Рассказ о немецкой пожарной машине Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15/43, одном из участников шоу Militracks
Многочисленный специализированный автотранспорт был одной из отличительных особенностей немецкой армии в годы Второй мировой войны. С одной стороны, это усложняло (в теории) их производство. С другой же стороны, специально разработанная машина обычно получается лучше, чем универсальная. Кроме того, с учетом того, сколько у немцев было производителей автомобилей, подобные проблемы, можно сказать, несколько нивелировались. Тем более что иногда производители работали тандемом. Одни делали шасси, другие оборудование.
На Militracks-2019
Самым плодовитым среди немецких грузовиков, если говорить о различных вариантах исполнения, стал Opel Blitz. Стал он таковым не от хорошей жизни. Так получилось, что коммерческий грузовик оказался куда более массовым, чем специальные машины, которые изначально хотели видеть на снабжении вермахта. Помимо базовой модели, выпускалась и полноприводная, Opel Blitz 3,6-6700A. На ее базе выпускали специализированные машины, в том числе и аэродромную пожарную машину TLF 15/43, весьма незаурядной конструкции.
TLF-15/43 вместе с пожарным прицепом. Судя по фонарям, скорее всего машина на шасси KHD S 3000
Взлёту популярности Opel Blitz способствовал целый ряд факторов. Начиная с того, что грузовики американского производства по умолчанию получались более массовыми, чем немецкие. Какую-то конкуренцию им могла составить продукция Daimler-Benz, но Mercedes-Benz L 3000 (L 66) в базовой, заднеприводной версии, произвели почти в 4 раза меньше, чем грузовиков Opel Blitz 3,6-36 (коих, в разных вариантах, изготовили больше 110 тысяч штук). А еще были грузовики Ford Werke AG, коих изготовили в 1,5 раза больше, чем Mercedes-Benz L 3000. То есть это не случайность, а закономерность.
Типичный Tanklöschfahrzeug 15/43 послевоенного периода. Машина служила до 1967 года
Грузовики Opel присутствовали в немецкой армии еще в Первую мировую войну, а также в рейхсвере. Но взрывная популярность стала наблюдаться позже — к началу 40-х годов. В том числе и потому, что Einheitdiesel у немецкой промышленности не получился. Подсчитав и прослезившись, в немецком командовании были вынуждены признать, что получилось не совсем то, что требовалось. Потребовалась срочная замена в виде 3-тонных грузовиков коммерческого происхождения. Таковые начали производить на Opel, Magirus (KHD), а также Daimler-Benz.
Данный экземпляр прибыл из Бельгии
Впрочем, на фоне продукции Opel выпуск полноприводных Mercedes-Benz L 3000 A (L 66) и Klöckner-Deutz A 3000 выглядели жалкими потугами. Однозначным лидером стал Opel Blitz 3,6-6700 A, которых изготовили почти 25 тысяч штук. Это в 2 с лишним раза больше, чем остальных полноприводных 3-тонных немецких грузовиков, вместе взятых. Естественно, полноценной заменой специально разработанного армейского грузовика Opel Bitz быть не мог. Но в условиях начавшейся войны и понимания, что лучше не будет, это лучше, чем ничего.
Логотип на радиаторе — самодеятельность. На радиаторе он не ставился
Важным моментом является то, что с самого начала данная машина рассматривалась далеко не только как грузовик. Это была, прежде всего, универсальная платформа для монтажа различных специализированных кузовов. На шасси Opel Blitz 3,6-6700 A монтировали фургоны, а также самое разное оборудование. Значительная часть вариантов данной машины пересекалась тем, что ранее ставилось на Einheirsdieel. Но имелись и специализированные варианты, некоторые из которых появились уже в ходе Второй мировой войны.
Машина хорошо «упакована»
Среди них оказались и специализированные пожарные машины. Важным моментом является то, что в немецких вооруженных силах существовали специальные пожарные автомобили, не пересекавшиеся с гражданскими моделями. Причем речь часто шла отнюдь не о обычных грузовиках, а системе оборудования, которая могла монтироваться на различные шасси. Наличие у этих машин обозначений Kfz намекало, что это не гражданские машины. Не говоря уже о том, что существовали специализированные пожарные аэродромные машины, разных моделей.
На месте всё пожарное оборудование
Одной из таких моделей стала Tanklöschfahrzeug 15. По поводу данной модели иногда идет споры, в том числе потому, какой машиной ее считать. Так вот, не подеретесь. Tanklöschfahrzeug (TLF) 15 — это разработка Magirus, означает она не машину, а оборудование, которое на нее ставилось. Появился TLF 15 еще до начала войны, а выпускался и в послевоенные годы. Естественно, уже на шасси послевоенных грузовиков. Более того, само оборудование менялось, поэтому TLF-15 — понятие растяжимое.
TLF-15/43 был весьма богато «упакован»
TLF-15 расшифровывается как пожарная цистерна-15, что означает объем воды, которую может прокачать насос, установленный на машине. За минуту насос способен прокачать 1500 литров воды, при том, что объем цистерны составлял 2500 литров. Такая машина оказалась очень кстати на полевых аэродромах. Ставилась она, кстати, далеко не на одном шасси Opel Blitz. Среди носителей TLF-15 была как продукция самой Magirus (KHD S 3000), так и Mercedes-Benz L 3000 F. Поэтому Magirus и считал свою продукцию по оборудованию, а не по шасси.
В кабине всё скромно
Окончательно TLF-15, как военная машина, сформировалась в 1943 году, когда на свет появилась версия Tanklöschfahrzeug 15/43. Большинство таких автомобилей монтировалась на шасси Opel Blitz 3,6-6700A, что было немаловажным фактором в условиях полевых аэродромов. Особенностью данного варианта было то, что теперь цистерна оказалась соединена с системой охлаждения автомобиля. Зачастую брать воду было некуда, а когда у вас горит что-то на аэродроме, лишние литр воды были совсем не лишними. Так что в критической ситуации машина забирала воду у самой себя.
Прожектор на телескопической штанге стоял на ряде пожарных машин
Отличить Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15/43 от других немецких военных пожарных машин не представляет большого труда. То, что перед вами явно машина для люфтваффе, четко говорит прожектор-искатель на штанге. Также же штанги ставились и на другие пожарные автомобили, которые производились для немецких ВВС. В случае же с TLF 15/43 очень характерной деталью стал радиатор. В отличие от базового Opel Blitz 3,6-6700A, у него нет решетки, радиатор открыт всем ветрам.
Огнетушители того периода
Всего было выпущено 320 таких пожарных машин. Цифра, скорее всего, подразумевает число установок TLF 15/43, так как Magirus мог использовать и другие шасси. Поскольку машины обычно базировались на аэродромах, уровень потерь у них был небольшой. Дальше война кончилась, после чего оставшиеся в живых пожарные машины стали… правильно, пожарными машинами. Причем часть из их продолжала работать на аэродромах, причем далеко не только немецких. В дальнейшем часть из этих автомобилей оказалась в обычных пожарных частях, где и доживала свой век.
Без ведра никуда!
Естественно, Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15/43 ныне является большой редкостью. Вместе с тем, процент выживаемости таких автомобилей оказался довольно высоким. Одна такая машина есть в России, ныне она находится на Поклонке. Еще один автомобиль нередко появляется на шоу Militracks в Оверлоне. Прописана она в Бельгии, довольно резво ездит, а главное, несет на себе полный комплект оборудования. Так сказать, мечта моделиста.
Список источников:
- www.feuerwehr-aken.de
- www.kfzderwehrmacht.de
- Stadtfeuerwehrverband Hagen
источник: https://dzen.ru/a/Z7VuygRLCECXJfLJ
