Заточка ятагана. Могла ли компания Supermarine создать палубный реактивный истребитель мирового класса? Часть 2

Часть 1

Содержание:

Ранние варианты для FAA

Почему Королевский флот выбрал Scimitar? Воздушные силы Королевского флота (Fleet Air Arm – FAA) уже имели на вооружении перехватчики de Havilland Sea Venom, которые в отличие от «ятаганов» могли действовать днем и ночью в любых погодных условиях. Sea Vixen – более совершенный преемник перехватчика Sea Venom – также являлся всепогодным перехватчиком. [8] В роли ударного самолета «ятаган» эксплуатировался в течение нескольких лет и был сменен «буканиром», который обладал гораздо большими возможностями и превосходил его по дальности полета и массе полезной нагрузки.

Если FAA нуждались в дневном перехватчике, то в Соединенных Штатах имелось несколько более чем приемлемых готовых вариантов, включая Douglas F4D Skyray [9] и Grumman F11F Tiger, которые поступили на вооружение ВМС США в 1956 и 1957 годах соответственно. Каждый из них был значительно легче, чем массивный Scimitar, а общий вес был меньше, чем масса пустого «ятагана». Тем самым они гораздо больше подходили для действий авианосцев Ее Величества, включая «Виктори» и «Центавр». И «тигр», и особенно «скайрей» имели заметно лучшие характеристики скороподъемности, чем у «ятагана»; их показатели начальной скорости набора высоты составляли 16300 футов в минуту (4970 м/мин) и 18300 футов в минуту (5580 м/мин), по сравнению с 12000 футами в минуту – преимущество в 36% и 53% соответственно. На большой высоте американские машины также были быстрее. «Тигр» разгонялся до скорости 739 миль в час (1189 км/ч), а «скайрей» до 695 миль в час (1118 км/ч), тогда как «ятаган» всего лишь до 635 миль в час (1022 км/ч) – преимущество в 16% и 9% соответственно. Также Tiger и Skyray, учитывая меньшие размеры этих истребителей, можно было приобрести за меньшую цену (если принять допущение, что при всех равных условиях удельная стоимость самолета примерно пропорциональна его массе). Оба американских истребителя были одномоторными и, хотя их силовые установки имели системы дожигания топлива, ни один из них в отличие от «ятагана» не имел печально известных и требующих тщательного технического обслуживания «выдувных закрылков». [10]

Douglas F4D Skyray, состоявший на вооружении ВМС США и КМП США, был впечатляющих истребителем-перехватчиком, который в 1958 году установил несколько новых рекордов времени набора высоты. Представленный на снимке самолет на подфюзеляжном пилоне несет комплект навигационного оборудования Douglas NAVPAC, содержащий радиомаяк для слежения и дальномерное оборудование для навигации. Снимок из архива журнала «The Aviation Historian»

прототип палубного истребителя Grumman F11F Tiger (номер управления аэронавтики [BuAer] 138604), получивший первоначально обозначение F9F-9, совершил свой первый полет 30 июля 1954 года. 20 октября того же года самолет был потерян в аварии в результате отказа двигателя. Машины были переименованы в F11F-1 и поступил на вооружение в марте 1957 года. Военная карьера «тигров» продолжалась всего пять лет. Снимок из коллекции Джерри Бальзера (Gerry Balzer) предоставлен Тони Баттлером

Vought F8U Crusader был радикальным изменением в конструкции палубных истребителей. В его конструкцию были внедрены такие инновационные технические особенности как двухпозиционное высокорасположенное крыло с изменяемым углом атаки. На снимке представлен первый серийный истребитель F8U-1 с крылом, установленным в раскрытом положении с углом атаки 7°. Это увеличивало подъемную силу при взлете и сопротивление при посадке, и позволил фюзеляжу оставаться в горизонтальном положении, пока крыло имело большой угол атаки. Снимок из архива журнала «The Aviation Historian»

в то время как одномоторный Crusader представлял собой гигантский шаг вперед в отношении палубных истребителей, компания McDonnell Douglas сделала еще один шаг, создав двухмоторный Phantom II, который впоследствии стал знаковым сверхзвуковым реактивным истребителем времен холодной войны. На снимке представлен прототип XF4H-1 (BuAer 142259); снимок сделал примерно во время его первого полета в мае 1958 года. Снимок из архива журнала «The Aviation Historian»

«Ятаган» имел схожие с «фантомом» размеры, массу и техническую сложность, достигая при этом лишь небольшой доли его характеристик, возможностей и успеха. Но скрывался ли в этом солидном планере потенциально лучший самолет?

Super Scimitar

Большая тяга силовой установки и тонкое крыло могли бы предоставить значительные результаты. Преимущество установки в планер самолета двигателя большей мощности продемонстрировала компания Grumman при разработке истребителя Tiger. При создании истребителя F11F-1F Super Tiger двигатель Wright J65 (изготовленный по лицензии Armstrong Siddeley Sapphire) был заменен на General Electric J79, который на максимальном и форсажном режимах развивал тягу 12533 фунтов (5685 кгс) и 17000 фунтов (7711 кгс) соответственно.

На высоте 40000 футов (12200 м) скорость возросла до 1400 миль в час (2250 км/ч) – улучшение на 89%, – в то время как скороподъемность почти удвоилась. [13] Однако этот очень многообещающий самолет не понравился командованию ВМС США, которое предпочло Phantom, в то время как зарубежные заказчики несмотря на агрессивную маркетинговую компанию выбрали либо американский Lockhead F-104 Starfighter, либо французский Dassault Mirage III, хотя политика, безусловно, также сыграла важную роль в этих решениях о закупках.

В декабре 1965 года компания Supermarine представила проект сверхзвукового палубного истребителя Type 576, для которого были предложены два типа силовой установки. Первый вариант силовой установки состоял из двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon серии 300 с тягой на максимальном режиме по 13220 фунтов (5996 кгс) каждый и из двух ракетных двигателей de Havilland Spectre, развивавших тягу по 8000 фунтов (3629 кгс) каждый и работавший на смеси керосина и высококонцентрированной перекиси водорода. Двигатели Spectre не предназначались для постоянной эксплуатации, а только для взлета, набора высоты и ускорения для перехвата и запуска ракет. Запас высококонцентрированной перекиси водорода был рассчитан на 1,75 минуты непрерывно работы ракетных двигателей. Второй вариант силовой установки не включал ракетных двигателей и состоял из двух двигателей Rolls-Royce Avon 300, оснащенных системой дожигания топлива и развивавших форсажном режиме тягу по 15000 фунтов (6804 кгс) каждый. [14] Для сравнения двигатель Avon 301R, установленный на перехватчик BAC Lightning F.6, развивал на максимальном и форсажном режимах тягу 12690 фунтов (5756 кгс) и 16360 фунтов (7421 кгс) соответственно.

схема проекта одноместного палубного истребителя-перехватчика Supermarine Type 576 Super Scimitar со смешанной силовой установкой. Самолет должен был оснащаться двумя ТРД Avon и двумя ЖРД de Havilland Spectre, которые согласно расчетам должен был обеспечить максимальную скорость М = 1,8 на высоте 65000 футов (20000 м). Рисунок из архива журнала «The Aviation Historian»

С ожидаемой стандартной взлетной массой около 51000 фунтов (23000 кг) Type 576 был бы тяжелее не только «ятагана», полная масса которого составляла 34200 фунтов (15510 кг), но и даже «фантома» (41500 фунтов [18825 кг]). Истребители Type 576, возможно, выходили за возможности эксплуатации имевшихся британских авианосцев – даже «Арк Ройала» – и, предположительно, предназначался для разрабатываемых авианосцев класса CVA с полным водоизмещением 64000 тонн и длиной полетной палубы 963 фута (294 м).

Второй перспективный вариант с двумя отличался крылом с более тонкими складывающимися частями консолей либо совершенно новым крылом с более тонким профилем. Расчетная максимальная скорость версии с комбинированной силовой установкой составляла М=1,8 (1188 миль в час; 1912 км/ч) на высоте 65000 футов (19800 м). [15] Примечательно, что у Type 576 раскаленные газы реактивных двигателей проходили вдоль задней части фюзеляжа. Scimitar имел ту же особенность, и было необходимо местное усиление конструкции для противодействия акустической усталости. Данная проблема усугублялась использованием системы дожигания топлива, и лучшим решением было последовать примеру создателей «фантома» и «поднять» заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение над выхлопными соплами.

схема проекта одноместного палубного истребителя-перехватчика Supermarine Type 576 Super Scimitar с силовой установкой из двух оснащенных из двух двигателей Rolls-Royce Avon 300, оснащенных системой дожигания топлива. Рисунок из коллекции Тони Баттлера

Проект Type 576 был ближе к новой конструкции нежели к простому совершенствованию конструкции «ятагана». В состав радиолокационного оборудования проекта Type 576 включена бортовая РЛС перехвата и управления огнем Ferranti AI.23 AIRPASS, использовавшаяся на перехватчиках Lightning. В идеале всепогодным перехватчикам того времени требовался второй член экипажа, который разделял бы с пилотом большую рабочую нагрузку, но перехватчик Type 576, имевший схожие с «фантомом» размеры, был одноместным. Также была разработана двухместная ударная версия, но заднее сиденье уменьшило бы запас топлива и, следовательно, дальность и продолжительность полета. Очевидно, что разработка Type 576 стоила бы дороже разработки «ятагана», и, хотя 576-ой обладал бы значительно большим потенциалом, его экономическая эффективность была сомнительной, особенно по сравнению с другими уже имевшимися в наличии самолетами. Даже если бы командование Королевских ВВС удалось убедить приобрести сухопутный вариант истребителя Type 576, что маловероятно, учитывая историческое отсутствие сотрудничества между авиацией и флотом, общее количество изготовленных машин было бы около 200 экземпляров с сопутствующей высокой себестоимостью.

Затупившийся клинок

Неутешительная история «ятагана» предполагает, что он был закуплен отчасти для того, чтобы получить какую-то выгоду от затянувшейся программы, начавшейся с Type 505, и отчасти для загрузки мощностей компании Supermarine (особенно после неудачи с истребителем Swift). [16] По сравнению со своим американским современником палубным истребителем F-8 Crusader британский самолет выглядит представителем более ранней эпохи, а не передовой разработкой. Если бы у FAA была реальная потребность в дневном перехватчике, то требованиям заказчика более соответствовал бы одномоторный самолет меньших размеров и с двигателем, оснащенным форсажной камерой – такой как американские палубные истребители Skyray, Tiger и Crusader.

Британским вариантом мог бы стать проект DH.116 Super Venom, в конструкции которого инженеры компании de Havilland отказались от фирменной двухбалочной схемы в пользу треугольного крыла с Т-образным хвостовым оперением и оснащенным системой дожигания топлива двигателем Avon. При расчетной полной массе 21405 фунтов (9710 кг) он мог бы действовать даже с небольших авианосцев Королевского флота. К сожалению, у компании de Havilland не было свободной проектной группы для разработки проекта, и компания сосредоточила свои усилия на перехватчике Sea Vixen. Работы по истребителю DH.116 Super Venom дальше эскизного проекта не пошли.

Возможно, это был еще один пример слишком малого числа талантов в британской авиационной промышленности, распыленной на большое количество компаний. В качестве альтернативы компания Supermarine могла отказаться от дальнейшего развития двухмоторной компоновки Type 505 и разработать отмасштабированный проект Scimitar-Lite с одним двигателем Avon, оснащенным системой дожигания топлива, и массой, немного превышающей половину массы «ятагана». Получившийся в итоге Scimitar-Lite был бы очень похож на Grumman Tiger.

с надписью «ROYAL NAVY» (Королевский флот) на нижних поверхностях крыльев «ятаганы» демонстрировали флаг FAA на авиационном показе Общества британских авиаконструкторов (SBAC – Society of British Aircraft Constructors) в Фарнборо в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Двухмоторные палубные истребители выглядели впечатляюще, но на самом деле они не могли соперничать со своими современниками. Снимок из архива журнала «The Aviation Historian»

с выпущенными двухщелевыми закрылками, установленными на консолях крыла и нижней части фюзеляжа пара «ятаганов» из состава 736-й эскадрильи совершает посадку в Фарнборо, 1962 год. «Ятаганы» выполняли демонстрационные полеты на авиационных показах Общества британских авиаконструкторов. Пресса отметила, что во время одного из выступлений самолеты произвели серию «отчетливо слышимых почти звуковых ударов…» Снимок из архива Ричарда Райдинга (Richard T. Riding) и из архива журнала «The Aviation Historian»

Пол Стоддарт служил инженером-механиком по авиационным системам в Королевских ВВС в 1983-91 годах. Затем он работал специалистом по исследованию операций и научным консультантом в Министерстве обороны Великобритании по различным проектам в областях авиации и авиационных силовых установок. Данная статья представляет его взгляд на проблему, а не политику Королевских ВВС или Министерства обороны Великобритании.

Данные ранних палубных истребителей стран запада времен начала холодной войны. Составитель Пол Стоддарт

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Supermarine Type 576

Назначение: палубный истребитель-перехватчик

Статус: проект

Экипаж: 1 человек

Силовая установка:

• два ТРД Rolls-Royce Avon 300 с тягой по 13220 фунтов (5996 кгс)
• два ЖРД de Havilland Spectre с тягой по 8000 фунтов (3629 кгс)

Размеры:

размах 41 футов 0 дюймов (12,5 м)
длина 61 футов 0 дюймов (18,6 м)

Масса:

с полной нагрузкой 51357 фунтов (23295 кг)

[8] Палубные всепогодные истребители-перехватчики Sea Vixen поступили на вооружение FAA в июле 1959 года, чуть более чем через год после истребителя Scimitar (июнь 1958 года). У обоих самолетов были слишком длительные периоды разработки и, в частности, Sea Vixen мог поставляться в подразделения FAA раньше на пятью годами или около того

[9] Позднее палубный истребитель Douglas F4D Skyray был переименован в F-6 после введения министром Макнамарой единой системы обозначений авиационной техники ВМС США и ВВС США

[10] В системе «выдувных закрылков» (закрылков со сдувом пограничного слоя) воздух под высоким давлением отбирается из компрессора двигателя и выбрасывается через переднюю кромку закрылков, когда они находятся в опущенном положении для взлета и посадки. Это усиливает воздушный поток над закрылками, создавая увеличение подъемной силы и обеспечивая большую грузоподъемность при взлете и более низкую посадочную скорость

[11] Примечательно, что авиация ВМС Франции приобрела 42 истребителя Crusader для оснащения авиагрупп авианосцев «Фош» и «Клемансо». F-8 состояли на вооружении авиации французского флота с 1964 по 1999 год

[12] Фантомы» Королевского флота были оснащены телескопической носовой стойкой шасси для увеличения угла атаки и, следовательно, подъемной силы при взлете с катапульты

[13] Spick, M., Jet Fighter Performance — Korea to Vietnam, Ian Allan, 1986, p66

[14] Buttler, T., British Secret Projects — Jet Fighters Since 1950, Midland Publishing, 2000, p55

[15] Ibid, pp47-48, p55

[16] Было изготовлено всего 197 истребителей Supermarine Swift, в то время как истребителей Hawker Hunter было изготовлено 1972 экземпляра

источник: Paul J. Stoddart FRAeS «Sharpening the Scimitar» «The Aviation Historian» №38, pages 78-87

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-zatochka-yatagana-02