Рассказ о десантном мотороллере Airborne Motor Scooter Cushman Model 53, один из образцов которого находится в военном музее Оверлон, Нидерланды
Американская промышленность в годы Второй мировой войны показала себя на самом высоком уровне. Особенно это касается колесной техники. «Лежит, лежит, друг как побежит» — это как раз про нее. Судите сами: к началу Второй мировой войны американская армия обладала относительно скромным набором колесной техники. К концу 1941 года, когда США вступили в войну, американская армия уже имела полный спектр необходимой техники. Дальше промышленность набирала обороты, работая и на себя, и на союзников. Почти во всех областях, что касается колесной техники, американцы оказались лидерами.
Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53) в военном музее Оверлон, Нидерланды
Впечатляющие результаты оказались и у производителей американской мотоциклетной техники. Известна данная продукция, прежде всего, благодаря Harley-Davidson WLA, одному из самых массовых мотоциклов Второй мировой войны. Но были и другие производители, и не только мотоциклов тяжелого класса. Для самых разных задач выпускались специфичные образцы, которые не такие известные, но вполне удачные. Одним из них является мотороллер Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53), созданный специально для американских воздушно-десантных войск.
Десантный мотороллер стал прямым развитием гражданской продукции Cushman
На ниве изготовления велосипедов и мотороллеров для десантников более известны англичане. Прежде всего их десантный мотороллер Excelsior Welbike. Штука эта была крайне специфичная. С одной стороны, Excelsior Welbike отличался компактностью и очень небольшой массой — всего 32 килограмма. За счет складной конструкции он мог сбрасываться в контейнере. Но вот что интересно: на НИБТ Полигоне Excelsior Welbike забраковали, да и у английских десантников он популярностью не пользовался. В боевых условиях его можно было встретить довольно редко.
Впервые их применили в сентябре 1944 года
Герой данного материала, на фоне английской модели, даже как-то теряется. Хотя на самом деле у Cushman Motor Works получилось явно лучше. Уж в чем, а в мотороллерах (или в скутерах, как их называют) они собаку съели. В 1936 году появилась первая модель мотороллера от Cushman — AutoGlide Model 1-1. В ней безошибочно угадывают черты будущего авиадесантного мотороллера. Маленькие колесики-дутики, посадка как на табуретке, моторчик под сиденьем и довольно мощная рама. Забавный аппарат разгонялся до почти 50 км/ч, этого вполне хватало.
В составе 82-й воздушно-десантной дивизии
Мирная жизнь закончилась для Cushman Motor Works еще до вступления США во Вторую мировую войну. Самое смешное, что основную прибыль от военных заказов приносили отнюдь не мотороллеры (хотя они и занимали немалую долю выручки). С марта 1941 года Cushman начал производить взрыватели, а затем компоненты авиабомб. Именно эта статья производства стала самой обширной. Что же касается военных скутеров, то они появились в линейке Cushman Motor Works с 1942 года. AutoGlide ушли в историю, им на смену сначала пришли мотороллеры 30-й серии.
А это Бастонь, 101-я воздушно-десантная дивизия. Регистрационный номер нанесен на раму
Продукция Cushman Motor Works военного периода отличалась многообразием. Сначала в производство пошла модель Cushman Model 32, по сути военная версия последних из AutoGlide. Поставлялись они, прежде всего, американскому военно-морскому флоту. Далее стали появляться специфичные модели — Cushman Model 34 (32-я модель с коляской), а также трехколесный развозной грузовой мотороллер Cushman Model 39. Обе модели производились в 1943-44 годах, не отличаясь особой многочисленностью.
Послевоенная версия мотороллера, чуть облагороженая. Умельцы ее легко переделывают в «типа военный» Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53)
Между тем, опыт десантных операций говорил о том, что необходимо иметь средство повышения мобильности подразделений. При этом подход у американского командования оказался сильно отличающимся от английского. Вместо «10 минут позора, и ты на линии фронта» требовался довольно серьёзный аппарат, способный не только перевозить десантника, но и что-то тащить за собой. А это, согласитесь, две большие разницы. Получалось не просто средство доставки десантника, а малая механизация, совсем не лишняя.
Благодаря облегченной конструкции масса мотороллера составляла всего 113 кг
В основе модели, которая получила заводское обозначение Cushman Model 53, лежала проверенная временем система. Правда, на сей раз мотороллер облегчили, убрав всё лишнее. За счет этого массу мотороллера, который официально обозначался как Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53), удалось снизить до 113 кг. При этом полная масса (седок плюс груз) достигала 204 кг. Конечно, не Excelsior Welbike, но вполне имелась возможность сбрасывать с парашютом. Часто их, впрочем, перевозили в десантных планерах.
В отличие от Excelsior Welbike, это был вполне нормальный аппарат, а не «докатка»
Мотороллер оснащался 1-цилиндровым мотором Cushman 16M71 объемом 245 см2, который развивал мощность 4,6 лошадиные силы. Его хватало для того, чтобы разгоняться до 40 км/ч. Негусто, но для скутера это вполне себе обычный показатель. При этом запаса бака хватало на 192 километра езды по дорогам, вполне себе нормальный показатель. Кроме того, мотороллер, за счет «дутиков», хорошо себя чувствовал на мягких грунтах, совсем не лишний показатель для военной машины.
Моторчик и цепной привод, ничего лишнего
Как и все американские военные машины, Cushman Model 53 получил каталожный номер — G683. Согласно имеющимся данным, контракт на выпуск Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53) стали исполнять с июня 1944 года. Соответственно, в Нормандию они уже не успели. Для них война началась в сентябре 1944 года, поучаствовали они и в знаменитой операции Market Garden. Основными их операторами стали 82-я и 101-е воздушно-десантные дивизии. Впрочем, повоевали они и в Италии.
Маленькие колеса-дутики позволяли уверенно ездить по песку
Судя по снимкам, применялся он, как правило, в самом простом исполнении, то есть как средство перевозки десантника. Хотя на самом деле десантный мотороллер мог на большее, чем просто перевезти человека. В военном музее Оверлон, где представлен экземпляр данного мотороллера, он показан в том виде, как задумывался. То есть вместе с универсальной тележкой M3A4. Это, можно сказать, американский идеологический аналог немецкой пехотной тележки If.8, правда, не столь известный и универсальный. Тем не менее, тележка позволяла перевозить станковые пулеметы, включая и крупнокалиберный Browning M2HB. А если мотороллер двигался по обычным дорогам, то мог тащить в такой тележке и 81-мм миномет. Согласитесь, вполне приятный бонус.
При необходимости мотороллер превращался в легкий тягач
Согласно документам, всего было выпущено 4734 Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53), из них 4233 в 1944 году, остальные в 1945 году. Мотороллеры имели регистрационные номера в пределах U.S.A.6127167-6127766 и U.S.A.6133523-6137656. Дальше война закончилась, но отнюдь не производство мотороллеров. Cushman Motor Works, понимая, что сейчас военные заказы быстро прекратятся, быстренько запустила в серию гражданский вариант мотороллера, Cushman Model 53A. Производился он с 1946 по 1948 годы.
Универсальная пехотная тележка M3A4, использовалась, в том числе, для перевозки крупнокалиберных пулеметов
Наличие гражданских мотороллеров вносит определенный сумбур в общий ряд Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53). Где настоящий мотороллер военного времени, а где гражданская модель, является тонким моментом. Этим активно пользуются «продавцы барабанов Страдивари». Если поставить «правильные» таблички, половина дела уже сделано. Хуже только ситуация с «Виллисами», которые могут быть набором деталей 3-4 моделей, из них часть послевоенная.
Таскали такие прицепы, впрочем, редко
Так или иначе, большой редкостью данные мотороллеры не являются. Их гораздо больше, чем Excelsior Welbike, да и как средства передвижения они явно лучше. Управляются проще простого, запускаются при помощи педали под сиденьем, на которую наступают ногой. По факту, самый обычный мотороллер, только с военной спецификой. К слову, после войны Cushman Model 53 послужил базой для создания мотороллеров в других странах. Сама Cushman Motor Works прекратила выпускать мотороллеры в 1965 году. Она, кстати, жива до сих пор, производит машины для гольфа и мини-грузовички.
После войны Cushman Model 53 использовали французы. Таскали они и чего потяжелее прицепов
В заключение стоит отметить, что после Второй мировой войны в некоторых странах Airborne Motor Scooter (Cushman Model 53) послужили и даже повоевали. Прежде всего, это касается Франции. Мотороллеры оказались на вооружении французских десантников и использовались в Индокитае. Так вот, французы применяли десантные мотороллеры на полную катушку. В том числе 75-мм гаубицы Pack Howitzer M1A1. К вопросу о том, на что был способен этот несколько неказистый аппарат.
Список источников:
-
-
- US NARA
- usautoindustryworldwartwo.com
- cush53.free.fr
- eBay
-
источник: https://dzen.ru/a/ZteAZzaUeGFo_0WS
