Тяжелые дальние бомбардировщики Zeppelin-Staaken R-ХIV. Германия

Тяжелые дальние бомбардировщики Zeppelin-Staaken R-ХIV. Германия

Когда воздушное наступление на Великобританию, проводившееся немцами с использованием дирижаблей, провалилось, немецкое командование решило продолжить нанесение ударов по целям в Англии летательными аппаратами тяжелее воздуха. Ядром этих сил должны были стать тяжелые бомбардировщики – самолеты класса R (Riesenflugzeug – гигантский самолёт), выпускавшиеся компанией Zeppelin-Werke Staaken GmbH. (Zeppelin) с 1915 года. Основной производственной площадкой, на которой компания Zeppelin выпускала тяжелые бомбардировщики, был завод, расположенный в берлинском пригороде Штаакен. Наиболее используемым типом (и одновременно самым массовым самолетом класса R) был тяжелый бомбардировщик Staaken R-VI с силовой установкой из четырех 245-сильных (180 кВт) или 260-сильных (191 кВт) двигателей; в общей сложности было изготовлено восемнадцать R-VI, которые использовались как на западном и русском фронтах, так и в налетах на Британию.

Его преемником должен был стать тип R-XIV, разработанный во второй половине 1917 года. С целью улучшения характеристик самолет был оснащен четырьмя 12-цилиндровыми рядными двигателями Austro-Daimler мощностью по 300 л.с. (257 кВт) каждый – самыми мощными двигателями, которые были доступны в Германии и Австро-Венгрии. В отличие от R-VI, пилоты R-XIV сидели не в закрытой кабине в носовой части фюзеляжа, а на верхней части фюзеляжа в открытой кабине. Первый полет первого самолета типа R-XIV, получившего серийный номер R.43/17, произошел в период с февраля по март 1918 года.

От своего предшественника R-VI тяжелый бомбардировщик Staaken R-XIV заимствовал смешанную в основном деревянную конструкцию. Только все поверхности управления и частично фюзеляж имели металлический каркас, стойки шасси и межкрыльевые стойки также были металлическими. В качестве обшивки самолета использовалось полотно и только в передней части фюзеляжа фанера. Экипаж состоял из семи человек.

Однако двигатели Austro-Daimler оказались ненадежными, и уже 10 мая самолет R.43/17 был готов к полету с новыми 300-сильными (220 кВт) двигателями Basse & Selve BuS Iva, которые вскоре оказались еще более дефектными. Поэтому эти двигатели были демонтированы с R.43 и с почти изготовленного R.44. В конечном итоге на тяжелые бомбардировщики R-XIV было решено устанавливать пять высотных двигателей Maybach Mb IVa, развивавших мощность по 245 л.с. (185 кВт). Пятый двигатель, установленный в носовой части фюзеляжа, был необходим как для повышения надежности, так и для сохранения летных характеристик на требуемом уровне после увеличения массы самолета на 2000 кг.

На доработку ушло около двух месяцев, и все три построенные машины типа R-XIV – R.43, R.44 и R.45 – летали в июле 1918 года. Обе более поздние машины отличались от R.43 тем, что их крыльевые двигатели не были оснащены редукторами.

Вооружение самолета состояло из шести подвижных 7,92-мм пулеметов. Два пулемета размещались в стрелковых позициях, оборудованных на верхней поверхности верхнего крыла над моторными гондолами и оснащенных трапами для подъема и спуска, и по два в фюзеляже за крылом в его верхней и нижней частях. На третьем самолете R.45 кабина пилотов была смещена за заднюю кромку крыльев.

10 августа 1918 года тяжелые бомбардировщики Staaken R-XIV были переданы немецким военно-воздушным силам, а точнее отряду Rfa 500 (Riesenflugzeugabteilung 500; отряд самолетов класса R №500), базировавшемуся в Морвиле (Morville) и сражавшемуся на западном фронте. Вскоре (15 сентября) бомбардировщик R.45 после налета на Гавр был поврежден во время ночной посадки на аэродром Морвиль. Из-за нехватки топлива и из-за того, что над аэродромом действовали машины союзников, бомбардировщик R.45 был вынужден приземлиться на не имевшей освещения площадке. На момент прекращения боевых действий R.45 по всей видимости не проводился.

Тяжелые бомбардировщики R.43 и R.44 также воевали на западном фронте. Точных сведений о последнем нет, а R.43, действовавший в составе отряда Rfa 501, был одним из двух (!) немецких тяжелых бомбардировщиков класса R, сбитых в воздушном бою. Это произошло во время налета на французский город Дуллан (Doullens) в ночь с 10 на 11 августа 1918 года. Повышенное количество дыма в выхлопных газах двигателей R.43 привлекло внимание четырех британских пилотов. Капитан А. Б. Юилл (A. B. Yuille) из 151-й эскадрильи Королевских ВВС, которая представляла собой специальный отряд ночных истребителей, на своем «кэмеле» подошел снизу-сзади к R.43 и короткими очередями поджег его. Интересно отметить, что в обломках тяжелого бомбардировщика помимо двух пулеметов Parabellum были обнаружены два пулемета Lewis, которые, по всей видимости, использовались немцами в качестве трофеев.

Тяжелый бомбардировщик R-XIVa был облегченным вариантом с оснащенными редукторами всеми двигателями и без оборонительных позиций на верхнем крыле. Фюзеляж и гондолы двигателей имели уменьшенную площадь поперечного сечения, а рули высоты и направления имели роговую компенсацию. Инспекция военной авиации (Idflieg – Inspektion der Fliegertruppen) заказала четыре бомбардировщика R-XIVa с номерами от R.69 до R.72, первый из которых был лишь частично модифицирован и поставлен 19 октября 1918 года, но в боевых действиях участия не принимал. Изготовление R.70 и R.71 было завершено на рубеже 1918 и 1919 годов. Судьба R.72 неизвестна. В заключение следует сказать, что в феврале 1919 года каркас R.44 был обнаружен британскими оккупационными войсками на аэродроме Кельна.

схема тяжелого дальнего бомбардировщика Zeppelin Staaken R.XIV

первоначальный вариант тяжелого дальнего бомбардировщика Zeppelin Staaken R.XIV (R.43) с двигателями Austro-Daimler

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIV (R.43) с двигателями Maybach Mb.IVa

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIV (R.43) в полете

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIV на земле

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIV на земле

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIVa (R.69)

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIVa

тяжелый дальний бомбардировщик Zeppelin Staaken R.XIVa; бортмеханик в гондоле между двигателями

схема окраски тяжелого дальнего бомбардировщика Zeppelin Staaken R.XIV (R.43)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источники:

• • • текст – JIŘÍ HORNÁT Výkres STANISLAV SMÉKAL «LETADLA 14-18 ZEPPELIN STAAKEN R-XIV» «L+K» 16/89, стр.35/635
    • таблица и часть фотографий – http://www.airwar.ru/enc/bww1/zsr14.html