АИ бронеавтомобили, упущенные возможности. Часть 3 Из Европы-с любовью!
Часть3
В 1935 году появилась информация о появлении в Германии уникальной программы носящей наименование «Айнхайтс-Дизель»
В ней предусматривалось создание принципиально нового стандартизированного семейства армейских 2,5–тонных грузовых автомобилей и шасси с дизельными двигателями и колесной формулой 6×6. В этой разработке немецким конструкторам удалось разрешить сразу несколько серьезных технических и технологических проблем:
- Создание надежного дизельного двигателя и весьма сложного привода всех колес, включая передние управляемые;
- Первое массовое применение на военных грузовиках всех односкатных колес с одинаковой колеей и подкачкой шин;
- Использование недорогих унифицированных агрегатов;
- Глубокая стандартизация всего семейства;
- Организация серийного выпуска;
- Выделение полноприводных машин грузоподъемностью 2,5 тонны в основной класс армейских многоцелевых автомобилей.
Разумеется советское правительство не могло пройти мимо столь выдающегося события, тут же была поставлена задача выдать «на гора» что-то подобное, но откорректированное под местные реалии. Главным конструкторам автозаводов с трудом удалось убедить высшее руководство в том что модельный ряд советских грузовиков размерностью 0,5; 1,5; 3; 5; 10тонн является лучшим решением для нашей промышленности. Также было получено принципиальное согласие для покупки лицензий на дизеля для автомобилей (при условии получения от лицензиата производственной линии промышленного масштаба).
По результатам совещания было принято решение о посылке в Европу оценочно/закупочной комиссии. В связи с кризисом расходы на закупку необходимого ожидались небольшими, а с Германией расчёты рекомендовались производить поставками сырья и продуктов питания.
Страны доноры были определены из сложившихся международных условий и степени развития автопрома. Это были: Чехословакия, Германия, Австрия. С Францией и Англией контакты не предусматривались из-за политических разногласий, а у Италии признали низкий общий уровень автопрома. Хотя во многом это было волюнтаристское решение, дальнейшее развитие событий показало правильность генеральной линии.
Для начала комиссия посетила Чехословацкую Республику с которой установились довольно крепкие дружественные связи в военной области. Чехи имели автопром современного уровня.
Татра Модель «Т24/59» (1932–1935 годы) оснащённая собственным 6–цилиндровым 80–сильным дизелем «Т43/80» с непосредственным впрыском системы «Бош»
После изучения обстоятельств было рекомендовано ограничено закупать тяжелые тягачи после обязательного оснащения приводом на все колёса. Лицензию и технологическое оборудование закупать было признано нецелесообразным.
Оба государства нуждались друг в друге – СССР помогал чехам в создании современных самолётов, а имевшие огромный опыт в разработке крупнокалиберных артиллерийских орудий чехи выполняли заказы Главного артиллерийского управления Красной Армии.
Skoda-6VD 6×6 Skoda-6ST6 6×4
Прототипы заказанных в Чехословакии и произведенных на заводах «Шкода» в Пльзене дальнобойных пушек направлялись на советские полигоны для практических испытаний. Вместе с пушками на полигоны прибывали и их тягачи – большие трёхосные армейские грузовики «Шкода», разработанные специально для передвижения по пересечённой местности. Они имели односкатную ошиновку и независимую подвеску всех колёс, мощные лебёдки и другое специальное оснащение. Приобретались небольшими партиями и автомобили «Татра».
Полевая мастерская на тяжелом шасси «Татра-29» (6×4), оснащенном 6-цилиндровым 11-литровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 80 л.с. и интегрированной кабиной. 1934 год.
Далее путь лежал в Австрию, где к удивлению специалистов комиссия умудрилась ничего не обнаружить. С чем это связано остаётся загадкой по сей день.
Итоги работы комиссии были признаны неудовлетворительными, и поэтому в Германию отправилась совершенно другая делегация. На этот раз она состояла не только из партийных функционеров. Достаточно широко были представлены разработчики и производственники. Впервые за границей для ознакомления с передовым опытом оказалось и несколько технологов, что позволило впоследствии избежать досадных ошибок в производстве топливной аппаратуры для непосредственного впрыска.
Работа делегации началась с ознакомления о состоянии разработки полноприводных шасси. Новое полноприводное стандартизованное семейство дизельных грузовиков создавалось общими усилиями нескольких немецких фирм в соответствии с программой «Айнхайтс», принятой в 1934 году. Эти автомобили составляли грузовую часть этой программы, первоначально предопределявшей создание типовых машин нескольких классов с двумя, тремя и четырьмя ведущими мостами, в том числе плавающих.
Одним их первых результатов программы «Айнхайтс» считаются средние трехосные грузовики «Хеншель» и «Магирус» серии «33» (6×4), а также легкие 1,2–тонные шасси «Форд» (4×4) с бензиновым мотором «V8» для санитарных машин.
Henschel_Typ_33D1 1934год
В результате переговоров были выбраны наиболее перспективные партнёры (финансовое положение которых было наихудшим) это фирмы «Бюссинг-НАГ», «Даймлер-Бенц» и «Магирус».
Особняком в ряду нетрадиционных и малоизвестных конструкций стоит первое в мире семейство четырехосных бронеавтомобилей с колесной формулой 8×8, создание и последующее серийное производство которых являются безусловной заслугой компании «Бюссинг-НАГ». Работы над такой техникой в 1927–1932 годах проводились параллельно сразу несколькими фирмами: «Бюссинг-НАГ», «Даймлер-Бенц» и «Магирус». Вскоре разработку столь сложной и дорогой техники пришлось заморозить.
Это сделано в 1937году, у наших конструкторов есть два года для создания противовеса
Руководители Германии вспомнили о них только в середине 1930–х годов, когда назрела необходимость замены бронемашин на обычных грузовых шасси специальными конструкциями. А вот члены советской комиссии тут же ухватились за возможность производства шасси, по проходимости мало уступающего гусеничному. После трудных переговоров заводы и опытное производство фирмы «Бюссинг-НАГ» было приобретено в собственность, демонтировано, перевезено и к концу 1937года смонтировано в Брянске. На базе шасси 8х8х8 впоследствии был создан целый ряд образцов вездеходной и боевой техники.
Но и это ещё не всё: по одному образцу шасси было передано в КБ ГАЗ, КБ УАЗ и КБ ЗИС, с Ярославского завода представители работали на УАЗе вместе с Грачёвым. Все управляемые оси были сочтены излишними и с тех пор советская конструкторская школа на шасси 8х8 использовала 2 управляемые оси: либо 2 передние, или первую переднюю и самую заднюю.
В 1927 году Роберт Бош разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу мотора «Бенц» все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс «ОМ» – сокращение от «Ольмотор» (масляный или нефтяной двигатель). Первый собственный дизель «ОМ5» был 6–цилиндровым предкамерным, обладал рабочим объемом 8550 см3, мощностью 60 л. с. при 1300 об/мин и имел массу 630 кг. В 1928 году его установили на 3–осном грузовике «Мерседес-Бенц N56» (6×4) с карданным приводом обоих задних мостов, развивавшим скорость 45 км/ч. Огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие машины породили у руководства компании отрицательное отношение к ним. До 1932 года дизели применялись в основном на 5–тонных грузовиках «Мерседес L5000», а для более тяжелых использовали бензиновый двигатель типа «Майбах V12» мощностью 150 л. с. Кризис второй половины 1920–х годов заставил «Даймлер-Бенц» сократить объем производства с 3800 до 1600 экземпляров грузовиков. К концу 1930 года положение удалось выправить, внедрив недорогое семейство «двухтонок» Lo2000/2500 для городских перевозок. На них применялись унифицированные бензиновый и дизельный двигатели серии «ОМ59» (3760 см3), имевшие одинаковую мощность 55 л. с. и доказавшие преимущества последнего: если дизельная версия расходовала всего 13 л топлива, то бензиновый вариант – уже 22 л на 100 км
Mercedes-Benz L2500 '1932–37
У фирмы была приобретена лицензия и закуплена линия по производству дизелей. Одновременно был приобретён завод топливной аппаратуры с генеральной лицензией «Бош». Завод топливной аппаратуры поставили в Ижевске. Дизели под общим названием «Бенц», впоследствии «Красный Тринклер» решили выпускать в Ликино. Кроме того у «Даймлер-Бенц» был приобретён и построен в Одессе завод по производству легковых автомобилей.
Во времена кризиса персонал «Магируса» сократился с 2600 до 1700 человек.
В 1929 году для 2–тонного шасси «М1» был создан первый собственный дизель мощностью 57 л. с. В 1933 году обновленное семейство «М25/МЗО» получило первый серийный предкамерный 6–цилиндровый верхнеклапанный дизель собственного производства объемом 4559 см3 и мощностью 65 л. с. Через год на легкую серию «М15/М20» установили новый 3–литровый 45–сильный дизель.
В 1934 году вышла полноприводная модель М-206 6х6, но всё ещё с бензиновым двигателем.
«Магирус» модель М-206 6х6 после установки сверхбаллонов, на испытаниях в СССР
У «Магируса» был приобретён завод полного цикла, который разместили в Куйбышеве, кроме того, с фирмой был заключён договор идентичный Фордовскому, это сыграло впоследствии немаловажную роль.
В 1936 году на фирме «Магирус» был построен опытный 6,5–тонный грузовик «M65HG» бескапотной компоновки с газогенераторной установкой, расположенной непосредственно за кабиной, и размещенным под кузовом оппозитным 12–цилиндровым дизелем (рабочим объемом 10 632 см3, развивавшим 150 л. с.), состоявшим из четырех 3–цилиндровых чугунных блоков с боковыми клапанами и двумя водяными насосами. (У кого есть картинка дайте ссылку, а то перелопатил все свои запасы, инет, а инфо отсуствует, особенно интересует конструкция шасси.)
На данный автомобиль была выдана лицензия и он, после доведения до местных требований, долгое время был одним из основных шасси для разнообразной тяжелой техники работающей в Сибири и на Дальнем Востоке, то есть там, где были сложности с горючим.
На этом предисторию заканчиваю, следующие статьи будут посвящены отдельным заводам и КБ. Приглашаю всех желающих к конструированию образцов автотехники на базе шасси перечисленных фирм.
Моя следующая будет посвящена КБ ЗИС ( БТР и истребители танков)
