-
товарищ Сухов wrote a new post 5 лет, 4 месяца назад
История создания и модернизации истребителя И-16 вроде бы известна каждому, и написано по данному поводу не одна, не то что статья — монография, но… Всё было не так. Нельзя верить людям, нельзя! Мне можно.
Пил […]
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 8-0
уважаемый товарищ сухов, вы таки решились на создание этого ужаса, летящего на крыльях ночи
зы добавил теги и увеличил размеры картинок
Таки не пусть одного мене кошмары мучуть;)
+!!! Ужос не ужос, а в стране, исправно проектирующей самолёты под несуществующие двигатели, использовать тандем или спарку существующих — почему бы и нет?
Ужас летящий на крыльях ночи, — недолго до первой попытки оторваться от земли, ув. коллеги гениальные конструктора вы уж про центровку не забывайте. Про остальное не буду писать вы сами в курсе.
Центр тяжести у одномоторного варианта чрезвычайно впереди.
Фигня, у пилота бронеспинка 305 мм;)
Коллега. А если прикрутить бронеподжопник и при случае скидывать на врага.
Вот это да! Ударим многомоторностью по недостаткам двигателестроения! 🙂
++++++++++
Резолюция:»Впредь Кленовый Лист производить исключительно двойной очистки! Ишь ты, додумались, однозарядные ДРП подвешивать!» подпись:И.Ст.
П.С. Лаврентий, отправь товарищам конструкторам толкового чекиста на подмогу!
Тяни-толкай заставит ввести в радиопереговоры новое слово-ДЗЫНЬ. Это когда задний движек от перегрева будет клинить.
То что я люблю. Вот это действительно альтернативная авиация.
Шикарно! Градус безумия не снижаем! А почему задний мотор большего диаметра?
Один вопрос. А пилот на этом чуде инженерной мысли тоже одноразовый? Как он будет выпрыгивать из самолета сквозь вращающийся задний пропеллер?
Он его даже посадить не сможет, никакой полосы с таким посадочным углом атаки не хватит.
Подобный самолёт был в РИ у немцев и вполне успешно его сажали на обычные полосы 40ых годов. Do 335 Pfeil даже восстановленный ещё водится в музее.
А пасаны то не знают;)
Так же как из всех самолётов с толкающим винтом. Лопасти пропеллера отстреливаются пиропатроном и потом пилот прыгает / катапультируется. Пилоты вертолётов тоже не одноразовые т.к там аналогичная система.
При катапультировании отстрел лопастей у вертолетов, как и колпаков пилотских кабин происходит автоматически при покидании машины. Если на эту машину ставить катапультное кресло то тогда и отстрел лопастей не нужен. Пилота и так вынесет за контур винта. На поршневых машинах пилоты покидали самолет что в воздухе, что на земле открывая(сдвигая) фонарь кабины. Как самолет поймет что фонарь открыт для аварийного покидания, а не просто проветрится, как делали многие пилоты, прямо в полете. Надо ставить какие-то жесткие системы блокировки от отстрела лопастей при штатном открытии фонаря. А то так можно и самому себе винт отстрелить, и хорошо если просто стоя на аэродроме, а не в полете. Вся эта система сильно удорожает самолет. На фоне цены реактивных самолетов это не критично. Но в случае массового поршневого самолета. Не знаю. Не уверен что на это пойдут.
уважаемый товарищ сухов, а почему бы не сделать аналог груммановского скайрокета?
Сильна трава+++++++++++++++, Однако центровка слегка эээээээээээээ — неправильная. Задний моторчик нужно прямо за кабиной ставить. А то самолетик будет вертикального взлета, без посадки.
нашел на фликре
https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/03/004-3.jpg
источник: https://www.flickr.com/photos/25163007@N07/21876194219/