Юрий Пашолок. Армейский разведчик от НАТИ, который зачем-то запрягли
Грустная история полноприводного автомобиля-разведчика АР-НАТИ, который забраковали как плохой артиллерийский тягач
Одним из изобретений Второй мировой войны стал отдельный класс военных машин, которые известны как «Джипы». Под классическим джипом подразумевается Willys MB, самый массовый легковой автомобиль Второй мировой войны. Изначально победу в конкурсе одержал Bantam BRC, но по ряду причин, в том числе и подковерной борьбы, выиграл именно Willys MB. Справедливости ради, Bantam BRC 40 был хорош именно как автомобиль-разведчик, фактически заменяющий в армии мотоцикл с коляской. В этом плане и сейчас Bantam BRC может обставить Willys MB. Вместе с тем, как показали дальнейшие события, военным понадобился более универсальный автомобиль. Это стало понятно в начале 1941 года, когда American Bantam, Willys Overland и Ford стали поставлять свои машины крупной установочной партии в войска. У Willys Overland имелись, естественно, очень хорошие связи на самом верху, но даже не они стали причиной победы Willys MA. Победила платформа и более мощный мотор, благодаря чему Willys MA и последовавший за ним Willys MB более стойко переносили все издевательства, которые творили военные тех стран, где эти машины служили.
АР-НАТИ №2, в машине его создатели. Справа сзади А.Ф. Андронов, слева от него В.Ф. Родионов, занимавшейся трансмиссией, на переднем сиденье справа Б.В. Шишкин, официально руководитель проекта, за рулем Е.Н. Шувалов, главный испытатель машины
Само по себе то, что аппетиты военных начинают разыгрываться уже после того, как техника по их же техническим заданиям создаются в виде опытных образцов, является нормой. А порой еще и на стадии проектирования. Фильм «Войны Пентагона» про нелегкий путь боевой машины пехоты Bradley к серии является шуткой с элементами шутки. На самом деле очень жизненный фильм, причем почти для всех армий мира. Звезда Bantam BRC 40 закатилась, в том числе, и потому, что американские военные захотели сделать из него, внимание, истребитель танков. На что, естественно, машина не была рассчитана. Продукция Willys имела больший запас прочности, из него даже мини-«катюши» делали, причем не только у нас. Так вот, похожее «нецелевое» использование машин было и у нас. Особенно перед самой Великой Отечественной войной, и в ее ходе. Не все знают, что ЗИС-42 пошел в серию по причине наилучших результатов по использованию машины как тягача дивизионной артиллерии. Собственно говоря, все машины первой половины 1941 года, и уж тем более после начала войны, воспринимались ГАБТУ КА и ГАУ КА как потенциальные тягачи. Так вот, некоторые машины от этого пострадали, вплоть до того, что их банально не запустили в серию.
АР-НАТИ №1 с прицепом грузоподъемностью 400 кг. В НАТИ к работе по машине подошли более основательно, даже не зная, что для американских машин также разработали прицепы. Контракт на них, кстати говоря, получил Amnericsan Bantam, слабое утешение за проигрыш Bantam BRC 40
До начала Великой Отечественной войны имелись большие планы по выпуску военных грузовых и легковых автомобилей повышенной проходимости. Из них две машины, ГАЗ-61 и ЗИС-32, запустили в серию, но прекратили выпускать в конце 1941 года (далее ГАЗ-61 выпускали штучно). По факту из довоенной программы в крупной серии оказались две отечественные машины повышенной проходимости. Это ЗИС-42, признанный наиболее удачным из имеющихся тягачей дивизионной артиллерии, а также ГАЗ-64, эволюционировавший в ГАЗ-67Б. Выпуск ГАЗ-64 почти прекратился в конце 1941 года, в 1942 году выпуск больше напоминал ручеек, и лишь к концу 1943 года началось производство ГАЗ-67Б. Да и то, всего 2,5 тысячи до конца войны. Между тем, ГАЗ-64 могло и не быть. Во-первых, его опытный образец военные забраковали. Во-вторых, у ГАЗ-64 имелся крайне опасный конкурент, который, при иных условиях, мог его и победить. Речь идет об АР-НАТИ, главным создателем которого являлся А.Ф. Андронов. По поводу того, почему машина, превосходившая по ТТХ ГАЗ-64, не пошла в серию, есть ряд версий. В том числе и начало войны, хотя как раз именно эта версия выглядит странно. Запуску в серию ГАЗ-64 война не помешала, а его производство началось к концу августа 1941 года. О реальных причинах того, почему звезда АР-НАТИ так быстро закатилась, мы и поговорим.
НАТИ №2 в ходе испытаний, которые стали для него фатальными, июль 1941 года
Для начала стоит вспомнить, почему именно ГАЗ-64 едва не «умер», толком не успев родиться. Сама по себе тема данного автомобиля появилась в самом конце января 1941 года. В заметке журнала Automotive Industries от 15 декабря 1940 года стало известно о работах по запуску в серию Bantam BRC. Впрочем, больше рассказывалось о Ford Pigmy, причем так, как будто эта машина, реально проигравшая совместные испытания, идет в крупную серию. Об этом генерал-майор И. П. Тягунов, начальник Автотракторного управления Красной армии, не знал. Именно он являлся инициатором разработки аналога Ford Pigmy, больше того, тема ГАЗ-64, а затем и НАТИ-АР, именовалась как «автомобиль «Пигмей»». В заметке, ставшей отправной точкой при создании советских «Пигмеев», четко говорилось, что создается машина как аналог мотоциклов с коляской. То есть разрабатывалась она как автомобиль-разведчик. Собственно говоря, и в индексе НАТИ-АР это самое АР расшифровывалось как «автомобиль-разведчик». Когда В.А. Малышев, комиссар среднего машиностроения, давал задание на разработку «Пигмея» конструктору В.А. Грачеву, последний также понимал, что делает машину-разведчик.
45-мм противотанковая пушка с передком были вполне нормальной нагрузкой для этой машины. Изначально она с ней показала себя лучше опытного ГАЗ-64
Сейчас поймете, почему на факте создания «автомобиля-разведчика» делается такой акцент. Опытный образец ГАЗ-64 проходил испытания на НИБТ Полигоне в период с 17 по 20 апреля 1941 года. Так вот, для начала ему устроили совместные испытания с Tempo G1200 и ГАЗ-61. То, что эти машины слегка другого класса, уже настораживает. Но самое интересное другое. ГАЗ-64 испытывали в роли тягача 45-мм противотанковой пушки, вместе с передком. Выдержал он и эти издевательства, но комиссия НИБТ Полигона посчитала ГАЗ-64 плохим тягачом, постоянно сравнивая его с ГАЗ-61. По этому поводу Грачев написал особое мнение, высказав своё недоумение вердиктом. Тем не менее, машину едва не забраковали, причем против нее высказался даже тот самый Тягунов. А спас ГАЗ-64 маршал Г.И. Кулик, которого часто ругают за некомпетентность. Но вот ведь незадача: то ли за Кулика кто-то писал письма, то ли, что более вероятно, рассказы про него слегка не соответствуют действительности. Дело в том, что тот самый «некомпетентный» заместитель накрома обороны в письме Малышеву указывал на простую истину. ГАЗ-64 являлся не заменой, а дополнением к ГАЗ-61, и сравнивать их слегка так неправильно.
А вот это уже ненормальная нагрузка. За машиной зацепили 2-тонную зенитную пушку 61-К
На этом черная полоса для ГАЗ-64 не закончилась. 20 апреля 1941 года автомобиль с испытаний отозвали, но лишь затем, чтобы 22 числа показать в Кремле вместе с двумя образцами АР-НАТИ. Эти машины изначально не фигурировали в переписке ГАБТУ КА, впервые они появляются в перечне опытных работ на начало мая 1941 года. Там скупо говорится о том, что «две машины в НАТИ изготовлены, но испытания не проводились». Между тем, в НАТИ отошли от изначального технического задания. Сложилась ситуация как с «Бантамом», выполненным точно по ТТТ, и «Виллисом», который был чуть больше, тяжелее и мощнее. Стоит упомянуть ТТТ на «Пигмей», чтобы было понятно происходящее. Итак, требовалась полноприводная машина массой 1000 кг, рассчитанная на 3 человека и 150 кг груза. Максимальная скорость составляла 90 км/ч, расход горючего 10 литров на 100 километров, максимально преодолеваемый подъем составлял 40 градусов, преодолеваемый брод до 500 мм, мотор — 42-сильный двигатель ГАЗ. Именно этим требованиям и соответствовал опытный образец ГАЗ-64.
Данное действо являлось вынужденным решением. В ГАБТУ КА срочно искали оптимальные тягачи для целого семейства буксируемых орудий
Теперь внимание, что же за машину разработали в НАТИ. Как уже говорилось выше, идейным вдохновителем и фактическим автором АР-НАТИ являлся А.Ф. Андронов, официально вел машину Б.В. Шишкин. Подобно «Виллису», машина получилась немного крупнее и тяжелее (1240 кг для первого образца и 1438 кг для второго образца). Но при этом АР-НАТИ получил мотор ГАЗ-М1 с 2 карбюраторами КИМ-10, благодаря чему мощность выросла до 57 л.с., а скорость составляла 100 км/ч. Грузоподъемность машины составляла 500 кг, кроме того, АР-НАТИ изначально создавался для перевозки минимум 4 человек. В перегрузочном варианте можно было везти и пятерых. Так вот, как тягач 45-мм противотанковой пушки АР-НАТИ показал себя явно лучше. С учетом того, что машина банально мощнее, нисколько не удивительно. В сложившейся ситуации у НАТИ-АР имелись почти все шансы для того, чтобы добить конкурента. К счастью для детища Грачева, было дано указание на доработку машины, в результате появился тот ГАЗ-64, который мы знаем. Вместе с тем, некоторое время судьба машины висела на волоске.
По тяжелому бездорожью машина с 45-кой двигалась на 2-й передаче, иногда требовалось переходить на 1-ю
Дальше же началось самое интересное во всей этой истории. Частичное самоустранение ГАЗ-64 и явное преимущество АР-НАТИ вышло последнему боком. Первые проблемы начались 17 июня 1941 года, когда прошли совместные испытания на Софринском полигоне (они же показ новых машин высокому начальству). ГАЗ-64, как тягача, там не было, зато имелся пикап ГАЗ-61 (речь идет об опытном ГАЗ-61-415), с которым и пришлось соревноваться. Не было и 45-мм пушки, зато имелось 3 других орудия. И если 76-мм полковая пушка обр.1927 года выглядела вполне адекватной нагрузкой, то остальные системы вызывают недоумение. В автомобиль-разведчик впрягли 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2 массой 1020 кг и 37-мм зенитную автоматическую пушку 61-К массой 2000 кг. Естественно, тащил он такую ношу с напряжением, да и то сразу указывалось на наличие хорошего водителя-испытателя (им был Е.Н.Шувалов, главный испытатель АР-НАТИ) за рулем. Видимо, Грачев за рулем ГАЗ-61-415 за опытного водителя не посчитали. Вместе с тем, даже если не брать в расчет водителей, можно увидеть явное преимущество пикапа перед «Пигмеем». ГАЗ-61 был банально больше и мощнее, это примерно как сравнивать Willys MB и Dodge WC-51. Столь очевидный факт военных вообще никак не волновал, потому что им был срочно нужен тягач для ЗИС-2.
АР-НАТИ на разбитой лесной дороге
Впрочем, фатальными для НАТИ-АР стали другие испытания. Проходили они в период с 5 по 11 июля 1941 года на НИБТ Полигоне, инициатором испытаний стал маршал Кулик. С самого начала автомобили поставили в условия, когда они везли явно большую, нежели их реальные возможности, нагрузку. На сей раз визави АР-НАТИ выступал первый опытный образец ГАЗ-61-416. Помимо 45-мм противотанковой пушки, в обе машины впрягли всё ту же 37-мм автоматическую зенитную пушку 61-К. И снова никого не волновало, что машины разного класса. В ходе испытаний АР-НАТИ с 45-мм противотанковой пушкой ехал по бездорожью, передвигаясь на 2-й передаче. На наиболее трудных участках приходилось переходить на 1-ю передачу. ГАЗ-61-416 ехал явно увереннее: в тех же условиях езда шла на 3-й передаче, лишь на наиболее трудных участках приходилось переходить на 2-ю передачу.
К вопросу об условиях испытаний
Перевозка зенитной пушки 61-К силами АР-НАТИ была возможна только на 1-й передаче, причем на любом типом местности мотор работал в предельном режиме. ГАЗ-61-416 тоже ехал на пределе, но при этом передвигался с зениткой на 2-3 передачах. Также испытатели указывали на малый клиренс нижних кронштейнов крепления кузова, ими машина часто цепляла при езде по бездорожью. По итогам АР-НАТИ признали годным исключительно как тягач 45-мм противотанковой пушки, да и то, без боекомплекта и с неполным расчетом. Фактически это и стало реальной причиной, почему АР-НАТИ решили не запускать в серию.
АР-НАТИ преодолевает 20-градусный подъем
Анекдотичность ситуации в том, что ГАЗ-64, на некоторое время выпавший из обоймы, в серию таки пошел. Правда, это была уже доработанная машина, с 50-сильным мотором. Так вот, в начале сентября 1941 года прошли испытания, на которых ГАЗ-64 вполне себе таскал за собой ЗИС-2. Испытатели ругались на слишком низкое расположение фаркопа, в виду чего ЗИС-2 часто чиркала сошниками об неровности местности. Тем не менее, перевозку орудия признали вполне возможной. АР-НАТИ это тоже вполне мог делать, но судьба машины уже оказалась решена. Машине не повезло попасть под такой же уровень раздачи, как ГАЗ-64 в апреле 1941 года. И если грачевскую машину ринулся спасать маршал Кулик, в июле 1941 года спасать АР-НАТИ оказалось некому. Срочно требовался тягач для ЗИС-2, а машине Андронова не повезло попасть под руку. В результате мы своего «Виллиса» не получили, хотя в начале 1943 года появились требования на модернизацию будущего ГАЗ-67Б, где значилось и повышение мощности мотора. Тогда эта машина рассматривалась как тягач не 45-мм противотанковой пушки, а 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3. Ее же, до появления Dodge WC-51, таскал и Willys MB. Повышения мощности так и не случилось. Ну а АР-НАТИ оказался полузабытой страницей истории советского автопрома. Он стал автомобилем, которому не повезло.
Список источников:
-
-
- ЦАМО РФ
- Легковые вездеходы Красной Армии, Евгений Прочко, Экспринт, 2004
-
