Armada Española в мире Gran España. Промышленность, военно-морские базы
Продолжаю публиковать общую справочную информацию по Армаде Эспаньола перед тем, как начну рассказ про ее корабли. На сей раз речь пойдет про производственные мощности флота, оборонную промышленность Испании и систему базирования Армады. По возможности будут рассмотрены все важные заводы, фабрики и базы. Данный справочный материал в целом не является необходимым к прочтению, но значительно облегчит понимание мира Gran Espana.
Предисловие
Как и в прошлый раз, указанный материал – это по сути систематизированные и приведенные в какое-то подобие порядка черновики, оформленные во что-то, сильно напоминающее статью. В них может сохраниться много сумбура, а литературным слогом может и не пахнуть, но эту работу проделать надо, и я ее закончу. Черновики в порядке – нечто такое в моей практике, ради чего определенно стоит страдать.
По ходу дела я копнул глубже свои старые наработки по промышленности Испании. Я уже публиковал их раньше, и сейчас вот решил раскурить детальнее…. О Боже, как я был глуп тогда! Помните, я недавно говорил, что тот список остается «каноничным»? Забудьте! Я там такого бреда наворотил, что аж самому страшно. Нет, примерно 2/3 информации в целом правильно озвучены, но остальная часть – полный бред. Вдобавок, я еще накопал чуть-чуть интересных заводов для Испании, которых не было…. Ну вот грех их не упомянуть! Так что старую статью по промышленности в топку, а новую я оформлю как-то потом.
В прошлый раз я говорил, что постараюсь избежать параллелей с реальностью, так как там все очень плохо. В этот раз я все же немного отойду от этого своего обещания, и дам несколько упоминаний реальной судьбы альтернативных предприятий. Связано это с тем, что копнув чуть дальше конца XVIII века, можно обнаружить, что в Испании все в общем-то было достаточно неплохо еще буквально в начале 1790-х годов…. И как все ужасно обернулось за каких-то 20 лет. Делается это для того, чтобы уважаемые коллеги поняли весь тот огромный потенциал, который имела в себе Испания – и ту пропасть, в которой она оказалась по воле судьбы и собственных лидеров, из которой ей пришлось выползать полтора столетия, и чьи плоды она пожинает до сих пор. Осознав все это, можно сделать очень много разных выводов – интересных, печальных, а может даже и неприятных, но все же необходимых.
Читая все это дело, у вас может появиться вопрос – а нафига вообще это все нужно? И я таки частично с вами согласен, что это все – совершенно необязательная информация, более того – в ней много воды, и статью по большому счету можно сжать раза в два, сведя все к самой сути. Но в то же время – для меня это крайне необходимая информация, как прочитанные статейки по структуре РИФ, ее базам, особенностям судостроительной промышленности. Это – основа, с помощью которой можно начать пилить флот, да и не только флот, и делать это можно будет достаточно легко и просто, и с возможностью глубокой проработки. Это – систематизация всех нужных мне черновиков по базированию, судостроительной промышленности, структуре Морского министерства (это в следующей статье), и т.д., без чего я буду «плавать» в своей же альтернативе. Ну а для вас это возможность увидеть, насколько я сбрендил глубокой проработкой я занимаюсь, и «подтянуть матчасть» не только по альтернативной Испании, которую я буду и дальше мучать, но и по реальной истории – ведь как не крути, а я стараюсь делать все альтернативное на основе реального. Хотя у Испании в указанный период с реальным были некоторые проблемы…
Судостроение и судоремонт Армады
Испания долго была одной из сильнейших морских держав, но беды конца XVIII и начала XIX века сильно поколебали этот статус. Реформы короля Карлоса, среди прочего, вызвали временный упадок судостроения и военного производства в стране, из-за чего Испания начала терять свое могущество. Тем не менее, уже во второй половине XIX века бурный экономический рост позволил Испании заняться возрождением своего флота, и тому способствовало также и развитие судостроения в самой Испании. Создавшаяся благоприятная обстановка для частной инициативы и инвестиций иностранного капитала вызвала настоящий бум судостроительной промышленности, который только подстегнуло наличие многочисленных государственных заказов. К началу Первой мировой войны Испания в плане судостроения, с учетом гражданского сектора занимала четвертое место в мире, уступая Великобритании и США, и в незначительной мере – Германии. В числе мировых лидеров кораблестроения Испания находится по сей день.
Arsenal de la Habana – одно из старейших судостроительных предприятий, построенных Испанией, основано в 1713 году. Гаванский арсенал пережил упадок в начале XIX века, после которого был реорганизован и вновь строил деревянные корабли для нужд Армады. По мере расширения масштабов строительства паровых, железных и броненосных кораблей постепенно терял свое значение, пока в 1858 году его окончательно не реорганизовали в целиком судоремонтное предприятие. После этого арсенал выступал в качестве главной ремонтной базы Вест-Индийского флота Армады. Был разрушен во время осады Гаваны 1898-1899 годов, восстанавливался лишь частично из-за смены приоритетов в стратегии Испании. Передан правительству Кубы в 1923 году. [1]
Arsenal de Cartagena – некогда главная верфь метрополии, основанная в 1732 году. Основным полем ее деятельности было обслуживание Средиземноморского флота, однако также имелись значительные мощности по постройке кораблей. После модернизации 1891-1897 годов вместо обычных слипов с весьма специфическим методом спуска кораблей на воду [2] получила 4 полноценных стапеля размерами 120х25 метров, в 1927-1929 их длину увеличили до 180 метров. Помимо этого, в распоряжении арсенала постоянно имелись сухие и плавучие доки, значительные судоремонтные мощности, слипы для постройки малых судов, мастерские для сборки паровых котлов, машин и артиллерийских установок. Не являясь главной верфью Испании в начале XX века, Картахенский арсенал, тем не менее, и в наше время остается одним из самых крупных заводских судостроительных и судоремонтных комплексов в Испании, обслуживая Средиземноморский флот и производя постройку кораблей различных классов.
Arsenal de Ferrol – еще одно старое судостроительное предприятие Армады, основанное в 1750 году. Изначально служило местом постройки деревянных парусных кораблей малых размеров, к середине XIX века – казенное судостроительное и судоремонтное предприятие, уменьшенная копия Картахенского арсенала. В 1900 году Феррольский арсенал представлял собой крупный судоремонтный комплекс с возможностью постройки кораблей среднего водоизмещения, для чего имелись береговые слипы и 2 стапеля с максимальным спусковым весом в 4 тысячи тонн. В 1950-е годы окончательно преобразован в судоремонтный комплекс, все судостроительные мощности проданы частным компаниям.
Arsenal de la Carraca – второй по значимости (после Картахенского) арсенал Испании, крупный судостроительный и судоремонтный комплекс, основан в 1752 году. Помимо обеспечения флота на протяжении всей своей истории также занимался постройкой кораблей малого водоизмещения, для чего имеет мастерские, слипы достроечную стенку. В 1897-1909 вместо слипов построены 3 малых сухих дока (120х25м), которые также могут использоваться для постройки кораблей. Во второй половине XX века в Ла Карраке также были оборудованы два 200-м эллинга для постройки атомных подводных лодок.
Arsenal de Cavite – главный судоремонтный комплекс Испании на Тихом океане, создан на основе береговой инфраструктуры в 1829 году согласно программе модернизации испанских ВМБ. К 1941 году представлял собой мощный судоремонтный комплекс, в чьем распоряжении помимо многочисленных мастерских и складов имелись также 3 сухих (1 большой, 2 средних) и 1 плавучий доки. Разрушен во время Второй Мировой войны, отстроен в конце 40-х годов. Ныне контролируется Испанией, является единственной крупной базой Испанского Тихоокеанского флота.
Sociedad Espanola Constructiones Navales (SECN) – частная судостроительная верфь, основанная в 1869 году в Ферроле. Быстро стала крупнейшим частным судостроительным предприятием в Испании, и одним из самых больших в Европе. С конца XIX века и по современность часто привлекается к постройке военных кораблей как для нужд Армады Эспаньола, так и для выполнения экспортных заказов стран Латинской Америки. Главные производственные мощности в 1890е годы представлены двумя стапелями 150х30 метров и 2 стапелями 100х25 метров, последние два в 1905-1908 расширены до 300х40 метров. Помимо этого, имеются также небольшие производственные мощности как в Ферроле, так и в других городах Испании, выполняющие в основном гражданские заказы. Также к концу XX века SECN обладает одним из двух сухих доков в Испании, способных принять атомные авианосцы (включая американские).
Sociedad Astilleros del Nervion (SAN) – частная судостроительная компания, основанная в 1874 году в Бильбао, на реке Нервион. Быстро поднялась на гражданском судостроении, после чего создала сеть филиалов в государствах Иберо-Американского союза и переключилась на выполнение военных заказов. Из-за стесненных условий практически не имела возможности к расширению изначальных мощностей – 2 стапелей 150х30м и 2 100х25м, в результате чего в состоянии выполнять лишь относительно небольшие заказы. Тем не менее, SAN традиционно считается одним из самых надежных партнеров Армады.
Navantia – частная верфь, основанная в 1879 году в Барселоне. Изредка привлекается для выполнения заказов Армады и зарубежья, в остальном практически не имеет военной ценности.
Astilleros de Sevilla – частная речная верфь, основанная в 1879 году. Практически сразу после создания начала привлекаться к постройке миноносцев, позднее перепрофилировалась на постройку подводных лодок. Из-за ограниченных возможностей достройки и испытаний военных кораблей активно сотрудничала с Ла Карракой. На сегодняшний день занимается постройкой дизельных подводных лодок и речных кораблей.
Vea-Murguia Hermanos (VMH) – крупная частная верфь, основанная братьями Веа-Мурхия в 1885 году в Кадисе. Первоначально занималась постройкой быстроходных прогулочных яхт, однако после блестящего выполнения заказа по постройке королевской яхты «Casa de Borbon» стали привлекаться к постройке минных крейсеров [2] и эскадренных миноносцев, превратившись в их основного производителя. Верфь постоянно расширялась, и уже к началу ПМВ обладала 4 стапелями с максимальным спусковым весом в 3000 тонн, многочисленными слипами и несколькими достроечными бассейнами. Из-за близости к Ла-Карраке часто кооперировалась с арсеналом и использовала его мощности. К концу XX века продолжает строить для нужд Армады эсминцы, фрегаты и корветы, также выполняя заграничные заказы.
Arsenal de la Guantanamo – крупный судоремонтный комплекс, заложенный после окончания испано-американской войны в 1902 году. Должен был заменить Гаванский арсенал из-за уязвимого расположения последнего [3]. Стал основой для новой главной базы Вест-Индийского флота Испании в Гуантанамо. Существует по сей день, хоть и уступает по производственным мощностям арсеналам в Кавите и метрополии.
Astilleros Armada – частная верфь, основанная в 1904 году. Изначально занималась постройкой моторных прогулочных кораблей, уже с 1907 года строила моторные катера для нужд Армады. В годы ПМВ освоила постройку торпедных катеров, и в дальнейшем стала монополистом по постройке быстроходных торпедных, ракетных и сторожевых катеров. На конец XX века, помимо главных производственных мощностей в Виго, располагает также дочерними предприятиями в Испании и Мексике.
Также в интересах Армады может использоваться любая гражданская верфь с соответствующей судостроительной или судоремонтной инфраструктурой, которых в стране огромное количество — по мощности судостроительной промышленности Испания традиционно входит в пятерку мировых лидеров, хоть никогда и не поднималась выше третьего места.
Производство вооружения, брони и судовых систем
Карта промышленности, связанной с Армадой. Прошу прощения за плохое качество, при рисовании случились несколько накладок, и я устал переделывать карту по нескольку раз.
Испания всегда старалась сама обеспечивать себя всем необходимым. Особенно острым этот вопрос касался армии и флота – ведь зависимость вооруженных сил от торговли с иностранцами фактически делали их уязвимыми, а Великая Испания позволить себе подобное не могла. В результате еще в XVII веке создаются мощные заводские комплексы, производящие артиллерию и боеприпасы для флота. Пережив краткий упадок в начале XIX столетия, испанские оружейные заводы начали вновь набирать обороты по производству, расширять разнообразие производимой продукции и улучшать качество производства. Уже к середине XX века большинство крупных оборонных заводов Испании производят не только оружие, но и продукцию для гражданского сектора, что обеспечивает им большую устойчивость и стабильную прибыльность.
Real Fábrica de Artillería de La Cavada – одно из старейших оборонных предприятий Испании, Ла Кавада основана в 1622 году. До конца XVIII века была одним из крупнейших оружейных предприятий Европы, изготавливая в год до 800 крупнокалиберных морских пушек и 400 тысяч снарядов к ним, являясь главным поставщиком вооружения Армады Эспаньола. В начале XIX века пережила упадок и едва не развалилась из-за сокращения заказов и экономических проблем, в ходе войны с Наполеоном заводской комплекс был частично разрушен. После окончания войны Королевским указом директором завода был назначен полковник Хосе Гонсалес Онториа [4], который занялся модернизацией производственных мощностей и расширением специализации заводского комплекса. С этого момента Ла Кавада начинает переживать второй свой расцвет, производя уже не только корабельную артиллерию и снаряды к ней, но и огнестрельное и холодное оружие, полевую артиллерию. Заводской комплекс начинает расширяться, с 1858 года в Ла Каваде впервые в Испании начинают производить корабельную броню. К концу XIX века комплекс является центральным предприятием концерна Hontoria и главным производителем в Испании тяжелой артиллерии (включая сухопутную осадную и крепостную), крупнокалиберных снарядов и брони всех типов. Помимо военной продукции, Ла Кавада постепенно расширяет производство на нужды гражданского сектора, включая сельскохозяйственную технику и тяжелый автотранспорт. С конца XIX столетия под Ла Кавадой уже подразумевают не один заводской комплекс, а всю сеть заводов тяжелой промышленности, выросшую рядом со старым Королевским заводом. В середине XX столетия комплекс пережил очередной кризис, связанный с резким снижением роли артиллерии и отказом от корабельной брони, однако вновь его спасло перепрофилирование части производства. В результате этого к 2000 году Ла Кавада производит не только артиллерию и боеприпасы, но и сложные управляющие системы для военных, элементы ядерных реакторов, танковую броню, продукцию черной и цветной металлургии, части ракетных двигателей и т.д. [5]
Arsenal de la Carraca – помимо судостроения и судоремонта, Ла Каррака постоянно расширяла свое производство различных вспомогательных систем. Орудийные установки, рулевые машины, системы управления огнем, паровые котлы, машины и турбины, сложные механические и электромеханические системы – все это в те или иные времена производилось Ла Карракой, и производится вплоть до современности. На протяжении более чем столетия Ла Каррака является также единственным в стране производителем торпед и мин. В плане универсальности и многоплановости производства Ла Каррака среди оборонных предприятий уступает, пожалуй, лишь Ла Каваде, а по количеству рабочих всех специальностей превосходит крупнейший чисто судостроительный арсенал Испании – Картахенский.
Trubia – завод по производству легкой артиллерии и стрелкового оружия, позднее также машиностроительное предприятие и один из испанских производителей танков. Для флота традиционно изготавливал мелкокалиберную артиллерию – револьверные и одноствольные пушки, автоматические орудия, многоствольные зенитные автоматы. Расположен в городе Трубия, основан в 1880 году.
Mondragon Fabrica de Optica – крупнейшее предприятие Испании в области оптической техники и оптоэлектроники, основано в 1875 году в Мадриде. С середины 1890-х годов обеспечивает Армаду оптическими прицелами и дальномерами, до этого уже зарекомендовав себя поставками биноклей и микрометров высокого качества.
Maquinista Terrestre y Maritima (МТМ) – одно из крупнейших машиностроительных предприятий в Испании. Основано в 1855 году в Барселоне, с момента своего основания обеспечивает Армаду котлами, паровыми машинами и турбинами.
Portilla, White & Compania (PWC) – предприятие, основанное совместным англо-испанским капиталом в Севилье в 1855 году. Занималось производством промышленных паровых машин и котлов, однако со временем стало привлекаться к постройке корабельных машин и котлов. Из-за жесткой конкуренции с МТМ постепенно перепрофилировалось на производство альтернативных судовых двигателей – сначала дизельных и дизель-электрических для подводных лодок, а затем и газотурбинных. К концу XX века – одно из самых больших машиностроительных предприятий Испании, обеспечивает энергетическими установками не только Армаду, но и гражданский сектор, включая турбогенераторы для электростанций.
Rubio Planta Electrica (RPE) – испанский монополист в сфере разработки и производства радиотехники, радиоэлектроники и систем связи. Завод основан в Мадриде в 1899 году, к середине XX века уже превратился в крупную компанию, состоящую из целой сети заводов и собственных научно-исследовательских баз. С 1902 года обеспечивает Армаде радиосвязь, позднее также начал поставлять ей гидроакустическое и радиолокационное оборудование. Вместе с Ла Карракой занимается разработкой и производством сложных электронных систем, в частности корабельных БИУС.
Система базирования
Карта ВМБ Армады. Так как на урезанном рисунке ничегошеньки не видно, прошу в полноразмерный оригинал.
Армада имеет достаточно развитую систему базирования с начала-середины XIX века. Военное присутствие флота Испании могло потребоваться в любой точке земного шара, что вынудило иметь как можно большее число точек, из которых Армада могла бы начать действовать в случае войны. Таковых набиралось несколько десятков, не считая заморских баз, которые находятся на территории других государств, или союзных баз, которые целиком контролируются другими государствами, но которые возможно использовать в качестве пунктов базирования. Многие из этих баз – просто перевалочные пункты с минимумом защиты и простейшей инфраструктурой, часто совмещенной с гражданскими портами. Такие базы рассматриваться не будут, так как значения имеют лишь основные базы, которые обладают какой-то защитой и более или менее развитой инфраструктурой, способной обеспечить корабли топливом и ремонтом.
Средиземноморье
Картахена (Мурсия) – главная база Средиземноморского флота, одна из старейших в Испании. На протяжении всей своей истории обладала значительными ремонтными и логистическими мощностями, сильной обороной и широкими возможностями. В 20-е годы XX века дополнена большим аэродромом береговой авиации и сильной ПВО.
Альгамека (Мурсия) – небольшая вспомогательная база к юго-западу от Картахены. Основана в 1879 году с целью разгрузить гавань Картахены от большого количества военных кораблей Средиземноморского флота. Изначально обладала собственной береговой обороной, складами с припасами и топливом, однако для ремонта или докования кораблям приходится отправляться в Картахену. На текущий момент представляет собой военный городок, чье население полностью сосредоточено на обслуживании военных.
Маон (Балеарские о-ва) – одна из старых военно-морских баз Испании на Балеарских островах, в случае войны в Средиземном море использовалась как оперативная база Средиземноморского флота. Обладает слабыми ремонтными мощностями, но емкими складами и неплохой защитой. Тем не менее, логистически всегда зависела от снабжения с материка.
Фокея (Греция) – заморская база, полученная Испанией в аренду на 100 лет в знак благодарности за помощь Греции в войне с Турцией в 1922 году. Представляет собой незначительный опорный пункт с символической защитой. Основное предназначение этой ВМБ – собственная якорная стоянка и логистический узел обеспечения Армады в Восточном Средиземноморье. Была основательно разрушена в ходе Второй Мировой войны и захвачена турками, возвращена в 1946 году Испании. Используется по сей день не только Армадой, но и ВМС Греции.
Атлантическое побережье
Сан-Фернандо (Андалусия) – городок близ Кадиса, старая военно-морская база Армады. Обладает развитой инфраструктурой поддержки флота. Основные ремонтные мощности размещены в соседней Ла-Карраке. Считается главной базой испанской морской пехоты. К концу XX века потеряла былое значение.
Ла-Каррака (Андалусия) – соседний городок с Сан-Фернандо, который к середине XIX века полностью превратился в военный городок обеспечения флота. Несмотря на то, что де-факто граница между Ла-Карракой и Сан-Фернандо отсутствует, оба города считаются отдельными населенными пунктами, и соответственно – отдельными военно-морскими базами.
Рота (Андалусия) – еще одна ВМБ близ Кадиса. Появилась во второй половине XX века в качестве особой базы ПЛАРБ и ПЛАРК, однако большие глубины и свободное пространство вокруг позволило значительно укрепить и развить ее, в результате чего Роте передали часть функций соседних Ла-Карраки и Сан-Фернандо. В Роте также находится один из двух сухих доков Испании, способных принимать атомные авианосцы водоизмещением до 80 тысяч тонн.
Ферроль (Галисия) – одна из старейших баз Армады на Атлантическом побережье. С середины XIX века обладал значительными ремонтными и логистическими возможностями при незначительной защите. Действует по сей день.
Марин (Галисия) – второстепенная морская база Армады. Первоначально использовалась лишь как якорная стоянка, какая-то серьезная инфраструктура появилась лишь в 30-е годы XX столетия, вместе с постройкой аэродрома береговой авиации. Ныне используется как база для выведенных в резерв кораблей и пункт базирования подводных лодок и легких сил.
Лос-Пальмас-де-Гран-Канария (Канарские о-ва) – второстепенная база на Канарских островах, в основном использовалась как перевалочный пункт и база для крейсеров и подводных лодок. В конце XIX века уступила свою роль Касабланке и была практически упразднена, однако во второй половине XX столетия восстановлена и усилена за счет береговой обороны и ПВО.
Вест-Индия
Гуантанамо (Куба) – главная ВМБ Вест-Индийского флота, построенная после испано-американской войны. Существовали планы о создании развитой инфраструктуры, мощных ремонтных мастерских, доков и укреплений, однако большая часть планов постепенно отменялась в связи с улучшением отношений с США. В результате база Гуантанамо стала удобной стоянкой для кораблей с хорошей инфраструктурой обслуживания, но с незначительной защитой и небольшим сухим доком. Для значительного ремонта большие корабли вынуждены отправляться в метрополию или США. Находится под контролем Испании по сей день.
Гавана (Куба) – старая ВМБ Армады на Кубе, до начала XX века – основное место базирования Вест-Индской эскадры. Обладала значительными ремонтными мощностями, складами с топливом и вооружением, с середины XIX века постоянно укреплялась. В ходе испано-американской войны частично разрушена, после окончания войны – упразднена в пользу новой ВМБ в Гуантанамо. Гаванский арсенал еще просуществовал какое-то время в качестве резервных ремонтных мощностей.
Сантьяго-де-Куба (Куба) – традиционная резервная стоянка для кораблей Вест-Индской эскадры. Незадолго перед началом испано-американской войны гавань Сантьяго была укреплена береговыми батареями в дополнение к уже существующим там складам топлива. После окончания испано-американской войны рассматривалась возможность создания там новой основной ВМБ, однако было решено в этом качестве использовать более удобный Гуантанамо.
Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) – резервная база Вест-Индийской эскадры. Не рассматривалась в качестве серьезного пункта базирования, имела лишь минимальные ремонтные мощности и склады топлива при символической защите с моря. Дополнительно укреплена в 1901-1905 годах. Как военно-морская база упразднена в 1925 году, имущество передано в Гуантанамо.
Барранкилья (Колумбия) – второстепенная база Армады, основанная в 1820-е годы согласно договору с правительством Колумбии. По значению и наличной инфраструктуре почти полностью соответствовала Сан-Хуану. Передана в распоряжение ВМС Колумбии в 1925 году.
Тихий Океан
Кавите (Филиппины) – главная база Тихоокеанского флота, являлась важным пунктом базирования еще в XVIII веке, хотя какая-то значительная инфраструктура появилась здесь лишь при постройке Кавитского арсенала. Изначально имела достаточно развитую инфраструктуру и хорошую защиту, структурно включала в себя также стоянки и склады топлива в Олонгапо и Маривелесе. К началу ВМВ превратилась в настоящую крепость. В 1941-1942 годах во время боевых действий разрушена японскими бомбардировщиками и войсками при вступлении в Манилу. Частично восстановлена японцами к концу 1942 года, вновь разрушена в 1944-1945 годах. Вновь отстроена в 1948-1951 годах. Используется Армадой до нашего времени, также служит главной базой ВМС Филиппин.
Аганья [6] (Гуам) – оперативная база Тихоокеанского флота, основана в 1869 году в качестве опорного пункта крейсеров и возможной оперативной базы флота на случай войны с США. Первоначально представляла собой угольный склад, охранявшийся тремя небольшими береговыми батареями и батальоном пехоты. Оборона острова была усилена в 30-е годы XX столетия в связи с нарастающей вероятностью войны с Японией. В декабре 1941 года остров был захвачен японцами, база частично разрушена во время боев и восстановлена к середине 1942 года. В 1944 году Испания отбила остров обратно, база вновь разрушена. После войны база была на какое-то время восстановлена и выступала резервным опорным пунктом Тихоокеанского флота, но в 1973 ее окончательно упразднили, передав имущество в распоряжение властей Гуама.
Паракас (Перу) – место базирования Перуанской эскадры. Место под ВМБ было передано правителством Перу в распоряжение Испании в конце 20-х годов, после заключения договора о взаимопомощи. Действуя из Паракаса, корабли Армады должны были оказывать поддержку союзной перуанской армии в случае войны с агрессивными южными соседями – Аргентиной и Чили. Из-за значительной удаленности базы от возможного ТВД было решено разместить в ней лишь необходимые запасы топлива и некоторые ремонтные мощности при минимальной защите – в случае войны кораблям все равно предстояло действовать в отрыве от нее. В результате Паракас оказался достаточно примитивно оснащен и использовался лишь в качестве перевалочной базы – корабли Перуанской эскадры редко посещали его, предпочитая в мирное время находиться в Кальяо, где вскоре заодно появился и свой сухой док, что лишь еще больше обесценило базу на юге. Тем не менее, Паракас продолжал существовать как официальная ВМБ Испанской Армады вплоть до расформирования Перуанской эскадры в 1925 году. Территория была возвращена Перу, имущество передали в распоряжение ВМБ Кавите.
Пуэрто-Вальярта (Мексика) – получена Испанией после подписания союзного договора с Мексикой в 1851 году в качестве опорного пункта Армады у Калифорнии на случай войны с США. Изначально имела минимальный набор необходимой инфраструктуры и слабую защиту. В ходе испано-американской войны несколько раз подвергалась обстрелу со стороны ВМС США. В начале XX века стала использоваться совместно с мексиканским флотом, в 1925 году возвращена Мексике.
Африка
Касабланка (Марокко) – создание ВМБ было начато в 1870 году, практически сразу же после окончания войны с Марокко. По непонятным причинам в создание этой базы было вложено достаточно большое количество ресурсов, однако необходимость подобных трат оказалась сомнительной при наличии вблизи базы на Канарах и в Андалусии. Тем не менее, из Касабланки сделали хорошо защищенную с моря и суши военно-морскую базу, традиционно используемую в качестве временной базы флота на время больших океанских маневров. В 1958 году, после окончания очередного конфликта с местным правительством, ВМБ была упразднена, имущество вывезено на Канары, а территория возвращена Марокко.
Санта-Исабель (Фернандо-По) – старый порт Испании в Экваториальной Гвинее, на острове Фернандо-По. Использовался в качестве перевалочной базы на пути в Индийский или Тихий океан. ВМБ создана в 1838 году и представляла собой незначительные ремонтные мощности и склад топлива под защитой ограниченного количества гарнизона. Упразднена в 1948 году. Все время своего существования считалась самой забитой дырой во всех испанских колониях, назначение в состав гарнизона ВМБ Санта-Исабель считалось чем-то вроде ссылки.
Сан-Мигель [7] (Ангола) – ВМБ основана после присоединения португальской Анголы к Испании в 1870 году. Помимо перевалочного пункта на торговых путях считалась также крейсерской базой на случай войны и опорной точкой испанского владычества в Анголе, из-за чего получила достаточно неплохую инфраструктуру, укрепления и довольно многочисленный гарнизон. ВМБ упразднена в 1972 году, незадолго до предоставления независимости Мозамбику.
Лоренсо-Маркес (Мозамбик) – ВМБ, основанная в присоединенной после войны с Португалией колонии Мозамбик. В целом имела схожее значение и наличную инфраструктуру, как и ВМБ Сан-Мигель. Сыграла важную роль во время обеих мировых войн, выступая сначала пунктом снабжения испанских экспедиционных войск, отправленных против германской армии Леттов-Форбека, а затем будучи резервной базой и перевалочным пунктом Армады в годы войны с Японией. Существовала вплоть до предоставления независимости Мозамбику в 1975 году.
Санта-Мария [8] (Намибия) – ВМБ, тесно связанная с городом, в котором она находилась. Город Санта-Мария был основан в 1836 году в качестве промежуточной базы на пути между Европой и Филиппинами, из-за сомнительных отношений с Великобританией и нежеланием зависеть от британской Капской колонии. Буквально сразу же после основания поселения испанцам пришлось столкнуться с местными племенами и африканерами, которые не желали видеть испанцев рядом с их поселениями. Из-за этого поселение изначально получило сильные укрепления и достаточно сильный гарнизон. После того, как Германия начала постепенно брать под контроль Юго-Западную Африку, Испания решила расширить границы города для обеспечения его безопасности, в чем ей помогла союзная (на тот момент) Великобритания. К тому моменту уже официально оформилась ВМБ Санта-Мария, и шло строительство судоремонтных мастерских и расширение угольных складов. В годы Первой Мировой войны ей пришлось выдерживать достаточно длительную осаду германских войск, в числе прочих были отбиты два штурма, в чем особенно помогли корабли Африканской эскадры. Деблокировать Санта-Марию помогли войска Южноафриканского союза. За время осады ВМБ понесла некоторый урон, но была быстро восстановлена. Находится в распоряжении Испании по сей день, по совместительству являясь также главной базой ВМС Намибии [9].
Примечания
- В реальности Гаванский арсенал зачах и естественным образом распался в начале XIX века из-за кризиса, который обрушился на Испанию вместе с Наполеоном, Трафальгарским сражением и клинически невменяемыми королями. До 1796 успел построить 114 кораблей, которые отличались высоким качеством постройки и используемых материалов. В их число вошел также знаменитый линейный корабль «Сантисима Тринидад».
- В русском понимании. На самом деле, более уместно было бы испанское слово «destructores», ибо вся прочая терминология вроде торпедного или минного крейсера будет применительно к этим кораблям попросту неуместна.
- В случае войны с США Гавана первой подвергается удару ВМС США и легко блокируется, так как находится близ Флориды, на побережье Мексиканского залива. В этом плане Гавана удобна как оперативная база флота, но в качестве тыловой базы с развитой ремонтной инфраструктурой куда более выгодны Сантьяго-де-Куба или Гуантаномо – они находятся на юге Кубы и представляют собой более сложную для блокирования и захвата цель, чем Гавана. Само собой, эти прикидки не действуют, если у испанцев состояние флота близко к реалу 1898 года – там хоть на Луне базу строй, все равно не поможет….
- Реальный Онториа жил на полстолетия позднее, но я уже четко решил, что испанским пушечным королем будет человек с этой фамилией.
- В реальности судьба Ла Кавады – действительно эпического производственного комплекса, одного из самых больших в Европе – столь же трагична, как и вся история Испании конца XVIII – начала XIX столетий. Уже в начале 1790-х годов Ла Кавада испытывала затруднения с производством, вызванные вырубкой окружных лесов и сложным переходом с древесного на каменный уголь в качестве топлива. Убийственным ударом стало Трафальгарское сражение, когда испанский флот был окончательно отброшен в каменный век, и спрос на основную продукцию Ла Кавады – корабельную артиллерию – упал практически до нуля. Наконец, последовавшие наводнения, вторжение Наполеона, растаскивание построек местными жителями, гибель или отъезд специалистов, карлистские войны, засилье оголтелого либерализма в экономике вынесли окончательный приговор Ла Каваде вопреки попыткам спасти ее – и уже к 1830-м годам от некогда величественного заводского комплекса остались лишь руины, а к концу столетия и они практически исчезли с лица земли, как и былое величие Испании. Да, после такого – уж точно не нам жаловаться на разрушения после революций….
- Испанское произношение названия города Хагатна, столицы Гуама.
- Реальный город Луанда.
- Реальный город Уолфиш-Бей. В реальности он был основан в 1840 году африканерами, а в 1878 году британцы захватили его из соображений перестраховки, дабы тот не попал в руки германцев. В альтернативе городок в качестве перевалочного пункта между Атлантикой и Тихим океаном будет основан испанцами.
- Только это будет совершенно не та Намибия, которая есть в реальности, а лишь северная ее часть – южная еще по результатам ПМВ отойдет ЮАР, и там и останется.
