Опытные учебно-тренировочные самолеты Messerschmitt-HASA HA-100. Испания. Часть 2 Ни единого шанса на успех

Часть 1

Статья из майского 2004 года выпуска журнала «Flugzeug Classic», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Предисловие редакции: После успешного первого полёта началась подготовка к серийному производству HA-100. Но после заключения договора между Испанией и США о расширенной военной помощи на Пиренеи начались поставки учебных самолетов North American T-6 Texan, и HA-100 больше стал не нужен. Об учебном самолете HA-200 рассказывает Вольфганг Мюльбауэр.

В течение 1954 года второй и третий прототипы постепенно обретали свои формы. Поскольку эксплуатационные характеристики испанских авиамоторов Sirio оставались неудовлетворительными, то оба самолета оснащались 800-сильными (588 кВт) американскими двигателями Wright Cyclone R-1300. В связи со сменой силовой установки самолёты получили новое обозначение HA-100 F-1. Первые полёты второго и третьего прототипов состоялись в феврале и июне 1955 года соответственно. Однако перед этим из-за большого диаметра используемого двухлопастного воздушного винта Aeroproduct пришлось удлинить носовую стойку шасси. Летные характеристики HA-100 F-1 были немного лучше по сравнению с HA-100 E-1. Это было связано не только с более высокой мощностью двигателя R-1300, но и с его сравнительно меньшим диаметром, и капот двигателя можно было сделать более обтекаемым и в целом значительно более узким. Эксплуатация двигателей Cyclone сопровождалась рядом серьезных проблем, и один из них даже пришлось отправить обратно в Соединенные Штаты для проведения ремонтных работ.

HA-100 F-1 выглядит немного более «изящным» по сравнению с HA-100 E-1. Снимок из корпоративного архива EADS OTN

первый HA-100 E-1 был временно также оснащен трехлопастным воздушным винтом Rotol. Снимок из корпоративного архива EADS OTN

кабина экипажа учебного самолета HA-100 с тандемным расположением членов экипажа. Снимок из корпоративного архива EADS OTN

К этому времени у компании HASA появились работавшие по контракту собственные заводские пилоты: Хуан Валиенте (Juan Valiente), который позднее руководил испытаниями реактивного учебного самолета HA-200, и Перико Санта-Крус (Perico Santa Cruz). Не стоит забывать и о руководителе летных испытаний Франсиско Эстеве Саломе (Francisco Esteva Salom), который также был отличным летчиком-инструктором. 3 мая 1956 года свой первый полет совершил четвертый и последний прототип HA-100 E-1. На этом самолете также отказались от установки авиамотора Sirio и снова выбрали двигатель BETA B-4-1. Второй самолет HA-100 E-1 имел некоторые изменения в хвостовом оперении и нес вооружение: в каждой консоли крыла был установлен пулемет, а под каждой консолью имели по две направляющие для 80-мм НУРС Oerlikon. На этом втором HA-100 E-1 были проведены испытания вооружения.

вид спереди на HA-100 F-1, вероятно, вторую построенную машину этого типа. Под консолями крыла видны направляющие для 80-мм неуправляемых ракетных снарядов Oerlikon. Снимок из коллекции Анхеля Санчеса-Серрано

второй HA-100 E-1 принял участие в испытаниях вооружения. Снимок из коллекции Анхеля Санчеса-Серрано

Во время испытательных полетов все технические требования исходной спецификации учебным самолетом HA-100 были не только подтверждены, но и в большинстве случаев превышены. Самолетом была достигнута максимальная скорость 444 км/ч, а минимальная скорость составила всего 104 км/ч. Максимальная высота полета составляла 10250 метров, практический потолок – 7950 метров, а дальность полета – 1320 километров. Летные характеристики машины были превосходными, она была легкой в управлении и чрезвычайно маневренной. Как и ожидалось, «морковь» оказалась чрезвычайно удачной машиной.

После многочисленных сравнительных полетов всех четырех прототипов, продемонстрировавших отсутствие серьезных различий в характеристиках HA-100 E-1 и HA-100 F-1, окончательная оценка как пилотов, так и по результатам летных испытаний была в пользу HA-100 E-1. Данный вывод был сделан несмотря на то, что двигатели BETA B-4-1 страдали от многочисленных проблем: они постоянно теряли масло и слишком перегревались. Из-за этого большинство испытательных и сравнительных полетов пришлось прервать досрочно. Кроме того, постоянные изменения вносились в капоты двигателей. В пользу двигателя ENMASA BETA 4 сыграли экономические факторы, которые в условиях очень скудного финансирования имели большое значение. BETA 4 был дешевле американского Wright Cyclone R-1300, и предполагалось, что проблемы с двигателем BETA со временем могут быть устранены.

на данном снимке представлен первый HA-100 E-1 после очередной переделки в 1958 году. Помимо прочего теперь он оснащен подкрыльевыми направляющими для 80-мм НУРС Oerlikon. Снимок из коллекции Анхеля Санчеса-Серрано

Американская военная помощь ставит крест на серийном производстве

Летом 1957 года все заводские полеты и официальные испытательные полеты были, наконец, завершены, и INTA приступил к сертификации самолетов типа HA-100. В конце года был получен долгожданный заказ на серийное производство учебных самолетов. Министерство авиации Испании первоначально заказало 40 машин для замены HS-42. Они должны были выпускаться сериями по пять самолетов в каждой.

Однако на горизонте уже давно сгущались темные тучи. Борьба за независимость Ифни, небольшого испанского анклава в Западной Сахаре и с 1969 года провинции Марокко, которая велась с 1957 года, вынудила правительство Испании, в числе военных закупок приобрести у Франции и у частных американских компаний учебные самолеты North American T-6. Хотя T-6 были значительно старше HA-100, по спектру выполняемых задачи обе машины были вполне сопоставимы, и, что немаловажно, T-6 были доступен в больших количествах за относительно небольшие средства. Правительство США, которое все больше интересовалось соглашением с Испанией относительно размещения своих баз на ее территории, воспользовалось моментом. Испании была предложена щедрая военная помощь, в рамках которой испанские ВВС практически бесплатно получали еще сто двадцать T-6. В конечном итоге все перечисленное выше в сочетании с продолжительным напряженным финансовым положением Испании и ухудшением ее общей экономической ситуации привело к прекращению в 1961 году серийного производства НА-100.

ожидание; конец 1961 года. Три оснащенных двигателями самолета (слева направо), вероятно, являются самолетом, а также первым и четвёртым прототипами. Снимок из коллекции Анхеля Санчеса-Серрано

К тому времени первая производственная партия была почти готова. Первая из пяти машин была практически готова к полету, остальные четыре только ждали установки двигателей. Остальные партии самолетов находились на разных стадиях производства. Использовались ли изготовленные планеры и узлы планеров поршневых НА-100 в производстве реактивных HA-200, к сожалению, на сегодняшний день не может быть прояснен в достаточной степени. Однако можно предположить, что, по крайней мере, многие элементы оборудования нашли дальнейшее применение. Несомненным фактом является то, что все четыре прототипа были отправлены на слом. И поэтому сегодня только фотографии и несколько рекламных брошюр напоминают о последнем винтовом самолете Вилли Мессершмитта.

титульный лист рекламной брошюры Me-100, выпущенной в 1955 году. Снимок из корпоративного архива EADS OTN

Благодарности

Автор статьи выражает особую благодарность Анхелю Санчесу-Серрано за его поддержку. Без его «детективной работы» и огромной добровольной помощи эта статья была бы невозможна. Также автор статьи выражает благодарность корпоративному архиву EADS OTN за щедрое предоставление многочисленных оригинальных материалов, документов и фотографий. И, конечно же, большая благодарность доктору Эстебану Мауэреру (Dr. Esteban Mauerer) и г-ну Гюнтеру Клюгу (Günter Klug) из EADS Augsburg.

Литература

1. 1. 1. Ebert.H.J.; Kaiser,J.B.; Peters, K.: Willy Messerschmitt — Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues. Die deutsche Luftfahrt Band 17. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1992. ISBN 3-7637-6103-9
      2. J.Ma. Salas Larrazäbal: La Hispano Aviación Proyectos HA-100, 200 y 300. Ministerio de Defensa, Secreataria General Tecnica. Madrid 1999. ISBN 84-7823-681-3

Исходные источники (подборка)

1. 1. 1. Messerschmitt AG Augsburg: Beschreibung des Flugzeuges Messerschmitt Me 100. Ausgabe Februar 1954
      2. Messerschmitt AG Augsburg: Beschreibung des Flugzeuges Messerschmitt Me 100. Juni 1955
      3. Messerschmitt AG Augsburg: Me 100 für Grundschulung und Training. Werbebroschüre 1955

источник: Wolfgang Mühlbauer «Messerschmitt-Trainer HA-100. Ein gelungener Wurf ohne Chance» «Flugzeug Classic» 2004-05, Seiten 36-38

перевод впервые опубликован  — https://vk.com/@710541705-messerschmitt-hasa-ha-100-02