Рассказ о 3-тонном грузовике White TAD, одном из экспонатов Музея отечественной военной истории
Тема Первой мировой войны у нас не особо популярна. Связано это и с общими результатами войны, и с тем, что за ней последовала Гражданская война, которая охватила на порядок большую территорию нашей страны. Что же касается Первой мировой войны, то она проходила где-то на границах Российской Империи. Тем не менее, память об этой войне поддерживается. Проводятся различные мероприятия, а также появляется всё больше музейных экспонатов, которые имеют прямое отношение к данной теме.
Единственный на сегодняшний день в ходовой грузовик времен Первой мировой войны на территории России
В Музее отечественной военной истории тема Первой мировой войны представлена весьма широко. Здесь можно видеть и артиллерию, и стрелковое оружие, и форму, причем постоянно идет пополнение экспозиции. Кроме того, маленький деревенский музей имеет в своей коллекции White TAD. На сегодняшний день это единственный в России ходовой экземпляр грузовика времен Первой мировой войны. Не менее важно, что это еще был и самый массовый грузовик Русской Императорской Армии.
Таким он был в марте 2020 года
Ситуацию с автомобилестроением в Российской Империи можно охарактеризовать тремя словами — «всё очень плохо». Заинтересованности в собственных автомобилях не имелось, более того, неграмотной налоговой реформой 1908 года производство машин в России убили. Так получилось, что оказывалось дешевле завозить их из-за рубежа, чем производить у себя. Что-то более-менее похожее на серийное производство было в случае с машинами марки «Руссо-Балт». Правда, с массой нюансов. Если легковые машины выпускались десятками и даже сотнями, то с грузовиками всё было очень плохо.
Подуставший, но комплектный
Итог такого наплевательского отношения оказался предсказуемым. Автопарк Русской Императорской Армии состоял из автомобилей зарубежных марок. Отечественные машины имелись, но мало, особенно что касалось грузовиков. Причем значительная масса этих самых машин была немецкой. При том, что Первая мировая война началась не внезапно, к ней вполне готовились. Щекотливую ситуацию осознавали в командовании, более того, проводились различные тесты автомобилей с учетом их использования на военной службе.
Эта же машина в октябре 2021 года
Среди машин, которые в 1911-1913 годах тестировались, оказались и автомобили марки White. Фирма из Кливленда как раз к тому времени окончательно прекратила заниматься паровыми машинами и полностью перешла на модели с бензиновыми моторами. Среди них были легкие машины модели GBE, появившиеся как раз в 1911 году. Но, по традиции, пока петух в одно месте не клюнет, никто шевелиться не станет. Поэтому дергаться по поводу массовых поставок грузовиков начали уже после начала Первой мировой войны.
В первый раз машину показали в деле только в мае этого года. Просто так ветерана возить не было необходимости
К тому моменту гамма грузовиков White существенно расширилась. В числе производившихся моделей оказались White TBC и TAD грузоподъёмностью 1,5 и 3 тонны соответственно. Эти машины с характерной формой радиаторной решетки оказались именно тем, что требовалось больше всего для поставок в русскую армию. Автомобили создавались как «рабочие лошадки», рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Кроме того, собирали их в Кливленде прямыми руками (то есть качественно), что выгодно отличало продукцию White от конкурентов.
Грузовик, к слову, вполне честно откатал свою программу
Несмотря на то, что первые закупки грузовиков White начались еще в 1914 году, непосредственно для России эти грузовики стали производится с 1915 года. В общей сложности White поставил в Россию около 5 тысяч автомобилей. Это сделало их самыми массовыми грузовиками Русской Императорской Армии. Грузовики марки White применялись и виде автоцистерн, на их базе строили бронемашины и самоходные зенитные установки (на базе 5-тонной модели TCD). Надежная конструкция данной машины способствовала подобному использованию.
Характерная U-Образная рама — «фишечка» TAD
Не менее интересно развивалась история White TAD после революции. Поставки грузовиков в Россию прекратились, но не их эксплуатация. В 1919 году на территории завода АМО, который изначально строился для производства грузовиков FIAT 15 ter, запустили работы по капремонту изношенных грузовиков. Это привело к постепенной «локализации» White TAD. Такие машины стали именоваться как «Уайт-АМО», постепенно детали для них выпускались силами завода.
«Трехтонка» была самой ходовой моделью для РИА
Всего до 1923 года включительно откапиталили 131 грузовик, причем они постепенно меняли свой облик, а также содержимое (включая и мотор). Дальше планировалось их выпускать на «Уайт-АМО» с нуля, но окончательным решением стала перенос производства в Ярославль. Так на свет появился Я-3, первый грузовик родом из Ярославля. Что же касается «Уайт-АМО», то он вполне может считаться первым советским грузовиком.
У машины был вместительный кузов, вместо него могли поставить, например, цистерну
До недавнего времени ни одной машины данного типа в России не имелось. И вот, в марте 2020 года, на Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина показали такую машину. Она зарубежного происхождения, сильно «уставшая», но зато комплектная. Было немного забавно смотреть со стороны на реакцию некоторых людей. Кто в теме, сразу понял, что это за сокровище. Зато некоторые люди, которые поставили у входа куски новодельного «Руссо-Балта», интересовались, что же это такое. Как говорится, без комментариев.
Машину восстанавливали так, как она была в армии
Бесхозной машина была совсем недолго. Вскоре ее начали реставрировать для Музея отечественной военной истории. Подход у музея такой, что здесь должны находиться типовые образцы военной техники. И вот тут White TAD оказался очень кстати. Помимо того, что эта машина выпускалась аккурат в годы Первой мировой войны, так еще и была самой массовой в русской армии. В ходе реставрации машины ориентировались на снимки «русских Уайтов», то есть какими они были в действующей армии.
Керосиновые фонари — это тогда норма
Реставрация машины закончилась к октябрю 2021 года, в музейный корпус №2 (1801-2000) она зашла своим ходом. Впрочем, широкой демонстрации пришлось ждать несколько лет. Техника в музее ходовая, но это не означает, что надо устраивать покатушки по каждому поводу. Поэтому публичный показ единственного в России ездящего грузовика времен Первой мировой войны состоялся 9 мая этого года. Аккурат в канун 110-летия начала Первой мировой войны.
Подножки тогда у машин были заняты
White TAD является типичным представителем грузового племени начала XX века. Какими-то особыми передовыми решениями автомобили марки White в то время не блистали. Упор делался на надежность и выносливость. Впрочем, некоторые решения были характерны именно для этой марки. В том числе рама с характерной U-образной передней частью рамы. Данное решение, кстати, таит определенную опасность для водителя. При запуске с ручки есть вероятность сломать себе руку, если не знаешь, как заводить.
Как видите, никакого карданного вала
Некоторые технические решения даже тогда выглядели несколько архаично. Например, привод на заднюю ось осуществлялся не при помощи карданного вала, а с помощью цепной передачи, на каждое колесо задней оси своя. Не то, чтобы все тогда уже перешли на карданный вал, но тем не менее. В дальнейшем и грузовики White перешли на карданный вал, но случилось это уже в 1918 году. На Я-3, кстати говоря, тоже отказались от примитивной цепной передачи, перейдя на карданный вал.
Вместо него цепь
Мотор у машины типичный для того времени. 4-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литров развивал мощность 22,5 лошадиные силы. Так что машина была неспешной — максимальная скорость составляла всего 30 км/ч. Потому и колеса у автомобиля были типичной для грузовиков того времени конструкции. Шины — сплошной резиновый массив, на большей скорости они могли перегреться. Зато и гвозди не страшны. Более поздний White TG также был со сплошными шинами, а вот Я-3 уже на пневматических шинах.
Типичный для того времени мотор. Его запуск — это отдельный фокус
Запуск такого мотора — это отдельное действо. Сначала требовалось открыть краники на моторе, залить из специальной емкости немного бензина, дальше закрыть, после чего крутить ручку стартера. Такая система была в то время очень распространена. Приборов, как таковых, у машины нет, тоже вполне распространенное явление. Весьма чудной выглядит и масляная система. Из маслобака масло проходило через мотор в маслосборочную ёмкость.
Кузов, цепи тут штатно
Электрического освещения у машины также не было. На многих машинах того времени стояло две пары фар. Одна пара была ацетиленовая, вторая керосиновая. Электрическое освещение появилось уже позже, как и полноценная кабина. У White TAD она была открыта всем ветрам, поэтому водители имели соответствующую форму. В Музее отечественной военной истории на месте водителя восседает манекен в форме того периода.
Нынешнее расположение грузовика
Поскольку в Музее отечественной военной истории прошла реэкспозиция, машина несколько раз меняла дислокацию. Сначала она переместилась на первый этаж Артиллерийского корпуса, а теперь она находится на втором этаже. Можно сказать, немного полетала.
При такой кабине кожаное снаряжение — обязательная вещь
Безусловно, White TAD не был произведением технического искусства. Но требовалось нечто иное, а именно надежная «рабочая лошадка», способная выдерживать все тяготы военной службы. В этом смысле представители русской армии точно не ошиблись. Для нашей страны эта машина оказалась крайне важной. Очень хорошо, что теперь есть возможность увидеть ее не только на старых фотографиях.
источник: https://dzen.ru/a/ZlBrsj0oYlRCm5NJ
