Альтернативные танки РККА образца 1937 года. Если завтра война… Часть 1

Проекты модернизации линейных машин

Сентябрьский Освободительный Поход в Западные Белоруссию, Украину и Виленский край Литовской республики привел к весьма серьезным последствиям в системе бронетанкового вооружения РККА.

Случилось так, что еще осенью 1939 г. в Польше были обнаружены и тайно вывезены два поврежденных немецких танка, которые подверглись в течение года внимательному изучению на НИБТполигоне. Легкий танк PzKpfw II был почти комплектным, но не вызвал никаких особых эмоций. Отмечались удачное бронирование из 15-20-мм листов цементованной брони, удачная конструкция двигателя, КПП и системы охлаждения, но в целом оценка танка была сдержанной.

Совершенно иное впечатление при ближайшем рассмотрении вызвал PzKpfw III, именовавшийся в документах АБТУ как «средний 20-тонный танк "Даймлер-Бенц"». При массе около 20 т. он был защищен 32-мм цементованной броней, имел компактный бензиновый двигатель мощностью 320 л.с. с удачной системой питания и охлаждения, прекрасные приборы наблюдения и главное – командирскую наблюдательную башенку на крыше башни. Видимо, восстановить указанный танк до ходового состояния не удалось, так как уже весной 1940 г. бронелисты его корпуса подвергались испытаниям обстрелом из пушек и ПТР (1).

Если с вооружением советского танка вопросов не было: обстрел PzKpfw III из 76-мм пушек Ф-32 танка Т-30 показал пробитие бронебойным снарядом БР-350А уже на дальности в 1200 м (в свою очередь немецкий танк мог поражать лоб Т-30 с 600м, а Т-30Э – только с расстояния менее 150 м), то бронезащита неэкранированных танков Т-30, система наблюдения и распределения ролей членов экипажа требовали серьезного пересмотра.

В конце марта 1940 года руководством АБТУ были в основном сформулированы требования по дополнению и изменению конструкций новых танков и тактико-технических требований к ним, а 2 апреля 1940 г. маршал С. Тимошенко обратился к Председателю КО при СНК СССР К. Ворошилову со следующим письмом:

«Опыт действий Танковых и Механизированных Войск показал, что вопросы управления танковыми подразделениями крайне затруднены.

Результаты длительных пробегов и испытаний танков, а также изучение передовых образцов иностранной танковой техники показывают, что в Тактико-Технические требования по нашим танкам необходимо внести соответствующие дополнения.

Танковому командиру, начиная от отдельного танка и выше, необходимо дать возможность полного и постоянного наблюдения за полем боя, за обстановкой и за подчиненными ему танками, освободив его окончательно от обязанности артиллериста или заряжающего.

В наст. время смотровые приборы и средства обозрения для командира ограниченны и вызывают крайнюю необходимость увеличения круговой видимости и обзорности для каждого отдельного танка.

Одновременно необходимо значительно понизить усилия на приводах управления танком при вождении.

В целях повышения боевых качеств танков… необходимо внести следующие дополнения в ТТТ.

1) Установить на башнях танков специальные командирские смотровые башенки с круговым обзором.

2) Пересмотреть численный состав экипажей танков Т-30 и Т-30Х.

3) Для внешней связи потребовать установки р/с КРСТБ меньш. по габаритам, чем 71-ТК и проще в настройке.

4) Для внутренней связи потребовать применение ларингофонов взамен громоздких микрофонов.

5) Смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста заменить на более совершенные. Водителю, кроме того, установить оптический смотровой прибор.

6) Потребовать гарантийный срок работы танка не менее 600 часов до К. Р.

7) Подвеску танков и САУ: Т-30, Т-32А, СУ-30-122 и СУ-32-152 переделать на индивидуальную торсионную.

8) Разработать и подготовить к серийному выпуску планетарную трансмиссию для танков и САУ Т-30, Т-32А, СУ-30-122 и СУ-32-152 и КВ. Это позволит увеличить среднюю скорость танков и облегчить управление.

Представляю проект постановления КО.

Прошу утвердить.

Маршал Советского Союза С Тимошенко» (1)

В конце марта 1940 года в ГАБТУ РККА для завода №185 было составлено ТЗ на модернизацию танков и САУ. При модернизации танков и САУ Т-30, Т-32А, СУ-30-122 и СУ-32-152 от танкостроителей требовалось:

•  увеличить бронирование корпуса и башен до 45-50 мм;
• увеличить количество членов экипажа в башне до 3-х человек (для Т-30);
• установить на крыше башни/рубки командирскую башенку с количеством приборов наблюдения не менее 5;
• заменить силовую установку на дизель ДМТ-5 мощностью 360 л.с.;
• сохранить максимальную унификацию танков и САУ;
• сохранить подвижность на уровне Т-30 образца 1937 года;

По результатам опросов танкистов в ходе совещания по итогам финской войны были введены следующие требования:

• увеличить общее количество приборов наблюдения механику-водителю до 4;
• увеличить общее количество приборов наблюдения стрелку-радисту до 4; 
• увеличить пропускную способность вентиляторов;
• изменить конструкцию эвакуационных люков корпуса танка (в ходе эксплуатации и боевого применения танка Т-30 было замечено, что люк полностью можно было открыть при повороте башни на 30 град.).

Поскольку все силы КБ завода №185 (недавно назначенный главный конструктор завода Котин, его заместитель Гинзбург, Цейц и др.) были заняты разработкой тяжелого танка КВ со 107-мм пушкой и 75-100 мм бронированием, то Жозеф Котин предложил устроить внутризаводской конкурс вариантов модернизации танка Т-30, как базового танка для танкового и артсамоходного парка РККА. На основе выбранного варианта было решено проводить работы по модернизации остальных образцов бронетехники.

На конкурс вариантов модернизации были представлены проекты бригад Крученых и Шашмурина каждый из которых предложил свою концепцию модернизации: малой и большой.

Проект №1 малой модернизации танка Т-30, порученный бригаде Крученых, имел следующие отличия от базовой модели:

• увеличение бронирования: 
  • лба корпуса до  50 мм;
  • борта корпуса до 45 мм;
  • лба башни до  50 мм;
  • борта башни до  45 мм;
• установка на погон большего диаметра новой штамповано-сварной цилиндрической башни по типу башни первоначального варианта Т-32;
• установка эвакуационных люков новой формы;
• установка командирской башенки на башне.

Рис. 28 Проект №1 малой модернизации легкого танка Т-30

Проект №2 малой модернизации танка Т-30, отличался от проекта №1 установкой новой штамповано-сварной башни конической формы повышенной снарядостойкости.

Рис. 29 Проект №2 малой модернизации легкого танка Т-30

Проект №1 большой модернизации танка Т-30, порученный бригаде Шашмурина помимо изменений, внесенных в проект малой модернизации имел следующие отличия от немодернизированного:

• увеличение бронирования: 
  • лба корпуса до 50 мм;
  • борта корпуса до 45 мм;
  • лба башни до  50 мм;
  • борта башни до 45 мм;
• введение торсионной подвески проекта завода №174;
• установка дизельного двигателя ДМТ-5 мощностью в 360 л.с., разработки завода №185;
• установка на погон большего диаметра новой штамповано-сварной конической башни;
• установка демультипликатора, увеличивающего количество передач;
• установка дополнительных приборов наблюдения для мехвода и стрелка-радиста;
• эвакуационные люки новой формы, позволяющие механику-водителю и стрелку-радисту покидать машину вне зависимости от угла поворота башни.

Рис. 30 Проект №1 большой модернизации легкого танка Т-30

Проект №2 большой модернизации танка Т-30 отличался от проекта №1:

• упрощенная лобовая часть корпуса, выполненная из одной детали;
• разработана новая пятискоростная КПП, рассчитанная на массу танка до 25 тонн и выполненной в габаритах старой КПП.

Рис. 31 Проект №2 большой модернизации легкого танка Т-30

По итогам рассмотрения проектов внутризаводского конкурса было принято решение о проведении работ по модернизации танков, САУ и вспомогательных машин на основе варианта №2 большой модернизации с небольшими изменениями главного конструктора.

Своим личным приказом Жозеф Котин распорядился оставить верхний лобовой лист в первоначальном варианте из двух деталей. Также Котин дал указание увеличить ширину рубок СУ-30-122 и СУ-32-152 до габаритной величины корпуса.

Рис. 32 Проект модернизации среднего танка Т-32А

Рис. 33 Проект модернизации САУ НПП СУ-32-152

Рис. 34 Проект модернизации САУ НПП СУ-30-122

Помимо модернизации старых машин завод им. Кирова разработал проект так необходимого в войсках бронетягача – бронированной ремонтно-эвакуационной машины. За основу было взято модернизированное шасси танка Т-30, в котором на месте боевого отделения было установлено отделение тяговой лебедки. Дизель ДМТ-5, установленный на модернизированном шасси позволял развивать тяговое усилие на крюке до 10 тс. В качестве инициативной разработки заводчане на базе бронетягача и проекта плавающего бронетранспортера 1939 года разработали проект линейного БТР. Дабы избежать очередного провала машина была предложена как санитарный танк с экипажем в 2 человека и дополнительной нагрузкой в виде 6 раненых и машина сопровождения инженерных частей на 12 саперов и 2 человек экипажа.

Рис. 35 Проект бронетягача

Рис. 35а Проект бронетягача со съемным тентом для экипажа

Рис. 36 Проект линейного бронетранспортера на базе бронетягача

Изготовление опытных образцов линейных машин

В мае 1940 года варианты модернизации танков и САУ, а также новые проекты тягача и БТР были представлении на рассмотрение НТК ГАБТУ РККА. Варианты были рассмотрены комиссией под руководством Дмитрия Павлова и почти все утверждены для производства опытных экземпляров. Исключение составил лишь проект санитарного танка-БТР – обоснованием такого решения были:

• необходимость РККА в новых танках и САУ,
• возможность использования для транспортировки саперов более дешевого колесного транспорта.

Руководству завода №185 также было заявлено, что по окончании насыщения РККА новой бронетехникой КБ заводов №№ 174 и 185 будет выдано ТЗ на переоборудование танков Т-26 во вспомогательную бронетехнику, в том числе санитарные танки и БТР как линейных, так и инженерных частей.

К маю 1940 года ОКБ-92 под управлением В. Грабина предложило ГАУ проект новой, 76,2-мм танковой пушки Ф-34, которая при большей, чем у Ф-32, мощности (длина ствола составляла 41 калибр против 30 калибров у Ф-32), была более простой и потому должна была иметь меньшую стоимость и сложность в изготовлении. Артуправление принято проект, выпустив приказ о проведении полигонных испытаний пушки в июле 1940 г. Однако Наркомат обороны в письме от 13 июня уже рекомендовал вооружать "улучшенный танк Т-30М" именно этим образцом танкового орудия, которое было в то время самым мощным в мире, но которое еще предстояло создать и испытать. (1)

Рис. 37 Легкий танк Т-30М с пушкой Ф-34.

В июне 1940 года началось изготовление опытных танков, САУ и тягачей. Серьезные проблемы ожидались со сваркой толстобронных корпусов, но к счастью к этому времени был разработан и освоен на ХПЗ метод автоматической сварки под флюсом. Для внедрения данного метода на заводы №№174 и 185 из Харькова была командирована группа конструкторов во главе с А. Морозовым. К началу июля 1940 года с их помощью оборудование для автоматической сварки было установлено и налажено на заводе №185, а к концу месяца – на заводе №174.

Не менее серьезным был вопрос изготовления новой башни, однако благодаря подписанному в августе 1939 года советско-немецкому торговому соглашению заводам №№112 (Красное Сормово), 174, 183, 185, и Сталинградскому Тракторному им. Дзержинского были поставлены мощные прессы, позволявшие производить штамповку металлопроката толщиной 50-70 мм. Также, благодаря соглашению, был обновлен станочный парк этих заводов – новые расточные и карусельные станки позволяли изготавливать башенные погоны большего диаметра, чем были раньше.

В середине июля 1940 года началось изготовление прототипов модернизированных танков и САУ, а также новых тягачей. При изготовлении ожидались проблемы с новой КПП, выполненной по типу танка PzKpfW IIIF, однако производственникам удалось повысить ее прочность, износостойкость и срок службы применением новой для завода им. Кирова технологии – закалкой токами высокой частоты.

Для отработки торсионной подвески конструкторы КБ завода № 185 воспользовались материалами по ОКР «Мушкетер» и консультациями коллег с завода им. Ворошилова.

Проблемы пришли оттуда, оттуда их и не ждали: от собственного моторостроительного производства – двигатель ДМТ-5, который на стенде выдавал почти 100 часов непрерывной работы, при постановке в корпус танка начинал «задыхаться». Военные наотрез отказались санкционировать установку недоведенного двигателя на модернизированные танки.

В то же время было найдено паллиативное решение: до доведения до требуемой кондиции ДМТ-5 предлагалось воспользоваться устройством инженера Якова Воронина по питанию бензинового двигателя керосином. Принцип работы его устройства заключался в том, что бензин применялся для питания МТ-5-1 только при запуске и прогреве двигателя, после чего в ход вступал керосин. Это позволяло сократить объем перевозимого бензина не свыше 70 л, керосин же был менее пожароопасен, что считалось достоинством устройства. Испытания прошли вполне успешно и данное устройство стали монтировать как на танках с двигателями МТ-5-1, так и на танках с двигателями М-17Т (БТ-7 и Т-28). Однако то, что вполне успешно работало на «всеядном» МТ-5-1, оказалось бесперспективным для двигателя М-17Т, потреблявшего бензин 1-го сорта: в условиях холодного времени года завести эти танки оказалось почти невозможно. Двигатель М-17Т работал на керосине неустойчиво, и потому устройства Я. Воронина с них были демонтированы.

Лишь к февралю 1941 года удалось добиться приемлемой работоспособности дизеля ДМТ-5 и начать устанавливать их на новую бронетехнику.

Испытания и запуск в серию линейных машин

В августе 1940 года испытания опытных танков и САУ провели по ускоренной программе на остатках оборонительных сооружений линии Маннергейма. Испытатели отметили улучшение обзорности рабочих мест членов экипажа, приемлемые плавность хода и гашение продольных колебаний и существенное уменьшение усилий на рычагах управления, благодаря смене принципа переключения передач в КПП.

Так как испытания прототипов проводились на удивление успешно, то в начале октября 1940 года было принято решение о принятии их на вооружение с присвоением индексов Т-30М, Т-32АМ, СУ-30-122М, СУ-32-152М и Т-30Т и об изготовлении опытной серии.

Одновременно с началом испытаний директор завода №185 Зальцман принимает рискованное решение об изготовлении опытной партии новых танков и САУ, а также КД и ТД для заводов №№174, 183 и СТЗ не дожидаясь окончания испытаний. К началу сентября 1940 года партия в 50 машин (по 10 штук Т-30М, Т-32АМ, СУ-30-122М, СУ-32-152М, Т-30Т) была изготовлена и отправлена для опытной эксплуатации в 20 Краснознаменную танковую дивизию им С.М. Кирова.

С 1 октября 1940 года заводы №№174, 183 и 185 перешли на изготовление новой техники:

— завод им. Кирова — Т-30М, Т-32АМ, СУ-32-152М,

— завод им. Ворошилова — Т-30М, СУ-30-122М,

— завод им. Коминтерна — Т-30М, СУ-30-122М,

С 1 ноября 1940 года после установки оборудования для автоматической сварки под флюсом на выпуск новой техники (Т-30М, Т-30Т) перешел и завод им. Дзержинского.

Таблица 5

ТТХ проектов модернизации танка Т-30 и новых машин

* — со съемным тентом

** — данные расчетные

Таблица 6

ТТХ модернизированных линейных танков, САУ и БРЭМ

* — с устройством Воронина

Список источников:

1. Свирин М.Н. Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)