Работы по совершенствованию истребителей наземного базирования в период с 1946 по середину 1950-х годов. Часть 1 Дневные истребители для Королевских ВВС. Часть 6

Работы по совершенствованию истребителей наземного базирования в период с 1946 по середину 1950-х годов. Часть 1 Дневные истребители для Королевских ВВС. Часть 6

В июне 1947 года руководство компании Gloster было проинформировано, что прототипы будут заказаны и на встрече в конце июля было подтверждено, что первые два прототипа будут заказаны в варианте т.н. «летающего снаряда» (flying shell), т.е. самолет без жизненно важного оборудования, предназначенный для аэродинамических испытаний и испытаний на управляемость. Компоновка была изменена для размещения в крайней носовой части фюзеляжа 4,5-дюймовой (115 мм) безоткатной пушки. Однако в сентябре штаб Королевских ВВС попросил об изменении требований, которое 23-го числа данного месяца вынудило приостановить действие контракта. В ноябре руководство компании Gloster и представители штаб Королевских ВВС обсуждали значительно переработанную компоновку истребителя F.43/46. Также были обсуждены новые схемы, представленные компанией Hawker и схема, представленная компанией de Havilland, разработанные по спецификации на ночной истребитель F.44/46.

Проекты истребителей Gloster P.248 и P.250

На датированных августом 1947 году чертежах была представлена сильно переработанная конструкция, в которой исчезли все следы происхождения от «метеора». P.248 и P.250 были почти идентичными самолетами, исключение составляло вооружение: первый проект должен был оснащаться 4,5-дюймовой (115 мм) безоткатной самозарядной пушкой со стволом, выступающим из носовой части фюзеляжа, а второй – двумя установленными в носу автоматическими пушками Aden. Эти все еще одноместные самолеты с добавленным Т-образным хвостовым оперением представляли собой первый шаг к компоновке истребителя-перехватчика «джавелин». Однако время существования данных проектов было непродолжительным, поскольку в отчете Министерства снабжения содержался призыв к радикальному изменению спецификации F.43/46: исключить 30-мм пушки и заменить 4,5-дюймовую безоткатку одной или несколькими ракетами воздух-воздух Red Hawk. Теперь требовалось размещение бортовой поисковой РЛС с носовой сканирующей антенной диаметром 42 дюйма (107 см), и 1 октября была составлена новая брошюра.

схема разработанного компанией Gloster проекта одноместного истребителя P.250 (спецификация F.43/46), вооруженного 30-мм пушками Aden. Проект P.248 был оснащен тяжелой 4,5-дюймовой (115 мм) безоткатной самозарядной пушкой (музей реактивной авиации)

гипотетический вариант окраски проекта двухместного истребителя Gloster P.250

Проекты истребителей Gloster P.258 и P.259

Теперь истребители компании Gloster должны были стать двухместными и иметь намного большие размеры. Компания располагала скудной информацией о форме, размерах и массе ракеты Red Hawk, а также о том насколько удовлетворительным будет её размещение на самолете. На чертеже P.258 показано, как в компании Gloster представляли себе взаимодействие самолета с ракетой Red Hawk; последняя должна была полуконформно подвешиваться под фюзеляжем и перед запуском отпускаться в поток свободного воздуха. Другой вариант P.258 должен был нести в корневых частях крыла шесть ракетных снарядов, в то время как P.259 должен был сохранить 4,5-дюймовую безоткатную пушку в левой консоли крыла. Двигатели силовой установки должны были расположены близко друг к другу для управления от одного блока управления; в самолете планировалось использование двигателей Metrovick Sapphire или Rolls-Royce Avon.

схема проекта двухместного истребителя Gloster P.259. Обратите внимание на размещенную в левой консоли крыла 4,5-дюймовую (115 мм) безоткатную пушку в левой консоли крыла; октябрь 1947 года (музей реактивной авиации)

В компании Gloster знали, что двигатель Sapphire может развивать тягу 7500 фунтов (33,3 кН), что позволит сократить время набора высоты 45000 футов (13716 м) на 45 секунд и поднять практический потолок до 56000 футов (17069 м). Даже если бы двигатели «сапфир» развивали бы тягу по 7000 фунтов (31,1 кН) это было на 500 фунтов (2,2 кН) больше тяги двигателей AJ.65 Avon. В этом случае высота 45000 футов (13716 м) набиралась бы за 8,25 минут по сравнению с 8,6 минутами у варианта с двигателями AJ.65 Avon; скорость на этой высоте составляла 628 миль в час (1011 км/ч; М = 0,95). Помимо расположенной в носу большой обзорной РЛС в имевшем торпедообразную форму стыке вертикального оперения с горизонтальным должна была располагаться антенна диаметром 10 дюймов (254 мм). Вследствие большого диапазона балансировки, связанного с изменением скорости от 100 до 700 миль в час (от 161 до1126 км/ч) было признано желательным обеспечить небольшое изменение угла атаки стабилизатора. Конструкция самолетов должна была быть в основном из легких сплавов с использованием в крыле обычной однолонжеронной компоновки с дополнительным вспомогательным задним лонжероном.

гипотетический вариант окраски проекта двухместного истребителя Gloster P.259

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Gloster P.259

Назначение: дневной истребитель

Статус: проект

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка:

два турбореактивных двигателя Sapphire с тягой по 7000 фунтов (31,1 кН)
два турбореактивных двигателя AJ.65 с тягой по 6500 фунтов (28,9 кН)

Размеры:

размах крыла 52,0 футов (15,8 м)
длина 53,5 футов (16,3 м)
площадь крыла 900 кв. футов (83,6 м²)
относительная толщина крыла 10,5%

Масса:

общая 21000 фунтов (9525 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 702 миль в час (1130 км/ч)

Вооружение:

стрелковое – одна 4,5-дюймовая (115 мм) безоткатная самозарядная пушка
ракетное – НУРС или проектируемые ракеты воздух-воздух

источник: Anthony Leonard Butller «British Secret Projects — Jet Fighters since 1950», стр.29-30