Самые быстрые самолеты в мире. Часть 2. Легкий самолет Voisin-Farman No.1, Франция, 1907

В начале двадцатого века парижский адвокат Эрнест Аршдекон был известным спонсором проживавших во Франции пионеров авиации. С 1902 года он финансировал разработку и испытания многих планеров, благодаря чему французские пионеры авиации приблизились к уровню американцев братьев Райт. В 1904 году Габриэль Вуазен на копии планера братьев Райт впервые публично поднялся в воздух. Таким образом, он стал первым по-настоящему летающим французом. В свою очередь его брат Шарль Вуазен в марте 1907 года стал первым французом, поднявшим в небо самолет (не стоит забывать, что летавший в Париже Альберто Сантос-Дюмон был бразильцем).

В Бийанкуре братья Вуазен открыли авиационный завод, на котором изготавливались самолеты как их собственной конструкции, так и других пионеров авиации. В 1907 году проживавший во Франции богатый англичанин, художник и спортсмен Генри Фарман (позднее сменил имя [Henry] на французское написание – Анри [Henri]) заказал братьям Вуазен постройку самолета. Как можно заметить, иностранцы имели большое значение для развития французской авиации.

братья Габриэль и Гастон Вуазен

Самолет Voisin-Farman No.1 был бипланом с силовым набором из реек и полотняной обшивкой. Хвостовое оперение имело коробчатую конструкцию и первоначально имело размах в две трети размаха крыльев. Многие элементы конструкции самолета – покрытая обшивкой гондола, изобретательно спроектированное шасси, рули направления и управление по высоте с помощью рулевого колеса – были на тот момент новым и весьма прогрессивным словом в авиастроении. В задней части фюзеляжной гондолы размещался двигатель Antoinette, развивавший мощность 50 л.с. (37 кВт) и вращавший двухлопастный толкающий винт. В передней части самолета был установлен руль высоты, тяга управления которым проходила назад по верхней части гондолы.

легкий самолет Voisin-Farman No.1bis [No.1(mod)]; рисунок инж. З. Одехнала

Самолет для Анри Фармана стал третьей машиной, построенной Вуазеном. Новый владелец 30 сентября 1907 года поднял самолет в небо, и в этом же году Анри Фарман в Исси-ле-Мулино предпринял попытку установить новый рекорд. В присутствии комиссаров ФАИ он продержался в воздухе 52,6 секунды и пролетел 771 метр. Это означало, что Фарман установил одновременно рекорды дальности полета и скорости – 52,77 км/ч.

Анри Фарман и Габриэль Вуазен

Анри Фарман в кабине Voisin-Farman No.1

После первых полетов Анри Фарман немного модифицировал свой самолет. Размах переднего горизонтального хвостового оперения был сокращен на 2,7 метра; аэродинамический профиль руля высоты был сохранен. Модифицированная машина, с которой Анри Фарман добился впечатляющих результатов, называлась No.1bis или No.1(mod).

Анри Фарман сосредоточился на завоевании приза Эрнеста Аршдекона и Анри Дойч де ла Мерта: Сумма в 50 000 франков должна была достаться тому пилоту, кто первым пролетит дистанцию 1000 метров. 9 декабря 1907 года Фарман уже преодолел эту дистанцию (1030 метров), но представители французского аэроклуба не присутствовали при этом. Более чем тысячеметровый полет, во время которого машина Фармана продержалась в воздухе 28 секунд, был официально зарегистрирован 13 января 1908 года в Исси-ле-Мулино. 1908 год был значительным и решающим для Анри Фармана. В этом году он совершил ряд полетов с пассажирами. Помимо этого 21 марта он пролетел двухкилометровую трассу, а 30 октября Фарман выполнил «сверхдальний» перелет: за 20 минут он пролете 27 километров по маршруту Буи (Bouy) – Реймс. На следующий день в Шалоне Анри Фарман набрал высоту 25 метров, что принесло ему еще один приз.

легкий самолет Voisin-Farman No.1/No.1bis [No.1(mod)]; сборка фотографий Мирослава Балоуса

Опыт, полученный в ходе полетов и модернизации No.1, пригодился Анри Фарману при проектировании и изготовлении собственного самолета, работа над которым началась в Шалоне в 1908 году. В конструкцию своего самолета Анри Фарман ввел элероны и удалил фюзеляжную гондолу, к которой он затем вернулся снова. Спустя некоторое время его брат Морис также начал создавать самолеты. В первые годы развития авиации и Анри, и Морис Фарманы были увлечены общей концепцией: фюзеляжная гондола, толкающий винт и (в течение некоторого времени) расположенные в носу рули высоты.

В 1912 году Анри и Морис Фарманы объединились и открыли авиационный завод в Бийанкуре. Их самолеты применялись во французской, британской и русской авиации. Даже после 1918 года их самолеты вне зависимости от назначения – тяжелые бомбардировщик или же гоночные самолеты – характеризовались некоторой неуклюжестью. Компания Voisin была переведена в Исси-ле-Мулино и в конце войны перешла к самолетам обычной конструкции. В 1919 году заказы военного времени сильно сократились, и Габриэль Вуазен был вынужден покинуть авиационную индустрию и переключиться на производство автомобилей.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Voisin-Farman No.1

Назначение: легкий самолет

Статус: единичное производство

Экипаж: 1 чел.

Размеры:

размах крыльев 10,00 м
длина 10,50 м
площадь крыльев 40,00 м²

Вес:

взлетный 530 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 67 км/ч [1]
практический потолок 25 м
дальность полета 27 км

[1] максимальная скорость, которая была достигнута во время испытаний и официально не была зарегистрирована

источник: VÁCLAV NĚMEČEK «Nejrychlejší letadla světa. VOISIN-FARMAN No.1. FRANCIE 1907» // Letectvi+Kosmonautika 2-1992, стр.12-13/76-77