Сравнение Avia B.135 с лучшими истребителями конца 1930-х годов

Сравнение Avia B.135 с лучшими истребителями конца 1930-х годов

Содержание:

Предисловие редакции журнала «L+K»: приведенная ниже статья призвана представить истребитель Avia B.135 с несколько необычного ракурса: с точки зрения его конкурентов. Целью статьи является не осуждение, а лишь указание на возможности чехословацкой авиационной промышленности в годы незадолго до Второй мировой войны. Если попытаться оглянуться назад и представить первую половину тридцатых годов XX века, то мы увидим время, когда в истребительной авиации бипланы достигли предела своих возможностей. Это было время, когда искали новые пути к самолетам с более высокими летными характеристиками. Как это всегда бывало, время показало правильный путь, который в нашем случае привел к истребителям-монопланам с низкорасположенным свободнонесущим крылом. В старой доброй Англии это привело к очень известному и прославленному истребителю Supermarine Spitfire, который впервые поднялся в воздух в 1936 году. В том же году на крыло встал немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109. Спустя два года во Франции в серийное производство были запущены истребители Morane Saulnier MS 406. Именно эти самолеты станут «противниками» нашего Avia B.135 в данной статье. Но сначала будет уместно вспомнить о его разработке.

История создания

Разработка компанией Avia нового самолета-истребителя была начата по контракту с Министерством национальной обороны, который был заключен без проведения конкурса. Произошло это в мае 1936 года. Новая машина, получившая обозначение B.35 и впервые представленная в Праге на Национальном авиасалоне 1937 года, была разработкой главного конструктора компании Avia инженера Франтишека Новотны. На пражском авиасалоне самолет был представлен мастерски выполненным макетом с убирающимся шасси, который своими изящными формами, безусловно, завоевал множество симпатий среди посетителей.

Первый полет прототипа состоялся 28 сентября 1938 года. В кабине машины сидел заводской пилот Рудольф Далецки, задачей которого была проверка летных характеристик и характеристик управляемости. Прототип был оснащен серийно выпускавшимся двигателем Avia H.S.12Ydrs, который устанавливался на истребители Avia B.534 и который развивал мощность 860л.с. (632 кВт). Первоначально истребитель-моноплан должен был оснащаться новейшим двигателем Avia 12Y-1000C, не был окончательно доведен, и на истребители типов B.35 и B.135 не устанавливался. Другой важный элемент силовой установки – воздушный винт – был металлическим и позднее был заменен ан деревянный. В зависимости от типа винта изменялась и скорость прототипа: с двухлопастным деревянным пропеллером она составляла 471 км/ч, в то время как с металлическим винтом максимальная скорость увеличивалась до 485 км/ч.

схема истребителя Avia B.35

На снижение скорости повлияли фиксированные свободнонесущие основные стойки шасси, которые было установлено вместо первоначально предполагавшихся убирающихся, которые еще только разрабатывались. После почти 21 часа заводских испытаний двигатель Avia H.S.12Ydrs был заменен двигателем H.S.12Ycrs; небольшое – всего лишь в одну букву – изменение в обозначении мотора означало, что двигатель рассчитан на установку мотор-пушки. После установки нового двигателя самолет попал в военный технический и авиационный институт (Vojenský technický a letecký ústav – VTLÚ), где испытания продлились не очень долго, поскольку 22 ноября 1938 года прототип разбился возле пражского района Кийи (Kyjí). Пилот Арношт Кавалец (Arnošt Kavalec) погиб в результате несчастного случая, прототип был полностью уничтожен. Расследование аварии показало, что в катастрофе был виноват пилот. За время пребывания в VTLÚ прототип налетал около 4,5 часов. Хотя этого было недостаточно для завершения испытаний, но было очевидно, что новый самолет компании Avia является шедевром творением чехословацкой авиастроительной промышленности. Замечания касались только управления самолетом.

первый прототип истребителя Avia B.35

В конце 1938 года, а точнее 30 декабря, поднялся в воздух второй прототип и снова под управлением Рудольфа Далецки. По сравнению с первым прототипом, он был немного изменен. Равзмах закрылков был увеличен, элеронов уменьшен, а задняя часть фюзеляжа получила полотняную обшивку. Изменения коснулись и фонаря кабины пилота.

Однако после 15 марта 1939 года – даты начала оккупации Чехословакии нацистской Германией – все надежды на самолет растаяли. С приходом оккупантов вся чехословацкая авиационная промышленность попала в руки Третьего рейха и впоследствии была вовлечена в деятельность немецких авиастроительных компаний. Руководство нацистской Германии решило, что разработка этого замечательного самолета должна продолжаться, и 20 июня 1939 года Рудольф Далецки поднял в небо третий прототип B.35. На нем была установлена беспрецедентная для чехословацкой авиации новинка – убирающиеся основные стойки шасси конструкции компании Messier, которые планировалось с самого начала проектных работ и которые стали доступны только в середине 1939 года.

схема истребителя Avia B.135

Злосчастная судьба привела самолет компании Avia на Международный авиасалон в Брюсселе, где эта машина встала рядом с прочими надеждами довоенной чехословацкой авиационной промышленности. Все самолеты, работы над которыми были начаты в независимой Чехословацкой республике, были унижены изменением внешнего вида под пожелания немецко-фашистских оккупантов. В случае с B.35 это были темно-серая окраска со свастиками на вертикальном оперении и немецкий номер гражданской регистрации D-IBPP. Но это еще не все. Вместе с другими чехословацкими самолетами машина была размещена на стенде так называемого Протектората Богемии и Моравии, который находился «под патронажем» Третьего рейха. После возвращения B.35 с выставки разработка продолжилась, и последним ее этапом стала серийная модификация Avia B.135, которая отличалась от третьего прототипа B.35 лишь несколькими небольшими изменениями.

вариант окраски третьего прототипа истребителя Avia B.35 после оккупации Чехословакии нацистской Германией

третий прототип истребителя Avia B.35 с нанесенными немецкими номером гражданской регистрации D-IBPP и опознавательными знаками (черная свастика в белом круге на красном поле)

Сравнение

Теперь для Avia B.135 наступает «время истины». Следует заранее отметить, что все данные, которые использовались при сравнении, относятся к первым серийным модификациям: Spitfire Mk. I, Morane-Saulnier M.S.406C1 и Messerschmitt Bf 109 B-2. Значения технических данных в разных источниках несколько различаются и поэтому необходимо брать их с некоторым запасом, но порядок ранжирования машин по их оценочным параметрам, как правило, сохраняется.

Оценку этих самолетов начнем с мощности установленных на них двигателей. На этом этапе лидировал британский Spitfire с двигателем Rolls-Royce Merlin II, который на режиме максимальной мощности развивал рекордные 1030 л.с.. Второе место разделили чехословацкий Avia B.135 и французский Morane-Saulnier M.S.406C1, моторы которых развивали солидные 860 л.с.. Французский истребитель был оснащен двигателем Hispano-Suiza H.S.12Y-3I, тогда как чехословацкая машина проверенным H.S.12Ycrs, изготовленным по лицензии той же французской компании. На последнем месте оказался Bf 109 B-2 с двигателем Jumo 210 G, развивавшим мощность всего 700 л.с..

Невероятный «табун лошадей» под капотом «спитфайра» помог этому самолету победить в сравнении максимальных скоростей. Со скоростью 583 км/ч истребитель Spitfire легко обгонял всех своих конкурентов. Следом за ним идет элегантный и аэродинамически чистый B.135, который с максимальной скоростью 535 км/ч получит определенные преимущества в воздушном бою. «Мессершмитт» занял третье место, а последняя позиция достается «морану-солнье».

Максимальная скорость, безусловно, одна из очень важных характеристик, но на нее, несомненно, влияет общая масса пустого самолета. И тут становится понятно почему «спитфайру» была необходима столь большая мощность силовой установки: развивавший самую большую скорость Spitfire был самым тяжелым из всех четырех самолетов. Аналогичным образом истребитель компании Avia находится на второй позиции как по количеству килограммов, так и по максимальной скорости. Morane-Saulnier M.S.406C1, имевший схожую с B.135 массу и равную мощность силовой установки, не мог обогнать истребитель компании Avia, что только подчеркивает качества чехословацкого самолета. «Мессершмитт» был самым легким, но не самым быстрым из всех четырех самолетов. В результате конструкторам сложно оптимально подобрать массу, мощность силовой установки, аэродинамику и другие важные элементы для создания действительно лучшего самолета.

истребитель Morane-Saulnler M.S.406C1 (современный снимок восстановленного самолета)

истребитель Messerschmitt Bf 109B-2 из состава 2.J88 легиона «Кондор», 1937 год

истребитель Supermarine Spitfire Mk.I (девятый серийный самолет)

Если мы остановимся на таблице сравнения характеристик самолетов, которая приведена в конце статьи, то мы увидим еще одну массу – максимальную взлетную массу. И снова повторяется все тот же сценарий. Первое место вновь займет Spitfire, взлетная масса которого позволяла перевозить много топлива и боеприпасов. На втором месте будет «француз», на третьем – чехословацкий Avia, а последнее место достается «сто девятому». Максимальная взлетная масса могла помочь использовать истребитель компании Avia для ударов по наземным целям. По тем временам одна 100-кг бомба или две 50-кг бомбы или шесть 20-кг бомб были хорошей нагрузкой против вражеских целей.

Начало Второй Мировой войны только подчеркнуло важность для самолетов-истребителей дальности полета. Особенно остро стратеги столкнулись с этой проблемой в то время, когда они планировали рейды по целям, расположенным глубоко в тылу территории противника. Из-за недостаточной дальности полета истребителей экипажи бомбардировщиков не были защищены на протяжении всего своего полета. Ни один из рассматриваемых самолетов не мог предложить такой большой дальности полета. В этой категории явно лидировал «моран-солнье», который мог продолжать лететь даже тогда, когда другим самолетам пришлось приземлиться из-за опустевших топливных баков. Благодаря сочетанию удельного расхода топлива и объема топливных баков чехословацкая машина должна была приземлиться первой.

Другой важной характеристикой летательных аппаратов является их практический потолок. А этом сравнении Avia B.135 с потолком 8500 метров сохраняет прочную позицию, уступая британскому и французскому самолетам. В ожесточенных боях, будь то во время Первой Мировой войны или во время любого последовавшего за ней конфликта, решающей характеристикой самолета, от которой зависела жизнь пилота, часто была его способность набирать высоту. Самолет с большой скоростью набора высоты мог легче уйти от преследующего его истребителя противника. Три, два, один, старт! Четыре машины стартуют, стараясь как можно быстрее набрать высоту 5000 метров. Первое место занимает французский истребитель, за ним следует чехословацкая машина. Британский истребитель лишь на несколько метров отстает от лидирующей группы, а немецкий самолет с большим отставанием занимает последнее место. Ревущие двигатели, запах сгоревшего бензина, пропеллеры безжалостно врезаются в теплый воздух воскресного дня – такова атмосфера сегодняшней гонки. Самолеты стремительно взлетают и исчезают из поля зрения наблюдателей. Дело сделано! Avia B.135 подтвердил отличный уровень чехословацкой авиационной промышленности.

В воздушных боях большое значение имеет маневренность, когда за несколько разворотов можно зайти в хвост противнику и атаковать. Помимо всего прочего на скорость разворота относительно продольной оси влияет размах крыла. «Мессершмитт» имеет наименьший размах крыла, второе место занимает «моран-солнье», за ним идет «авиа», а последним – элегантный и легендарный «спитфайр». Но не только размах крыла оказывает влияние: как следует из опыта войны «спитфайр» в маневренных боях часто одерживал верх над «мессершмиттом». В этой части очень сложно судить «авиа», и поэтому мы просто отметим тот факт, что B.135 был оценен как очень маневренный.

Однако пилот не может сражаться голыми руками. Вооружение истребителя является одной из его важнейших систем, и когда его начинаешь принимать во внимание, ситуация начинает усложняться. Наибольшее количество стволов – восемь пулеметов калибра 7,7 мм – имел Spitfire. Множество самолетов противника было отправлено в волны Ла-Манша батареями таких пулеметов. Однако пушка есть пушка. Благодаря большему калибру, более эффективным боеприпасам и большей эффективной дальности поражения пушка может нанести противнику гораздо больший ущерб. И такой козырь был в руках чехословацких и французских летчиков. Что касается пулеметов, то оба самолета были оснащены двумя пулеметами. У «морана-солнье» два 7,5-мм пулемета размешались в консолях крыла, а у «авиа» – два 7,92-мм пулемета vz.30 под капотом двигателя. Пушка истребителя B.135 – Hispano 404 – была родом из Франции и размещалась в развале цилиндров двигателя. Точно такую же пушку и точно там же нес истребитель M.S.406. Истребитель Messerschmitt 109 версии B-1 был оснащен тремя 7,92-мм пулеметами MG 17, один из которых был несинхронизированным и стрелявшим сквозь втулку вала винта; однако этот пулемет страдал от перегрева и в дальнейшем Bf 109 B был вооружен двумя установленными над двигателем пулеметами. Однако не будем судить, кто кого сбил первым и просто удовлетворимся этими фактами. Мы знаем, что победа в воздушном бою зависит от пилота, его подготовки, опыта, навыков и удачи.

С конструктивной точки зрения Avia B.135 представляет собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции из дерева и металла. В силовом наборе крыла преобладало древо, из которого были сделаны два неразъемных лонжерона. В качестве обшивки крыла использовалась фанера, на одну сторону которой были наклеены листы алюминия. Рули направления и высоты имели металлический силовой набор и полотняную обшивку; в фиксированных поверхностях хвостового оперения в качестве обшивки использовалась фанера. Передняя часть фюзеляжа, которая заканчивалась позади кабины пилота, была покрыта панелями из электрона. Хорошо заметно, что довоенная чехословацкая авиастроительная промышленность находилась под влиянием французской промышленности. Компания Avia использовала не только французские двигатели, которые изготавливались в Чехословакии по лицензии, но и пришедшие из Франции фанерную обшивку с алюминиевым покрытием и мотор-пушку.

Однако даже немецкий Bf 109 в начале своей карьеры был вынужден использовать некоторые зарубежные детали вследствие недостатков отечественной авиапромышленности. Прототип был оснащен английским двигателем Rolls-Royce Kestrel, а модификация Bf 109 B-2, которую мы использовали для оценки, была оснащена пропеллером VDM, изготовленным по лицензии американской компании Hamilton. Однако во время войны использование в конструкции самолета деталей и узлов иностранного происхождения было бы крайне затруднительно. Но это всего лишь детали, которые приведены как интересные факты для расширения кругозора.

первый прототип истребителя Bf 109 V1, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel

Выводы

В общем зачете четырех самолетов-истребителей самым лучшим является британский Spitfire – очень современная и прогрессивная машина для того времени. На протяжении нашего воображаемого поединка за «спитфайром» следовал «моран-солнье», третье место занимал чехословацкий «авиа», а четвертое последнее место достается представленной для сравнения модификации «стодевятого». Качества чехословацкого истребителя по сравнению с немецким подтверждается и некоторыми источниками, утверждающими, что когда немецкий пилот Карл Франк (Karl Franck) летал на B.35, он был им очень доволен. Карл Франк был доволен настолько, что по ряду источников его руководитель Эрнст Удет якобы заявил, что если бы в серийное производство не был запущен Bf 109, то он приложил бы все силы для принятия B.135 на вооружение немецких ВВС. Это только подтверждает правильность нашей оценки.

Но как все выглядит с точки зрения реальных событий Второй Мировой войны? В 1940 году после немецкого вторжения во Францию в воздушных боях сошлись истребители M.S.406C1 и Bf 109, по очкам победу в них одержали «мессершмитты». Однако следует отметить, что это была более поздняя модификация немецкого самолета, в то время как Morane-Saulnier 406 остался без изменений. Не будем сравнивать истребители Spitfire и Messerschmitt 109; о боях между ними написано уже много, так что наверняка каждый любитель авиации может составить свое собственное мнение. Давайте просто вспомним, какая сторона выиграла Битву за Британию и всю войну.

Оценка других самолетов из нашего квартета неактуальна с точки зрения реальных событий, поскольку такие столкновения вряд ли могли иметь место. В связи с этим возникает вопрос: участвовал ли B.135 в боевых действиях? Да, принимал. В 1940 году Болгария заказала двенадцать самолетов, которым было присвоено экспортное обозначение Av.135. Болгарское руководство также рассматривало возможность производства 50 самолетов данного типа и приобрело лицензионные права, но не смогло реализовать эти планы. В начале 1943 года заказанные самолеты были готовы, и все двенадцать истребителей Av.135 были отправлены в Болгарию вместе с 35 запасными двигателями H.S.12Ycrs. В Болгарии самолеты получили наименование «лястовица» (ласточка) и базировались на аэродроме Долна-Митрополия. Машины использовались для обучения пилотов, но они также приняли участие и в воздушных боях, в которой, правда, с нашей точки зрения они воевали не на той стороне. Истребители Av.135 использовались для перехвата тяжелы бомбардировщиков союзников и даже смогли одержать одну победу. 30 марта 1944 года поручик Йордан Фердинандов сбил американский бомбардировщик B-24 Liberator в районе города Драгоман. (Прим. ред.: по некоторым болгарским источникам, к тому времени недостатком истребителей компании Avia была недостаточная скороподъемность. Следует отметить, что самолет так и не получил 1000-сильный двигатель Avia 12Y-1000C и что разработка этого авиамотора была фактически прекращена в 1939 году.)

истребитель болгарских ВВС Avia B.135 (Av.135) с частично снятой обшивкой

болгарские пилоты на фоне истребителя Avia B.135 (Av.135)

Что сказать в заключение? Avia B.135 был замечательным истребителем, заслуживающим всемирного признания. Очень жаль, что он не появился на несколько лет раньше и не укрепил оборону Чехословакии. В мире все чаще выходят публикации о судьбах самолетов, принимавших участие в боях Второй Мировой войны, и в их потоке забывается чехословацкая авиастроительная промышленность, которая процветала в период между двумя мировыми войнами и породила много замечательных и конкурентоспособных машин, одной из которых был истребитель Avia B.135.

Таблица сравнения характеристик самолетов-истребителей

Источники

1. Němeček, Václav: Československá letadla. I. díl, Praha 1983
2. Rajlich, Jiří a Sehnal, Jiří: Vzduch je opět naše moře, Praha 1993
3. Němeček, Václav, Vojenská letadla, 2. díl, Praha 1980
4. Šorel, Václav: Letadla československých pilotů, Praha 1986
5. различные статьи из различных выпусков журнала «Letectví a kosmonautika»

источник: JAN ROUŠEK «Z HISTORIE SVĚTOVÁ ŠPIČKA a AVIA B.135» «L+K» 24/2002, стр.56-58/1648-1650