Самые быстрые самолеты в мире. Часть 4 Легкий самолет Herring-Curtiss Golden Flyer, США 1909
И в наши дни использование спонсорских средств находит большое применение, а на заре развития авиации оно имело огромное значение. Несколько упоминаний этому уже были сделаны в первой статье цикла, но имеет смысл рассказать об этом еще. Так в США изобретатель телефона доктор Александр Грэйам Белл использовал капитал своей жены для создания в Хаммондспорте (Hammondsport), штат Нью-Йорк, ассоциации авиационных исследований (Aerial Experiment Association – AEA) для поддержки и расширения в США разработки и производства самолетов. В жизни ассоциации AEA приняли участие несколько американских пионеров авиации, среди которых ведущую роль играл знаменитый Гленн Кертисс.
Под влиянием братьев Райт для самолетов ассоциации AEA была выбрана концепция биплана цельнодеревянной конструкции с межкрыльевым расстоянием, плавно уменьшавшимся от оси самолета к его законцовкам, с расположенными спереди рулями высоты и сзади рулем направления. В качестве силовой установки были использованы восьмицилиндровые рядные двигатель Curtiss, развивавшие мощность в диапазоне 30-40 л.с. (22-29 кВт) и вращавшие толкающие винты. Самолеты имели колесное шасси и не нуждались в стартовой катапульте. Треугольные поверхности на законцовках верхнего крыла действовали как элероны, поскольку первоначально запланированное перекашивание крыла строго охранялось патентами братьев Райт.
легкий самолет AEA Silver Dart
12 марта 1908 года Т. Э. Селфридж (T. E. Selfridge) совершил первый полет на самолете Red Wing, спустя два месяца (18 мая) Ф. У. Балдуин (F. W. Baldwin) взлетел на White Wing и, наконец, 22 июня 1908 года Гленн Кертисс поднялся в небо на своем June Bug. Его машина имела элероны на обоих крыльях и бипланную стабилизирующую поверхность в хвостовой части. № июля Гленн Кертисс получил премию журнала «Scientific American» за официально зарегистрированный полет длиной более мили. В то время самолеты братьев Райт летали еще дальше, только это не имело официального подтверждения.
легкий самолет AEA June Bug
В начале 1909 года Гленн Кертисс совместно с учеником американского пионера авиации Октава Шанюта Аугустусом М. Херрингом (Augustus M. Herring) основал компанию Herring-Curtiss Co. Их первым самолетом стал Gold Bug – биплан, обладавший параллельно установленными крыльями и элеронами прямоугольной формы, размещенными в межкрыльевом промежутке. Пилот управлял самолетом с помощью вилкообразной рамы. В окончания поперечин этой рамы пилот упирался плечами и движение пилота в сторону желаемого наклона самолета оказывало соответствующее влияние на работу элеронов (аналогично системам братьев Райт и Альберто Сантос-Дюмона). Рули высоты и направления управлялись с помощью рулевого колеса, который до сих пор распространен в автомобилях. Самолет Gold Bug был продан авиационному обществу (Aeronautical Society), Нью-Йорк, но затем был возвращен Кертиссу, который на нем 17 июля 1909 года выиграл еще один приз журнала «Scientific American» за полет длиной 39,7 км.
Гленн Кертисс на месте пилота легкого самолета AEA June Bug; 4 июля 1908 года. На данном снимке хорошо показаны элементы системы управления самолетом
В августе 1909 года производители шампанского организовали грандиозное спонсорские мероприятие. Несмотря на то, что оно получило название авиационная неделя в Реймсе, все происходило в Бетени (Bétheny) на площадке, которая была гордо названа Аэрополис (Aéropolis). Эта неделя оказала значительное влияние на дальнейшее развитие авиации, поскольку общая сумма всехпризов составила замечательную сумму в двести тысяч франков!
В Бетени прибыли 38 самолетов, из которых смогли стартовать только 23 машины. В Аэрополисе присутствовали как известные летчики (за исключением братьев Райт), так и совершенно неизвестные пионеры авиации. Среди них был и Гленн Кертисс, который прибыл в Бетени со своим самолетом Golden Flyer. Машина была названа из-за золотистого цвета прорезиненного шелка для воздушных шаров, который был изготовлен компанией Baldwin и которым была она покрыта. По своей конструкции он походил на Gold Bug, но был легче и был оснащен 50-сильным (38 кВт) двигателем.
схема легкого самолета Herring-Curtiss Golden Flyer (рисунок инженера Зденека Одехнала)
23 августа в относительно плохую погоду Гленн Кертисс выполнил полет по замкнутому контуру длиной 10 километров. Кертисс, только что облетавший Golden Flyer, неожиданно для себя установил новый мировой рекорд скорости – 69,82 км/ч. Затем 29 августа разогнался до скорости 75,02 км/ч и он выиграл приз в 10000 франков, а за день до этого Кертисс выиграл приз Гордона-Беннета (проживаший во Франции американский газетный магнат), показав скорость 75,74 км/ч. Призом был драгоценный кубок, заимствованный у аэроклуба страны, из которой прибыл пилот, и сумма в 25000 франков наличными.
легкий самолет Herring-Curtiss Golden Flyer на земле и в полете (фотография из коллекции автора и Мирослава Балоуса)
Вскоре Гленн Кертисс стал не только самым быстрым летчиком, но и самым быстрым мотоциклистом: в январе 1907 года в Дейтон-Бич (Dayton Beach), штат Флорида, он достиг скорости 220 км/ч. Кертисс стал настолько знаменитым, что нежелание делиться призовыми деньгами с Херрингом привело к распаду партнерства.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Herring-Curtiss Golden Flyer
Назначение: легкий самолет
Экипаж: 1 чел.
Силовая установка: четырехцилиндровый рядный двигатель Curtiss, развивавший мощность 50 л.с. и вращавший двухлопастный винт
Размеры:
размах крыльев без элеронов 8,77 м
размах крыльев, включая элероны 9,98 м
длина 8,69 м
площадь крыльев 23,97 м²
Вес:
пустого 250 кг
взлетный 376 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 76 км/ч
источник: VÁCLAV NĚMEČEK «nejrychlejší letadla světa HERRING-CURTISS Golden Flyer. USA 1909» «L+K» 4/93, стр.12-13/204-205
