Разведывательная летающая лодка Hiro H1H. Япония

В 1926 году, через пять лет после принятия на вооружение летающих лодок F.5, командование флота решило получить замену этого самолета, разработать которую было поручено арсеналу Хиро. Главным конструктором проекта был назначен лейтенант (капитан-лейтенант) (артиллерии) Йосино Хасигучи (Lieut (Ordnance) Yoshio Hashiguchi). В ходе проектирования планировалось воспользоваться как опытом, накопленным при создании летающих лодок F.5, так и новыми технологиями, приобретенными в Великобритании у Short Brothers.

Конструкция корпуса самолета нового типа напоминала успешный F.5 с его цельнодеревянной конструкцией, однако крылья были совершенно новыми с упором на большую скорость. новый проект, отступая от конструкции летающей лодки-моноплана R-3, был одностоечным бипланом.

Осенью 1927 года арсеналом Хиро была завершена постройка первого прототипа. Хотя потребовались некоторые незначительные изменения, в целом самолет обладал хорошими характеристиками, устойчивостью и управляемостью. Новый самолет официально был принят на вооружение как «флотская летающая лодка тип 15»; в производство машина была запущена в феврале 1929 года — сразу же после окончания производства F.5. Компанией Аичи самолет был запущен в производство в 1927 году, также после окончания контракта с F.5.

Летающая лодка тип 15 появилась в нескольких версиях. Первой из них были прототипы 1927 года, каждый изз которых оснащался двумя 400-сильными двигателями Lorraine 1, нескоторое количество которых было построено арсеналом Хиро.

летающая лодка H1H1

Летающая лодка тип 15-1 (сокращенное название H1H1) была принята на вооружение была принята на вооружение ВМФ в феврале 1929 года. Силовая установка H1H1 состояла из двух 450-сильных двигателей Lorraine, вращавших двухлопастные деревянные винты. Первые серийные машины были оснащены алеронами с уравновешивающими поверхностями уступного типа, но позднее были установлены элероны в роговой компенсацией. У законцовок стабилизатора самолета были установлены дополнительные кили; его подкрыльевые поплавки были изготовлены из металла. H1H1 изготавливались арсеналом Хиро и компанией Аичи.

летающая лодка H1H1

Летающая лодка тип 15-каи-1 (H1H2) была экспериментальным проектом, выполненным военно-морским арсеналом Йокосука (Yokosho). H1H2 имел цельнометаллический корпус тех же форм, что и у H1H1, но с добавленными внешними продольными элементами жесткости типа Дорнье. Компоновка двигателей по сравнению с H1H1 изменений не претерпела, но дополнительные стабилизирующие кили были удалены, так как была увеличена площадь рогового сервокомпенсатора руля направления. Эта версия была передана флоту в 1930 году, на который пришлась середина периода производства самолетов данного типа.

вариант окраски летающей лодки H1H2

Во время экспериментов с летающими лодками арсенал Йокосука построил еще один самолет этого типа, но со многими изменениями конструкции, включавшими использование двух двигателей BMW VII с четырехлопастными винтами. Хотя на нем как на H1H2 корпус и подкрыльевые поплавки были цельнометаллическими, их контуры существенно отличались. Одинакового размаха крылья были деревянными с полотняной обшивкой. общий полетный вес, увеличившийся примерно на 10%, вызвал прекращение развития этой концепции.

В то же время что и H1H1 на вооружение была принята летающая лодка тип 15-2 (H1H3), но завершение ее изготовленя было отложено на два года в связи с задержками в принятии новых двигателей. Версия тип 15-2 оснащалась двенадцатицилиндровыми V-образными двигателями водяного охлаждения Lorraine 3, которые вращали четырехлопастные деревянные винты и на уровне моря при 1850 об/мин вырабатывали 450 л.с.. Крылья и хвост были идентичны последним серийным H1H1. Существовали две версии, отличавшиеся в основном переходом балансировки элеронов от уступной к роговой. На данной модели было достигнуто снижение веса: машина была на 600 кг легче H1H1. Производство последней версии летающей лодки тип 15 было передано компании Аичи.

летающая лодка H1H3

Эти летающие лодки преемники F.5 были основными летающими лодками Флота вплоть до 1938 года, став первыми успешно разработанными и серийно изготавливавшимися японскими летающими лодками. Они были наголову выше уже описанных типов. В качестве демонстрации высоких качеств H1H лейтенанты (капитан-лейтенанты) Йосиаки Ито и Ивао Минемацу (Lieut Yoshiaki Itoh and Lieut Iwao Minematsu) совместно командовали четырьмя лодками (Yo-56, 57, 58 и 59) во время перелета по маршруту Йокосука — Чичидзима (острова Бонин) — Мауг (северные Марианские острова) — Сайпан (южно-центральные Марианские острова) — Йокосука, пролетев с 20 по 25 мая 1929 года 2544 морских мили (4711 км).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание: двухдвигательная летающая лодка-биплан. Корпус деревянной конструкции покрытой полотном, деревянные крылья и хвостовое оперение покрытые полотном.

Экипаж: 6 человек — 2 пилота, наблюдатель/передний стрелок, штурман, радист, бортинженер/задний стрелок

Силовая установка:

• H1H1 два 450-сильных двенадцатицилиндровых W-образных двигателя водяного охлаждения Lorraine 2, вращавших двухлопастные деревянные винты
• H1H2 два 500-сильных двенадцатицилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения BMW VII, вращавших четырехлопастные деревянные винты

Вооружение: один установленный в носу подвижный 7,7-мм пулемет, один установленный в верхней части корпуса подвижный 7,7-мм пулемет

Производство: в 1927-32 года арсеналами Хиро и Йокосука было построено примерно 20 машин, в 1927-34 годах компанией Аичи было построено 45 машин

PS Несколько архивных фото от уважаемого коллеги Евгения Аранова

источник: Robert C Mikesh & Shorzoe Abe "Japanese Aircraft 1910-1941"