Самоделки для ТВ и «танк Делахайе»

Приходилось что-то делать в полуготовом варианте, какие-то детали дублировать по два-три раза, чтобы показать процесс изготовления. И, конечно, все буквально надо было рассчитывать по минутам. Потому как, если бы в итоге самоделка не полетела бы или не поплыла, это был бы неслыханный позор и ужас.

Более того, специальный редактор при этом за тобой следил и ставил потом тебе оценку. А эти оценки превращались в баллы по социалистическому соревнованию редакций. И подводить своих коллег по цеху было просто… аморально. Да и при большом количестве «троек» контракт с автором и ведущим (а он как правило заключался на один год) немедленно разрывался.

А вот за эту «игрушку» мне удалось даже получить авторское свидетельство на промышленный образец. Вроде бы обычный плавающий танк, да? Но суть этой новации в том, что ведущие колеса у него в отличие от ПТ-76, имевшего водометный движитель (рис. слева внизу), находились вверху и при движении на плаву создавали поток брызг, который как раз и был отмечен в качестве привлекательного игрового эффекта. Правда, на реальных танках ведущие колеса так не ставятся, но зато они на тяжелых тракторах и карьерных экскаваторах они именно так и расположены

Понятно, что приходилось рассказывать о самых передовых и интересных технических разработках. И, соответственно, делать по этим разработкам модели.

И вот однажды в магазине игрушек я заметил очень интересный вездеход на колесном шасси с колесами на треугольной раме. При движении по ровной плоскости этот вездеход ехал на восьми колесах, располагавшихся внизу. Но стоило ему наехать на преграду, как треугольные рамы почему-то начинали прокручиваться. И проходимость игрушки резко повышалась.

Статья в журнале «Моделист-конструктор» помогла узнать, что этот необычный движитель придумал у нас инженер Р. М. Никифоров из Ангарска. И не просто придумал, а еще и получил на него авторское свидетельство. Опытные машины с таким шасси назвали «Террастар» – «Земляная звезда». А вездеход-игрушка на таких «треугольных колесах» стал выпускаться в Москве на заводе «Орленок».

Модель вездехода «Террастар»: 1 — втулка колесной рамы; 2 — колесная рама; 3 — шестерни привода; 4 — ось шестерен привода; 5 — ось передних колес; 6 — схема колесной рамы; 7 — схема шестеренчатого привода колес; 8 — вал редуктора; 9 — электродвигатель; 10 — колеса; 11 — ось задних колес; 12 — собранная модель; 13 — схема движения вездехода по мягкому и твердому грунту

Ничего особенного я тогда в передаче не предложил. А всего лишь показал, как можно сделать такое вот шасси самому. И как починить сломавшуюся игрушку завода «Орленок». А еще поставить на его шасси новый самодельный корпус, чтобы ваша игрушка не походила бы на то, что уже есть у всех других.

И как же я теперь жалею, что в те годы у меня не было доступа к информации из иностранных источников. В частности, из французских. Потому что тогда я взял бы за основу очередной своей самоделки, безусловно, другой проект. А именно проект «танка Делахайе», известный за рубежом еще с 20-х годов прошлого века.

Вот об этом проекте Уолтера Кристи я тогда тоже не имел ни малейшего понятия. А какая просто шикарная игрушка из него могла бы получиться

А было так, что еще в марте 1918 года два инженера фирмы «Делахайе» Луи-Гастон Сабате и Амеди-Пьер Варле подали заявку на патент на принципиально новый танк.

Танки даже в 1918 году были все еще относительно новой техникой. Поэтому неудивительно, что в то время разные предложения по их совершенствованию буквально появлялись одно за другим. Но конструкция Сабате и Варле очень сильно отличалась от существовавших в то время танков времен Первой мировой войны.

Французский патент FR504609 от марта 1918 года, на котором показано устройство гусеничного треугольного колеса. Как видите от движителя завода «Орленок» оно отличается только лишь отсутствием гусеничного обода

В их конструкции использовались собственные патенты «Делахайе» на гусеницы, поданные в январе 1918 года.

В них использовалась относительно обычная установка гусеничной ленты с ведущей звездочкой большого диаметра спереди и колесом такого же размера сзади, которое также использовалось для натяжения гусеницы.

Между этими двумя колесами большого диаметра находились три маленьких колеса, являвшихся ходовыми катками. Менее обычной частью этой гусеничной системы было то, что над этими двумя большими колесами находился центральный поворотный узел крепления для всей гусеницы, позволяющий ей проворачиваться как одно целое, и на нем же была ведущая звездочка для цепи, которая, в свою очередь, приводила в движение переднюю звездочку.

Данная конструкция была более чем пригодна для военных целей. Поскольку оснащенные таким движителем машины имели бы более высокую степень проходимости, чем те, у которых были обычные гусеницы от трактора «Холт». Ну, а то, что гусеницы поворачивались вокруг этой своей центральной оси, гарантировало, что они всегда будут иметь наилучшее сцепление с землей. А значит, и возможность преодолевать самые сложные препятствия.

Но самое интересное, что еще в июле 1917 года инженер Сабате без участия Варле подал заявку на патент на транспортное средство для перемещения по полю боя штурмовой артиллерии. По сути дела, это была одна из первых конструкций передвижного моста, позволяющего форсировать встретившиеся на поле боя препятствия и, прежде всего, овраги.

Но тут в голову инженерам пришла мысль о том, что сочетание идеи 1917 года с патентами 1918 года и комбинации многоугольного колеса и гусеничного хода может привести к еще более впечатляющим результатам. И так оно и оказалось. Их усилиями появилось совершенно неортодоксальное треугольное гусеничное колесо.

Хотя внешне конструкция этого колеса и кажется очень сложной, на самом деле она относительно проста.

Как и в оригинальных патентах от января 1918 года, гусеницу, обегавшую все три ведущие колеса, вращал расположенный по центру рамы этих колес вал, причем через три паразитарные шестерни. На самом валу была насажена ведущая звездочка, закрепленная между «сэндвичем» из двух больших треугольных пластин, на которых по углам крепились колеса с приводом от паразитарных шестерней.

На ровной поверхности машина двигалась на колесах-гусеницах, как обычный танк или трактор. Но на рыхлом грунте (или же, встретив препятствие) они проворачивались и начинали крутиться как одно целое. Такое устройство позволяло легко двигаться по неровной и пересеченной местности, а также преодолевать траншеи и вертикальные стенки.

Поэтому следующий шаг конструкторов был вполне логичным: соединив треугольный вездеходный движитель и подвижно сочлененный корпус, они в итоге смогли предложить танк принципиально новой конструкции.

Танк, получивший название «Armement des chars de guerre», представлял собой сочлененное двухсекционной шасси, каждая секция которого имела одинаковую форму и размер. Причем они обе могли довольно значительным образом смешаться относительно друг друга.