Военно-Транспортный Самолет ТАМ-68/75 «Томара» (мешок, котомка) в МГК
В начале 1950-х годов считалось, что существенную долю транспортных перевозок по воздуху возьмут на себя самолеты с короткими взлетом и посадкой (КВП), поэтому компания "Breguet" начала разработку демонстратора технологий, получившего обозначение Br.940 Integral. Компоновка ныне признана классической для транспортных самолетов, а конструкция Br.940 была выполнена, главным образом, из легких сплавов.
Свойственные самолету КВП взлетно-посадочные данные обеспечены крылом и силовой установкой. Крыло малого удлинения снабжено по всему размаху щелевыми закрылками, внутренние секции – трехщелевые, внешние – двухщелевые. Закрылки создают эффект крыла переменной кривизны. Четыре двигателя с трехлопастными винтами распределены вдоль размаха крыла равномерно, отбрасываемый винтами воздушный поток практически не имеет паразитной составляющей, перетекающей вдоль крыла и не создающей подъемной силы. Редукторы двигателей связаны друг с другом синхронизирующими валами, поэтому в случае отказа одного из двигателей его винт все равно будет создавать тягу. Винты внутренних двигателей вращаются по часовой стрелке, внешних – против часовой стрелки.
Первый полет Br.940 выполнил 21 мая 1958 года. Летные испытания самолет прошел успешно и продемонстрировал великолепные взлетно-посадочные качества: посадочная скорость 75 км/ч, взлетная дистанция до набора высоты 15 м – 190 м, а посадочная от такой же высоты – 160 м. Успех самолета Br.940 дал "зеленый свет" проекту Br.941.
На основе Br.940 компания "Breguet" спроектировала более крупный транспортный самолет КВП в надежде на получение военных и гражданских заказов.
Проект получил одобрение со стороны Министерства авиации Франции, заказавшего 22 февраля 1960 года постройку прототипа. Силовая установка самолета состояла из четырех ТВД Turbomeca Turmo IIID с мощностью на валу по 1200 л.с. (895 кВт), приводивших во вращение винты большого диаметра с относительно небольшой частотой оборотов. В целом силовая установка не сильно отличалась от силовой установки самолета Br.940.
Прототип поднялся в воздух 1 июня 1961 года, по результатам испытаний прототипа правительство Франции заказало постройку четырех серийных машин под обозначением Br.941S. От прототипа серийный вариант отличался более мощными двигателями Turmo, удлиненной носовой частью фюзеляжа с обтекателем большей площади и доработанной хвостовой рампой для сброса на парашютах тяжелых грузов. С экипажем из двух пилотов самолет мог перевозить до 57 гражданских пассажиров или до 40 военнослужащих с полной выкладкой, или до 24 раненых на носилках. Первый Br.941S поднялся в воздух 19 апреля 1967 года.
На испытаниях самолет при взлетной массе в 22 000 кг показал длину разбега всего в 185 м. Все четыре серийных самолета поступили на вооружение ВВС Франции.
В кооперации с "McDonnell Aircraft Corporation" компания "Breguet" организовала рекламное турне самолета по США в надежде получить заказы от американских компаний, но их не последовало.
В 1968 г. грузинская фирма ТАМ арендовала один из серийных образцов Br.941S. На протяжении 1968-70 г.г. были произведены испытания опытного образца. Самолет показал великолепные взлетно-посадочные характеристики, однако эксплуатационные расходы оказались чрезмерно высоки, кроме того, технически самолет оказался сложным и в эксплуатации и в производстве. В 1970 г. в инициативном порядке КБ ТАМ начало разработку самолета на основе Br.941S с обычным крылом и 2 двигателями General Electric T64-GE-10 мощностью 2850 л.с.
Первый опытный образец нового самолета совершил полет 24 августа 1972 г. под обозначением ЕхТАМ 68/72, в ходе испытаний выявилась недостаточная мощность и было принято решение оснастить самолет другими двигателями. 16 мая 1974 новая мк. самолета с двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3155 л.с. совершила полет. Летом 1974 г. Министерством обороны Грузии был оформлен предварительный заказ на 3 опытных образца, первый из которых полетел 14 сентября 1974 г.
В 1975 г. был оформлен заказ на 24 самолета, получившего обозначение ТАМ 68/75 Tomara (мешок, котомка).
Производство было начато в 1976 г., и к январю 1978 г. заказ был выполнен.
Самолет имел относительный успех и у зарубежных потребителей. Первой 9 ед. получила Армения в 1979-80 гг. Затем 3 ед. были поставлены частным компаниям. 4 самолета приобрела служба пожаротушения Грузии.
Следующим относительно крупным заказчиком стал Тунис, приобретя в 1982-83 гг. 5 ед.
В 1984-87 г.г. было поставлено:
- 4 ед в Сомали
- 3 ед. в Аргентину и
- 4 ед в Перу.
Всего в 1976-87 г.г. было произведено 56 ед.
Лётно-технические характеристики:
Размах крыла, м – 29.30
Длина самолета, м – 23.75
Высота самолета, м – 9.65
Площадь крыла, м2 – 83.80
Масса, кг:
- пустого самолета 13 260
- максимальная взлетная 26 500
Тип двигателя: 2× General Electric CT64-820-4
Мощность, л.с.: 2×3155
Максимальная скорость, км/ч – 485
Крейсерская скорость, км/ч – 420
Практическая дальность, км – 4280
Практический потолок, м – 9500
Экипаж, чел – 2
Полезная нагрузка: 60 солдат или 48 парашютистов с воор. или 9000 кг груза
