Военно-Транспортный Самолет ТАМАН-74ТР в МГК

Грузинская военно-транспортная авиация получила на рубеже 70-х – 80-х гг. 24 очень неплохих самолета ТАМ 68/78 «Томара».

https://alternathistory.ru/voenno-transportnyi-samolet-tam-6878-tomara-meshok-kotomka-v-mgk

Самолеты были неприхотливы, удобны и просты в эксплуатации, очень нравились пилотам, имели вполне приемлемые характеристики (конечно не такие, как прототип с УВП) для эксплуатации в условиях гор и жаркого климата. Однако ничто не вечно, и к концу 90-х встал вопрос о скорой замене этих самолетов. Рассматривались разные варианты: и испанский CASA CN.235, и италь­ян­ский Alenia G222, однако они оба по ряду причин не устраивали командование грузинских Королевских ВВС…

4 апреля 1994 года в Киеве совершает первый полет самолет Ан-74Т-200.

Ан-74Т-200 – легкий транспортный многоцелевой самолет нового поколения. Основное назначение самолета – перевозка грузов и техники на линиях малой и средней протяженности. Самолет также может применяться для перевозки людей, выброски парашютистов, сбрасывания грузов на парашютах и перевозки больных.

Самолет заинтересовал грузинских военных, и по их заказу КБ Тбилисского завода ТАМ обратилось в КБ Антонова с предложением переработать данный самолет с использованием турбовинтовых двигателей вместо турбовентиляторных. Выбор пал на двигатели Rolls-Royce AE2100-D2A мощностью 4640 л.с. Работы велись на протяжении 1997-1999 г., и первый опытный экземпляр самолета поднялся в воздух ранней весной 2000 г. Испытания продлились до 2003 г., и в 2004 г. был подписан контракт на поставку 24-х самолетов, получивших название

TAMAN 74 TP

Поставки осуществлялись в 2005-2007 гг.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce AE2100-D2A мощностью 4640 л.с. и Т-образным хвостовым оперением.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Экипаж самолета состоит из трех человек летного состава:

• командир воздушного судна;
• второй пилот (летчик-штурман);
• борттехник;

Возможна эксплуатация самолета и с двумя членами экипажа (левым и правым летчиками). По желанию в кабине экипажа может устанавливаться съемное кресло дополнительного четвертого члена экипажа (лоцмана).

Погрузка и разгрузка грузов, спакетированных на поддонах. грузов в контейнерах и прочих производится с помощью бортового погрузочного устройства грузоподъемностью 2500 кгс (24,5 кН). Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом. а несамоходной колесной техники – с помощью тягача и тросового погрузочного устройства.

Транспортная кабина герметизирована и оборудована системой кондиционирования воздуха, что позволяет использовать самолет для перевозки людей на высотах до 10 000 м. Переоборудование транспортной кабины самолета под предусмотренные варианты применения производится силами эксплуатанта в минимальное время.

Высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают успешную эксплуатацию самолета с малооборудованных грунтовых, галечных, ледовых, заснеженных аэродромов укороченных размеров с прочностью покрытия не менее 7.5 кгс/см2 (736 кПа).

Установленное на самолете современное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты самолета во всех географических районах, над земной и водной поверхностями, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью с высокой точностью автоматического самолетовождения на маршруте и посадку при метеоминимуме, соответ­ствую­щем 1 категории ИКАО (60×800 м).

Самолет прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом средней квалификации.