Сага о пикирующем бомбардировщике. Опытные французские пикирующие бомбардировщики Nieuport 140. Часть 4

Другие части цикла

Окончание интересной статьи из августовского выпуска 1985 года журнала «Le Fana de L’Aviation»», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Неумолимая судьба

Во Франции в то самое время, когда в Фрежюс-Сен-Рафаэле разбился первый прототип Nieuport 140, изготовление второго прототипа шло полным ходом и при всем при этом не было приостановлено. Поскольку комиссия STAé по расследованию катастрофы не нашла вины планера в гибели машины сборка продолжилась, и в конце октября 1935 года Nieuport 140 n°02 покинул сборочный цех завода в Исси-ле-Мулино и был отправлен в испытательный центр Виллакубле. Самолет собран и приведен в летное состояние в первой половине ноября: Рене Полан, уже оправившийся от травм, в период с 18 по 25 ноября поднял впервые в небо Nieuport 140 n°02.

В процессе изготовления самолет претерпел ряд доработок, продиктованных результатами испытаний Ni 140 n°01. В частности, особенно заметным изменениям подверглись обтекатели стоек шасси. Задние части обтекателей основных стоек шасси были укорочены почти на 40 сантиметров и соединялись с крылом под более крутым углом. Воздухозаборники радиаторов, расположенные в передней части обтекателей основных стоек, стали эллиптическими, а вентиляционные отверстия, расположенные по бортам обтекателей, получили регулируемые пилотом створки, позволявшими изменять температуру двигателя по его желанию. Задняя кабина получила откидной полукруглый фонарь, который в закрытом положении полностью укрывал стрелка-радиста, когда он не использовал свое вооружение. Нижние элементы центральной части фонаря кабины также были усилены. Тормозной гак, который так никогда и не использовался, был установлен под задней частью фюзеляжа, а руль направления получил регулируемый триммер большой площади.

схема второго прототипа пикирующего бомбардировщика Ni 140 n°02. Справа показаны профили первого прототипа пикирующего бомбардировщика Ni 140 n°01 и второго прототипа пикирующего бомбардировщика Ju 87 V2

Заводские испытания снова проходили в Виллакубле, но Рене Полан недолго выполнял полеты, поскольку 30 ноября он уволился из компании Loire-Nieuport и устроился коммерческим директором компании SFAN (Sté Française pour l’Aviation Nouvelle – французская компания по производству новых самолетов). В кабине Ni 140 n°02 Рене Полана попеременно заменяли Надо (Nadot) и Суртель (Surtel). Самолет ведет себя хорошо, и полеты проходили без происшествий. Второй «Ньюпор», по-прежнему оснащенный двигателем Hispano HS 12Xbrs показал достойные летные характеристики: скорость у земли 290 км/ч, 340 км/ч на высоте 300 метров, а практический потолок 9000 метров достигался за 43 минуты. Однако эти данные были получены без вооружения, и установка под фюзеляжем 200-кг морской бомбы довольно заметно уменьшило эти значения.

второй прототип пикирующего бомбардировщика Ni 140 n°02. Обратите внимание на воздухозаборники в обтекателях основных стоек шасси (Doc MAE)

10 января 1936 года прототипы, проходившие испытания в летно-испытательном центре, были представлены министру авиации кабинета Пьера Лаваля генералу Денену (Général Denain), и Ni 140 n°02 занимал видное место в этой презентации. Эксплуатационные испытания были завершены ближе к концу января. Было проведено несколько пикирований, которые были выполнены очень осторожно и за которыми последовали очень тщательные технические проверки. Если мы обратимся к специализированной прессе того времени, в том числе и еженедельник «Les Ailes» Жоржа Уара (Georges Houard), то окажется, что в феврале 1936 года Сюртель на Ni 140 n°02 был в Мариньяне, на территории наземной учебной секции ВМС Франции (Section Terrestre d’Entrainement de la Marine), где над озером Берр выполнял пикирования с переходом в горизонтальный полет на высоте 300 метров. Не вызывает сомнений тот факт, что в начале марта Сюртель оказывается с прототипом в экспериментальном центре Военно-морской авиации Фрежюс-Сен-Рафаэль, где должен был участвовать в эксплуатационных испытаниях. Но Сюртель, вскоре вызванный в Виллакубле для помощи Надо и Лефевру в испытаниях истребителей Loire 46.1, Loire 161 и Loire 250, передал второй прототип Nieuport 140 n°02 в руки Жана Деко (Jean Decaux). Этот бывший младший лейтенант морской авиации устроился на работу в компанию Nieuport 1 июня 1935 года на должность пилота-приемщика. К своим двадцати шести годам Жак Деко имел налет более семисот часов и интересный опыт решения проблем морской авиации. Будучи пилотом гидросамолетов во время своей военной карьеры и в первые годы работы в авиационной промышленности, Жак Деко обладал всем пылом юности и часто летал на «Ньюпоре» «в полную силу», иногда сигналя на взлете хвостовым колесом. К середине мая испытания практически завершены: оставалось провести только одно испытаний, которое, правда, было необязательным – отвесное пикирование. Поскольку этот маневр оказался фатальным для первого прототипа Жан Деко обратился к техническому директору, инженеру Альберту Мэри, за разрешением выполнить на втором прототипе Ni 140 n°02 отвесное пикирование. Альбер Мэри предоставил летчику полную свободу выбора. Утром 15 мая погодные условия были очень благоприятными: видимость была отличной и способствовала как выполнению пикирования, так и наблюдению за самолетом с земли. Жак Деко решил провести испытание в присутствии официальных контролеров STAé и французских ВМС. «Ньюпор» взлетел ближе к концу утра, и именно тогда произошла трагедия, о которой было рассказано в начале цикла статей.

второй прототип пикирующего бомбардировщика Ni 140 n°02. Обратите внимание на наклонные стойки, соединявшие фюзеляж и консоли крыла и небольшую горизонтальную плоскость впереди, которая, вероятно, для улучшения обтекания. Фонарь в задней кабине оставался на самолете недолго. Второй прототип разбился в мае 1936 года

второй прототип Ni 140 n°02 конца 1934 года с увеличенными воздухозаборниками радиатора. Фонарь кабины экипажа с каркасом без скруглений напоминает фонарь британского палубного истребителя-пикировщика Blackburn Skua, который впервые поднялся в воздух в июле 1937 года

Во второй раз судьба нанесла удар по «Ньюпору», но на этот раз самолёт вошел вертикально в воду. Пилот, по-видимому, не предпринял никаких усилий для выхода из пикирования и перехода в горизонтальный полет и не предпринял попыток выпрыгнуть с помощью парашюта, а двигатель до самого конца полета оставался работавшим на режиме максимальной мощности. Что именно произошло? Мы теряемся в догадках о причинах этой второй аварии. Моги ли отказать аэродинамические тормоза? Могли ли случайно надуться баллоны для удержания самолета на плаву? Стал ли пилот жертвой обморока? Проведенная в компании Loire-Nieuport проверка комплекта расчетов не выявила ошибки: все коэффициенты безопасности были соблюдены. Только одно можно сказать наверняка: самолет набрал высоту 5000 метров, вертикально спустился к высоте 3000 метров и развалился на высоте примерно 2000 метров. Собранные несколько дней спустя различные обломки не рассказали ничего больше…

второй прототип Ni 140 n°02 выполняет пикирование

Два разных пути

15 мая 1936 года! Роковая дата… можно заметить, что до этого момента Ni 140 и Ju 87 следовали практически параллельными маршрутами. Несмотря на разное происхождение – один был палубным самолетом, а другой чистым самолетом наземного базирования, – обе машины имели очень схожий внешний вид, летные характеристики и характеристики управляемости. Сама их история была идентичной: гибель первых прототипов и возобновление испытаний со вторыми прототипами… Однако на этом месте пути расходятся и разрыв был быстро увеличен.

Осенью 1936 года в Германии прототип совершил свой первый полет четвертый прототип Ju 87 V4, являвшийся эталоном для серийного производства, а два месяца спустя десять Ju 87 A0 были выпущены заводом в Дессау и сразу же были задействованы для испытаний вооружения и эксплуатационных испытаний. Серийное производство пикирующих бомбардировщиков Ju 87 A1 стартовало в начале 1937 года, и примерно в мае первые самолеты были доставлены во I-ю авиагруппу эскадры непосредственной поддержки войск «Иммельман» (Sturzkampfgeschwader I/St.G.«Immelmann»). Данная авиагруппа провела войсковые оценочные испытания «штук» и отработала первые элементы тактики их применения. В ноябре 1937 года звено из трех пикирующих бомбардировщиков Ju 87 A1 была включена в состав легиона «Кондор», участвовавшего в гражданской войне в Испании на стороне националистов. Вступив впервые в бои под Теруэлем в конце декабря, они настолько хорошо зарекомендовали себя в ударах как по точечным целям (мостам, железнодорожным станциям, складам боеприпасов), так и в поддержке наземных войск, что стали объектом самой шумной рекламы. В результате «штуки» были тайно переведены для участия в локальных операциях для дальнейшего совершенствования тактики боевого применения. К этому времени производственные линии завода в Дессау выпускали Ju 87 A2 большими сериями.

Во Франции катастрофа второго прототипа Ni 140 n°02 заставила совершенно по-другому взглянуть на проблему пикирующего бомбардировщика. Сильно потрясенное гибелью двух прототипов техническое управление компании Loire-Nieuport решило приостановить изготовление третьего прототипа, являвшегося усовершенствованным вариантом двух предыдущих прототипов и оснащенного новым оборудованием. Также была прекращена разработка проекта одноместного пикирующего бомбардировщика Nieuport 141, который должен был получить убирающиеся основные стойки шасси и двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs.

Тем не менее, инженер Пийон не опустил руки и перенес все усилия своего конструкторского бюро на новый самолет: Loire-Nieuport 40 – одноместный пикирующий бомбардировщик с убирающимися основными стойками шасси. Этот самолет не встретил благосклонности со стороны командования авиации ВМС, для которой он предназначался, и командования ВВС, которое должно было проявить интерес. Заказанные в 1939 году, эти самолеты вписали в историю французской боевой авиации одну из самых героических страниц. Доблесть пилотов LN.401 и LN.411 и ущерб, нанесенный в мае 1940 года французскими пикировщиками вермахту, стали причиной того, что в 1941 году немцы предъявили инженеру Пийону обвинение в том, что он создавал свои самолеты на основе информации, полученной путем шпионажа в конструкторском бюро компании Junkers. Однако это обвинение отпадет само собой, если взглянуть на историю создания пикирующих бомбардировщиков Nieuport 140 и Junkers Ju 87.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: Michel Borget «Nieuport 140» «Le Fana de L’Aviation» 1985-08 (189), pages 38-45

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-saga-o-pikiruuschem-bombardirovschike-nieuport-140-04