В 90-х годах ОКБ Антонова, предусмотрев все проблемы и риски с проектом самолёта Ан-70, решила обойтись малой кровью, отработав решения этого ВТС на небольших опытных самолётах-прототипах.
Для начала было принято решение создать летающий стенд для отработки двигателя и пропеллеров Д-27. Для того, чтобы избежать нессиметричной тяги при отказе двигателя и системы флюгирования, было решено отказаться от размещения двигателя на крыле двухмоторного самолёта типа Ан-24 или четырехмоторного Ан-12.
Двигатель занял место в хвосте фюзеляжа, что было в духе того времени — ОКБ тогда прорабатывало лайнеры с хвостовым расположением широколопастных ТВД. Правда, взамен двух ТВД на пилонах был установлен один, по центру, с толкающим винтом.
Далее в ОКБ наступили на горло ретроградам, и решили сделать низкоплан. Да, именно так — низкоплан от Антонова. Я не знаю как это вышло, но смотрите сами.
Естественно, что никто решил не отказываться от задела, накопленного в ходе работы над Ан-72. Но в отличии от проектов Ан-148-158 от Ан-7274 взяли не фюзеляж, а крыло с двигателями.
Правда, сделали его в духе тогдашней моды, обратной стреловидности.
Но главную особенность — обдув закрылков струёй ТРДД — оставили.
И пару слов о кабине. Для того, чтобы завоевать симпатии лётного персонала, на самолёте сделали очень необычную кабину. Она представляла собой два истребительных двухместных фонаря, соединённых прозрачной крышей. На самолёте стояли 4 катапультируемых кресла для лётчиков-испытателей, и это позволило бы использовать самолёт для военных в будущем. Главный фокус самолёта — отличный, истребительный обзор.
Да, переднее горизонтальное оперение было тоже новинкой — оно не затенялось на всех углах атаки, и было гораздо легче традиционного Т-образного оперения Ан-72.
Вот собственно и всё )))
