Норман Лесли Смит (Norman Leslie Smith) был австралийским профессиональным автогонщиком. В 1920-х годах он начал доминировать в гонках по подъему на холм, соревнованиях на выносливость (гонки на выживание) и в гонках от одной точки по пересечённой местности до другой. Прозвище «Волшебник» Норман Смит получил в декабре 1922 года после ошеломляющей победы в Альпийском ралли: он первым преодолел трассу протяженностью в тысячу миль (1609 км) и прибыл в Мельбурн. Эрл Кройсдилл был механиком и членом экипажа Нормана Смита, и в Альпийском ралли приняли участие более пятидесяти экипажей. К точке старта Смит отправился из своего дома в Сиднее, завершил гонку и затем проехал 560 миль (900 км) обратно в Сидней.
13 и 14 марта 1928 года Смит, сидевший за рулем автомобиля Studebaker Commander, который от стандартной комплектации отличался только дополнительным топливным баком, установил австралийские рекорды расстояния, пройденного за 6, 12 и 24 часа. За эти интервалы времени были пройдены расстояния 455 миль (732 км), 857 миль (1379 км) и 1701 миль (2737 км) и были продемонстрированы скорости 75,8 миль/ч (122,0 км/ч), 71,4 миль/ч (114,9 км/ч) и 70,9 миль/ч (114,1 км/ч) соответственно. 31 марта Норман Смит вместе с Тедом Пулом (Ted Poole) и Леном Эмерсоном (Len Emerson) стартовали во Фримантле (город на западном побережье Австралии, неподалеку от Перта) и, проехав через Аделаиду, Мельбурн и Сидней, 6 апреля завершили свой путь в расположенном на восточном побережье Брисберне. За 6 дней, 5 часов 22 минуты автомобилисты преодолели, включая обратный путь, примерно 3700 миль (5955 км). Это ралли установило новые национальные рекорды на трассах между всеми крупными городами Австралии, которые они посетили.
В конце 1928 года Норман Смит случайно пересекся с бывшим мэром Сиднея Джеком Мостином (Jack Mostyn), который чинил спущенное колесо. Именно во время этой импровизированной встречи на дороге родилась идея создания автомобиля для установления в Австралии рекорда скорости на суше. В то время рекорд скорости составлял 207,552 миль в час (334,023 км/ч), установленный Рэем Кичем в White Triplex Special 22 апреля 1928 года. Смит и Мостин не собирались сразу же пытаться установить мировой рекорд скорости. Во-первых, они собирались построить автомобиль, способный развивать скорость около 175 миль в час (282 км/ч). Этот автомобиль должен был установить австралийские рекорды скорости и рекорды дальности поездки. Если бы все сложилось удачно, то должна была быть построена вторая рекордная машина с максимальной скоростью 250 миль в час (402 км/ч). Однако для достижения столь грандиозных целей Смиту и Мостину нужен был инженер для проектирования и изготовления рекордных автомобилей.
Норман Смит и Джек Мостин обратились к известному автогонщику и инженеру Дональду Джеймсу Харкнессу (Donald James Harkness). Будучи примерно одного возраста, жителями одной и той же местности и участвуя в одних и тех соревнованиях, Смит и Харкнесс знали друг друга уже некоторое время. Харкнесс согласился сотрудничать со Смитом и Мостином в проектировании и изготовлении рекордных автомобилей; и Смит и Мостин должны были потратиться только на детали автомобиля. Первым автомобилем был Anzac, названный в честь австралийского и новозеландского армейских экспедиционных корпусов (Australian and New Zealand Army Corps – ANZAC; «анзак»), сражавшихся в Первой мировой войне. Норман Смит принял участие в Первой Мировой войне, но ревматическая лихорадка положила конец его службе и вернула его в Австралию.
Anzac был спроектирован Харкнессом и изготовлен компанией Harkness & Hillier Engineering Works, расположенной в городе Файв Док (Five Dock), неподалеку от Сиднея. Автомобиль обычной компоновки имел длину 20 футов (6,1 м), колесную базу 11 футов (3,4 м) и колею 4 фута 8 дюймов (1,4 м). Anzac был изготовлен на сильно модифицированной и усиленной раме автомобиля компании Cadillac и был оснащен 12-цилиндровым V-образным рядным двигателем Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (268 кВт). Eagle IX был последним в линейке двигателей семейства Eagle, первый из которых был разработан в 1915 году. Этот авиамотор, приобретённый из излишков Королевских ВВС Австралии, был самым мощным двигателем, который Смит и Харкнесс могли найти и купить.
почти изготовленный рекордный автомобиль Anzac выведен из сборочного цеха компании Harkness & Hillier Engineering Works, Файв Док. У автомобиля отсутствуют лобовое стекло и сиденья, и машина еще не выкрашена в золотой цвет. За каждым выхлопным патрубком добавлена створка жалюзей, а помещенный на вертикальное оперение австралийский флаг был позднее перенесен выше и получил нанесенную ниже надпись «Advance Australia». Дон Харкнесс крайний справа; он смотрит на Нормана Смита, который держит одну из двух черных заводских кошек, которые на некоторое время сделали автомобиль своим домом
Трехступенчатая коробка передач, изначально принадлежавшая машине компании Cadillac, и привод на ведущие колёса автомобиля Anzac были скомпонованы для двигателя с коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке, в то время как коленчатый вал двигателя вращался против часовой стрелки. Для совмещения двигателя и коробки передач была специально изготовлена специальная раздаточная коробка, которая своим входом соединялась с валом двигателя, вращавшимся против часовой стрелки, а выходом с редуктором, рассчитанным на вращение по часовой стрелке. Раздаточная коробка имела передаточное число 2:1, что позволяло увеличивать частоту вращения выходного вала коробки передач до 2800-3000 оборотов в минуту. Согласно расчетам, автомобиль, оснащенный этой раздаточной коробкой, должен был развивать максимальную скорость 175-188 миль в час (282-303 км/ч).
Были предприняты усилия, чтобы сохранить относительную аэродинамическую чистоту, но рекордный автомобиль Anzac не был очень обтекаемым. Отдельные выхлопные патрубки двигателя Eagle выступали из капота двигателя, а в передней части автомобиля гордо возвышалась крышка радиатора с датчиком температуры. Большое треугольное отверстие в передней части автомобиля подводило воздух к радиатору. После прохождения радиатора воздух выходил через жалюзи, прорезанные в бортах капота двигателя. В кабине находились водитель и механик, который во время гонок также являлся членом экипажа. Небольшое ветровое стекло защищало водителя, но механик-водитель подвергался воздействию зоны пониженного давления. Топливный бак располагался за кабиной экипажа, а масляный бак – за задней осью. Кузов автомобиля сужался за кабиной, а к его задней оконечности было прикреплено стабилизирующее вертикальное оперение. Создание рекордного автомобиля Anzac в основном финансировалось Смитом, а также несколькими спонсорами. Когда автомобиль был изготовлен он выкрашен в золотой цвет, а на вертикальное оперение был нанесен австралийский флаг.
В конце 1929 года, когда изготовление автомобиля было завершено, рекорд скорости на суше составлял 231,362 миль в час (372,341 км/ч). Этот рекорд был установлен 11 марта 1929 года Генри Сигрейвом на автомобиле Golden Arrow, оснащенном 930-сильным (694 кВт) двигателем компании Napier. Ряд других претендентов на рекорд скорости также строили автомобили, среди которых были Кай Дон (Kaye Don) с 4000-сильным Sunbeam Silver Bullet и Малкольм Кэмпбелл, который переоборудовал свой автомобиль Blue Bird под установку 1450-сильного (1081 кВт) двигателя вместо двигателя мощностью 900 л.с. (671 кВт). И Дон, и Кэмпбелл рассчитывали на достижение скорости 250 миль в час (402 км/ч). Смит и Харкнесс знали, что их автомобиль с двигателем мощностью 360 л.с. (268 кВт) способен в лучшем случае развить скорость 175 миль/ч (282 км/ч) и не сможет конкурировать с монстрами, созданными для достижения мирового рекорда. Абсолютный рекорд скорости был недосягаем, но автомобиль Anzac был способен устанавливать местные рекорды скорости и рекорды дальности поездки. Кроме того, Anzac также позволил получить опыт достижения рекордов скорости, который можно было применить при создании более скоростных рекордных автомобилей.
полностью готовый автомобиль Anzac с экипажем из Смита и Харкнесса отправляется на тестовый пробег. Надпись «Anzac» была нанесена на автомобиль несколько позднее. Дата, когда автомобиль получил свое имя, остается неизвестной. Обратите внимание, что обе передние шины практически не касаются земли
Норман Смит потратил некоторое время на поиски подходящего места для испытаний автомобиля и нашел в Новой Зеландии местность под названием 90-мильный пляж (Ninety Mile Beach), хотя на самом деле протяженность этого пляжа не превышает 55 миль (88 км). Этот пляж расположен на северной оконечности острова Северный; пляж расположен на западном побережье острова к северу от города Каитаиа. По-видимому, Смит не исследовал австралийские озера Эйр и Гэрднер – будущие места его многих скоростных заездов. Перед отправкой автомобиля в Новую Зеландию были проведены тестовые заезды на пляже Севен-Майл-Бич (Seven Mile Beach) недалеко от Джеррингонга (Gerringong), примерно в 80 милях (130 км) к югу от Сиднея. Двигатель Eagle запускался и прогревался с помощью набора «мягких» свечей зажигания, которые нагревались сильнее, чтобы выжечь накипь, но были подвержены тепловым повреждениям. После достижения требуемой температуры двигатель выключали и «мягкие» свечи зажигания меняли на «жесткие», которые работали на меньших температурах и лучше выдерживали высокие температуры при работе двигателя на режиме полной мощности. 1 декабря 1929 года Смит и Харкнесс (в качестве механика-члена экипажа) на автомобиле Anzac установили национальный абсолютный рекорд скорости – 128,571 миль в час (206,915 км/ч). Предыдущий рекорд составлял 107,14 миль в час (172,43 км/ч) и был установлен Харкнессом 17 октября 1925 года.
пока Смит смотрит в объектив фотоаппарата, Харкнесс заливает масло в бак автомобиля. Обратите внимание на канистру с маслом Mobiloil BB (SAE 50) компании Vacuum Oil Company. На канистру нанесен логотип компании горгулья. Компания Vacuum Oil была одним из немногих спонсоров создания автомобиля Anzac. Когда в 1931 году в Нью-Йорке компания Vacuum объединилась с компанией Standard Oil Company (SOCONY) название «Mobil» было сохранено за моторным маслом, но в качестве логотипа был использован логотип компании SOCONY – красный Пегас
Норман Смит со своим автомобилем прибыли в столицу Новой Зеландии Окленд и 31 декабря 1929 года и направились в Каитаиа. Во время своего предыдущего визита в Каитаиа Норман Смит договорился с Фредом Митчеллом (Fred Mitchell), владельцем станции технического обслуживания «Star Garage» для использования его гаража в качестве своей операционной базы. Кроме того, главный механик гаража Чарли Боуман (Charlie Bowman) помогал Смиту в обслуживании его машины. Когда машина была готова, а погода стала приемлемой, с целью дополнительной рекламы перед попыткой установить рекорд Смит обкатал Anzac по дорогам общего пользования. Несомненно, большой и громкий Anzac привлекал к себе всеобщее внимание, но эта авантюра привела к повреждению сцепления. Ремонт был выполнен в «Star Garage», но эти работы были осложнены дополнительной раздаточной коробкой. Вместо того чтобы чинить сцепление и рисковать тем, что оно снова выйдет из строя, коробка передач была соединена непосредственно с раздаточной коробкой. С этого момента Anzac запускался и останавливался на уже установленной передаче, а Смит переключал передачи без помощи сцепления.
Смит и Харкнесс (крайние слева) позируют с другими людьми и автомобилем Anzac на 90-мильном пляже. Обратите внимание на дополнительные створки жалюзи, добавленные под выхлопными патрубками. Компания Firestone Tire and Rubber Company предоставила шины для рекордных заездов
Шторм сделал 90-мильный пляж временно непригодным для любых попыток установления рекорда, но приливы восстановили ровность поверхности и вернули пляж в почти идеальное состояние. Однако острые раковины двухстворчатых моллюсков тохероа усеяли пляж и врезались в шины. Наконец, все было готово, и 11 января 1930 года Смит и Харкнесс установили рекорд скорости Новой Зеландии на дистанции в одну милю (1,6 км). Заезд в юго-восточном направлении был выполнен за 24,6 секунды со средней скоростью 146,341 миль в час (235,513 км/ч) – эта скорость часто ошибочно указывается в качестве рекордного показателя. Дождь уменьшил скорость во время заезда в северо-западном направлении; он был завершен за 25,4 секунды со средней скоростью 141,732 миль в час (228,096 км/ч). Средняя скорость двух заездов составила 144,037 миль в час (231,805 км/ч). Шесть дней спустя 17 января 1930 года Смит и Харкнесс предприняли попытку установить мировой рекорд скорости на дистанции 10 миль (16,1 км), который удерживался Леоном Дюреем [1] и составлял 135,333 миль в час (217,798 км/ч). Anzac проехал трассу в юго-восточном направлении за 242,2 секунды со средней скоростью 148,637 миль в час (239,208 км/ч). Смиту сказали, что заезда в обратном направлении не требуется, так как предыдущий мировой рекорд скорости на дистанции 10 миль (16 км) был превзойден более чем на 13 миль в час (21 км/ч).
рекордный автомобиль Anzac в своем окончательном варианте совершает тестовый заезд на 90-мильном пляже, остров Северный, Новая Зеландия. В задней части автомобиля можно увидеть крышку заливной горловины топливного бака
Полные надежд, Смит и Харкнесс празднуют отплытие из Австралии в Новую Зеландию. Они держат выполненную из цветов модель автомобиля с надписью «Anzac», нанесенную за задним колесом
Несмотря на впечатляющие результаты, которые продемонстрировал Anzac, Смит и Харкнесс в апреле 1930 года узнали, что их рекорд на дистанции 10 миль (16 км) не был официально признан из-за одного заезда и устаревшего оборудования, использовавшегося для измерения времени. Возможно Смит и Харкнесс испытали некоторое разочарование, но ещё до отъезда в Новую Зеландию они начали работать над вторым автомобилем. Этот автомобиль должен был стать настоящим монстром, который должен был развивать максимальную скорость 300 миль в час (483 км/ч) и завоевать для Австралии и Новой Зеландии абсолютный рекорд скорости. Этим автомобилем стал Fred H. Stewart Enterprise (Smith-Harkness), оснащенный 1450-сильным (1081 кВт) двигателем. Смит планировал использовать Anzac для новых попыток установить рекорд скорости, но работы над новой машиной занимали все время, и Anzac в рекордных заездах больше не участвовал.
[1] Некоторые источники утверждают, что в то время рекорд скорости на дистанции 10 миль (16 км) принадлежал Сезару Маршану, который 12 января 1928 года показал скорость 133,540 миль в час (214,912 км/ч). Однако записи показывают, что Леон Дюрей (Leon Duray; США) побил этот рекорд 10 августа 1929 года.
Источники:
- Wizard of Oz by Clinton Walker (2012)
- The Real Wizard Smith by Steve Simpson (1977)
- The Land Speed Record 1930-1939 by R. M. Clarke (2000)
- “Wizard Smith’s Record Drive” The Mercury (28 April 1928)
- “Wizard Smith’s Story of New Record” The Referee (15 January 1930)
- “Record Breaking: Norman Smith’s Car” The Western Mail (13 February 1930)
- http://www.gregwapling.com/hotrod/land-speed-racing-australia/land-speed-racing-australia-anzac.html
- http://www.gregwapling.com/hotrod/land-speed-racing-australia/land-speed-racing-australia-norman-smith.html
- http://www.gregwapling.com/hotrod/land-speed-racing-australia/land-speed-racing-australia-don-harkness.html
источник: https://oldmachinepress.com/2018/09/20/smith-harkness-anzac-lsr-car/
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-rekordnyi-avtomobil-smith-harkness-anzac-avstraliya
