104, выполнена 41».
28 мая 1943 г. О-52 был сбит «Мес-сершмиттом». Еще один О-52 в феврале 1944 г. был сбит зенитным огнем. И еще один был списан в 1943 г.
Итого к лету 1944 г. в исправном состоянии оказался лишь один «Кертисс». 23 мая 1944 г. 13-я ОКАЭ была обращена на формирование 203-го ОКРАП, о котором говорилось выше.
источник: Александр Широкорад «Артиллерийские эскадрильи в бою. (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны)» «Авиация и космонавтика» 03/2015
