Трансатлантический биплан с тремя двигателями Jupiter. Самолет для дальних перелетов Sikorsky S-35

Трансатлантический биплан с тремя двигателями Jupiter. Самолет для дальних перелетов Sikorsky S-35

Небольшая, но интересная винтажная статья из журнала «Flight», которая, думаю, заинтересует коллег.

Биплан Sikorsky S-35, на котором знаменитый французский ас капитан Рене Фонк предпринял трагическую попытку перелететь через Атлантический океан по маршруту Нью-Йорк – Париж, был разработан, как это следует из обозначения, г-ном Игорем И. Сикорским (M. Igor I. Sikorsky) – русским авиаконструктором и пионером гигантских многомоторных самолетов. Как уже ранее говорилось в нашем журнале, г-н Сикорский обосновался в Соединенных Штатах, где под его руководством компания Sikorsky Airplane Co., Рузвельт-филд (Roosevelt Field), Лонг-Айленд, за последний год разработал несколько успешных самолетов различных типов.

S-35, который мы можем описать и проиллюстрировать на этой неделе, был изначально разработан в качестве пассажирского и грузового самолета, но для полета через Атлантический океан были сделаны некоторые модификации. По мере надобности мы будем обращаться к ним, так как в противном случае рассказ будет не о машине в первоначальной грузовой и пассажирской конфигурации, а в варианте трансатлантического самолета.

ТРЕХМОТОРНЫЙ БИПЛАН SIKORSKY S-35: Чертеж общего вида стандартного коммерческого варианта трехмоторного биплана Sikorsky S-35. Машина для трансатлантического перелета была несколько изменена

S-35, который почти полностью изготовлен из металлических конструкций, является самым крупным и современным самолетом Сикорского и во многом похож на некоторые из предыдущих его моделей. Это трехмоторный биплан (один мотор установлен в передней части фюзеляжа) с большим верхним крылом и значительно меньшим нижним крылом.

Верхнее и нижнее крылья не имеют стреловидности и выноса и крепятся к фюзеляжу с помощью двух М-образных стоек. Между собой крылья соединяются с помощью двух наборов стоек, к которым крепятся крыльевые двигатели, и двух пар межкрыльевых стоек, соединяющих законцовки внешних частей несущих поверхностей. Однако на машине для трансатлантического перелета между двигателями и межкрыльевыми стойками были добавлены по паре стоек, превратив таким образом самолет из одностоечного биплана в двухстоечный. Сделано это было для того, чтобы машина смогла выдержать запас топлива, который она должна была нести в столь продолжительном полете.

Используемый в крыле аэродинамический профиль был специально разработан Сикорским. Длина хорты и аэродинамический профиль одинаковы по всему размаху крыльев за исключением законцовок, которые закруглены и имели уклон. Элероны установлены только на верхнем крыле. Хорда верхнего крыла сравнительно большая и имеет длину чуть более 7 футов (2,2 м). Аэродинамический профиль относительно толстый, и основной лонжерон проходит в месте его максимальной высоты.

Основу лонжерона составляет стенка, изготовленная из листового дюралюминия и укрепленная сверху и снизу дюралюминиевыми уголками, которые с обеих сторон приклепаны к стенке в ее средней части. Расположенные между лонжеронами крыла диагональные стойки сжатия являются трубами квадратного поперечного сечения, изготовленными из того же материала, который используется в фюзеляже. Диагональные стойки расположены в виде повернутой на бок литеры «N», у которой параллельные элементы соединяют верхние и нижние части лонжеронов, а диагональный проходит от нижней части переднего лонжерона к верхней части заднего лонжерона. Во всей конструкции крыла используются внутренние проволочные расчалки обычного типа.

Нервюры состоят из дюралюминиевых U-образных профилей; нервюры чрезвычайно простые и прочные. Верхние и нижние накладки полок нервюр изогнуты в примерном соответствии с аэродинамическим профилем крыла и затем устанавливаются в сборочно-монтажное приспособление, где они соединяются между собой с помощью состоящей из U-образных элементов фермы Уоррена. Затем нервюра надевается на лонжерон и приклепывается к дюралюминиевым частям, которые жестко фиксируют нервюры и обеспечивают надежную установку изогнутых накладок полок нервюр на лонжерон трапецеидального профиля.

Горизонтальное оперение, которое крепится к верхним лонжеронам фюзеляжа, имеет такую же конструкцию, что и несущие поверхности. Силовой набор стабилизатора состоит из двух дюралюминиевых лонжеронов и U-образных дюралюминиевых нервюр, но диагональные подкосы состояли из труб, которые имели уголковый профиль, а не квадратное поперечное сечение. Вертикальное оперение не имеет килей и состоит из трёх рулей направления: одного центрального, установленного на хвостовой замыкающей стойке фюзеляжа, и двух боковых. Каждый из боковых рулей направления состоит из двух частей, расположенных выше и ниже стабилизатора. Каждый из рулей направления оснащен обычным для Сикорского компенсирующим устройством, представляющим собой смещение оси руля, имеющего обычный аэродинамический профиль. В результате, если воздушный поток за винтом одного из боковых двигателей прекращается, то расположенный на другой стороне боковой двигатель воздействует на руль направления таким образом, чтобы противодействовать смещению тяги, тем самым значительно увеличивая безопасность и простоту управления.

Поскольку S-35 был первоначально разработан для перевозки пассажиров и грузов, то его фюзеляж относится к закрытому типу. Фюзеляжный салон исключительно большой и вместительный; его фактические размеры составляют 4 фута (1,22 м) в ширину, 6 футов (1,83 м) в высоту и 15 футов 6 дюймов (4,72 м) в длину. Кабина пилота расположена в носовой части фюзеляжа, которая имеет резкое склонение вниз к центральному двигателю. Таким образом благодаря этому склонению и тому, что нижнее крыло сравнительно мало, во всех точках самолета имеется отличный обзор. В задней части салона расположены дюралюминиевые двери, обеспечивающие быстрые вход и выход.

Конструкция фюзеляжа состоит из ферменной системы 1,5-дюймовых (38 мм) труб квадратного поперечного сечения. Вертикальные стойки крепятся к фюзеляжным лонжеронам при помощи болтов и простой системы усилительных накладок, которые устраняет необходимость в сварке и позволяет заменять детали в случае возникновения необходимости. Часть салона свободна от расчалок, тогда как остальная часть фюзеляжа усилена внутренними поперечными расчалками.

частично изготовленный фюзеляж трехмоторного биплана Sikorsky S-35, в котором используются дюралюминиевые трубы квадратного поперечного сечения

Шасси самолета раздельного типа и состоит из двух отдельных стоек, которые полностью изготовлены из стали и расстояние между которыми составляет 18 футов 4 дюйма (5,59 м). Каждый амортизатор состоит из 24 л отдельных резиновых колец, которые являются взаимозаменяемыми. Каждую из основных стоек шасси можно демонтировать за несколько минут, удалив всего три болта.

Для перелета через Атлантический океан самолет был оснащен дополнительными шасси, Данные стойки были установлены непосредственно под фюзеляжем и должны были выдержать огромную нагрузку на старте. Эти дополнительные стойки шасси должны были быть сброшены, как только машина оторвется от взлетной полосы. Естественно для перелета через Атлантику в самолете предусмотрено размещение большого количества бензина. Топливо находилось в четырех баках, установленных в передней кромке верхнего крыла, в баках, установленных в моторных гондолах крыльевых двигателей, и во внутрифюзеляжных баках. С помощью насосов топливо подается в крыльевые баки откуда оно самолетом поступало в двигатели. В конструкции топливной системы было предусмотрено размещение нескольких топливных насосов. Все баки могли быть соединены между собой или использоваться раздельно, так что во время полета опасность прекращения подачи топлива является минимальной. В крыльевых топливных баках содержится достаточно бензина для полета на полной мощности в течение четырех часов, и для обычных коммерческих полетов используются только эти баки.

ТРЕХМОТОРНЫЙ БИПЛАН SIKORSKY S-35: Подготовка к перелету через Атлантический океан – общий вид самолета капитана Фонка на аэродроме Рузвельт-филд, штат Нью-Йорк

Силовая установка состоит из трех 400-сильных радиальных двигателей воздушного охлаждения Gnome-Rhone Jupiter (изготовлены во Франции по лицензии компании Bristol), установленных в носу фюзеляжа и по обе стороны от него в гондолах посередине между верхним и нижним крыльями.

ТРЕХМОТОРНЫЙ БИПЛАН SIKORSKY S-35: На эту машину установлены три 400-сильных радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhone Jupiter, изготовленными во Франции по лицензии компании Bristol

Общие характеристики стандартного грузопассажирского самолета Sikorsky S-35 следующие:

Вариант S-35 для перелета через Атлантический океан имел следующие изменения:

источник: «SIKORSKY S.35» «Flight» September 30, 1926, стр.638-640