Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Staaken R.XIVa. Германия
Содержание:
Тяжелые бомбардировщики R.XIVa стали последними самолетами R-класса, которые были изготовлены компанией Zeppelin-Staaken в годы Первой Мировой войны. Эти самолеты были поставлены Имперским военно-воздушным силам Германии после получения последними тяжелых бомбардировщиков Zeppelin-Staaken R.XV.
Как следует из обозначения R.XIVa был улучшенной версией R.XIV, модифицированной для увеличения скороподъемности и рабочего потолка с увеличением боевой нагрузки. Для этого все двигатели снова были оснащены редукторами, а масса машины был значительно уменьшен за счет внутренних конструктивных изменений и удаления оборонительных позиций на верхнем крыле и обтекателей бомбоотсека. Были уменьшены размеры фюзеляжа и гондол, что привело к небольшому увеличению скорости. Еще одним заметным изменением конструкции самолета стала роговая компенсация рулей высоты, сделавшая R.XIVa первой машиной компании Zeppelin-Staaken, у которой все поверхности управления были сбалансированы.
Инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) заказала у компании Zeppelin-Staaken четыре тяжелых бомбардировщика R.XIVa, которым были выделены серийные номера с R.69 по R.72. Вследствие производственной программы компания Zeppelin-Staaken не смогла внести в конструкцию R.69 все изменения, особенно связанные со снижением массы, однако R.70 должен был быть полностью облегченной версией. Тяжелый бомбардировщик R.69, поставленный на фронт 19 октября 1918 года, участия в боевых действиях не принимал. Что касается остальных машин, то R.70 и R.71 были изготовлены в конце 1918 – начале 1919 года, и неизвестно, был ли изготовлен R.72.
схема тяжелого бомбардировщика Zeppelin-Staaken R.XIVa; серийные номера с R.69 по R.72
тяжелый бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIVa 69/18 во время визита аргентинской комиссии; Дёбериц
В 1919 году R.69 был зафрахтован правительством УНР для перевозки денег на Украину и на обратном пути, когда самолет приземлился в Асперне, неподалеку о Вены, он был захвачен Межсоюзнической контрольной комиссией. Впоследствии R.69 был передан итальянским властям. R.70 и R.71 также курсировали между Германией и Украиной с целью доставки валюты. 19 сентября 1919 года R.70 был конфискован румынским правительством, когда он совершил вынужденную посадку в Бессарабии. Летом 1919 года R.71 разбился и сгорел по неизвестным причинам в лесу Ратибор.
тяжелый бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIVa 69/18 на Украине
тяжелый бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIVa 70/18 на аэродроме Хундсфельд (Hundsfeld), Бреслау
Компания Schütte-Lanz также получила контракт на изготовление трех тяжёлых бомбардировщиков R.XIVa по цене 600000 марок за каждый. Машинам производства компании Schütte-Lanz были зарезервированы серийные номера с R.84 по R.86, но ни одна из них не была завершена до конца войны.
тяжелый бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIVa (Schül) 84/18 перед установкой обтекателей втулок винтов
полностью изготовленный тяжелый бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIVa (Schül) 84/18
Схема окраски и опознавательные знаки
Тяжелые бомбардировщики R.XIVa были полностью покрыты полотном, на который уже был нанесен камуфляж «лозенг». На крылья, фюзеляж и хвостовое оперение были нанесены балочные кресты (Balkenkreuz). Серийные номера были нанесены большими белыми цифрами на задней части фюзеляжа. Во время послевоенной эксплуатации эти самолеты продолжали нести балочные кресты.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Zeppelin-Staaken R.XIVa
Назначение: тяжелый бомбардировщик
Статус: единичное производство
Компания-производитель: Zeppelin-Staaken (Flugzeugwerft G.m.b.H.), Штаакен
Силовая установка: пять шестицилиндровых рядных двигателя жидкостного охлаждения Maybach Mb.IVa, развивавших мощность по 245 л.с.
Размеры:
размах крыла 42,2 м
длина 22,5 м
высота 6,3 м
площади
• крыльев 334,00 м²
• стабилизаторов 32,40 м²
• рулей высоты 9,00 м²
• килей 9,20 м²
• рулей направления 3,60 м²
• элеронов 7,15 м²
Масса:
пустого 10000 кг
с полной нагрузкой 14250 кг
максимальная полезной нагрузки 5000 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 135 км/ч
скорость подъема 95 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 7 минут
• 3000 метров 45 минут
практический потолок 4500 м
дальность полета с 1000 кг бомб 1300 км
Вооружение: предусмотрены оборонительные позиции в верхней и нижней частях фюзеляжа
источник: G. W. Haddow Peter M. Grosz «The German Giants. The German R-Planes 1914-1918», pages 270-273
