Проект. 1933 г. Сталь-5 А. И. Путилова. СССР
Очередной яркий, но малоизвестный проект из довоенной истории авиации СССР.
В 1931 г. по поручению правительства А. И. Путилов был назначен Главным конструктором нового самолетного ОКБ по постройке самолетов из нержавеющей стали. В 1932 г. ОКБ был создан опытный стальной самолет “Сталь-2”, который был запущен в серию и произведен в количестве 200 шт. на заводе №81 в Тушино.
А. И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки «Энерж» и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт «Сталь-5».
Это был очень оригинальный пассажирский самолёт схемы «летающее крыло» с двумя двигателями М-34ФРН в 860/900 л.с. и с двойным вертикальным оперением — против них, на краях утолщенной средней части крыла. Кабина летчиков и пассажиров— на оси самолета, немного выступающая из носка крыла, удлинение которого было 4,6. Размах 23,0 м, площадь 120 м². Назначение самолета — пассажирский экспресс дальнего действия на 18 пассажиров. Масса пустого — около 5,5 т, полетная — около 8 т.
Конструкция самолета — весь каркас из стали Энерж-6 с полотняной обшивкой консолей крыла и вертикального оперения и бакелитовой фанерой и центроплане, прикрепленной к каркасу посредством штампованных шайб на точечной сварке.
Согласно “моде” тех лет самолеты ГВФ должен был или полностью совмещенными, или максимально унифицированными с самолетами ВВС и иметь двойное назначение, гражданское и военное. Для ВВС предлагался вариант “Сталь-5” – “химический боевик” (летающая цистерна ОВ). В официальных документах НИИ ВВС, вероятно проходил как – Х1-2М34РН Хим. боевик Пас. для 12-14 Сталь зав. 81 01.11.1934. Учитывая, что все, что связано с химическим оружием СССР, в последующих периодах было сильно засекречено и умалчивалось, то других данных по этому варианту самолета — у меня нет.
Проектирование было начато в 1933 г., а в начале 1934 г. был утверждён макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Выполнен был этот лонжерон прекрасно. Его ферменная конструкция с полками по типу самолета «Сталь-3», с раскосами и узлами ласкала глаз чистотой работы, красотой гладкого блестящего металла и общим впечатлением целесообразности и гармонии. Лонжерон был экспонирован на выставке достижений нашей техники в Политехническом музее, где он долго привлекал к себе всеобщее внимание.
Для проверки схемы самолёта было решено построить летающую модель. Летающая модель самолёта «Сталь-5» была построена по схеме «летающего крыла» с двумя двигателями «Сальмсон» мощностью по 45 л.с. Каркас самолёта был выполнен из стали «Энерж», обшивка крыла фанерная, а оперения — полотняная. Модель не вполне совпадала с проектной схемой «Сталь-5». Задняя кромка была почти прямая, а на концах были поставлены «шайбы» вертикального оперения. Вся задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты перевернутого профиля. В 1935 г. модель самолёта испытывался в полёте (лётчик В. В. Карпов). Полет был удачен, но в результате испытаний выяснилось, что самолёт очень строг в пилотировании. Этим всё и закончилось.
Было решено большой самолёт «Сталь-5» не строить, а ускорить постройку пятиместного (четыре пассажира и один лётчик) почтово-пассажирского самолёта «Сталь-11».
Альтернатива:
Если бы проект получил развитие, то вероятно бы на базе схемы самолета Сталь-5 могла получиться целая гамма самолетов-крыльев различного назначения, заканчивая четырех/шестимоторными военно-транспортными самолетами, способными перевозить танки, и дальними бомбардировщиками типа американского Northrop XB-35/YB-49.
Источники:
- Шавров В. Б., История конструкций самолетов в СССР 1917-38 г.г.
- Агавельян С. Д., Краткий очерк научной, инженерно-конструкторской, профессорской и общественной деятельности А. И. Путилова.
Рисунки: Сергей Сыч
С уважением, Сергей Сыч
Проекты самолетов СССР.
