Проекты больших летающих лодок Weserflug WFG 2136 и 2138. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Автор опубликованной весной 1970 года брошюры (см. библиографию) о бременской компании VFW-Fokker GmbH доказал, что частые заявления o бременском авиастроительном обществе с ограниченной ответственностью «Везер» («Weser» Flugzeugbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung – WFG) как компании, занимавшейся исключительно лицензионным производством, является ошибочным. На самом деле данная компания разработала значительное количество собственных проектов самолётов, o некоторых из которых мы кратко расскажем в данной статье.

В компании WFG ответственным за разработку проектов самолетов было подразделение Tae (Abteilung Tae), которое еще в 1939 году исследовало вопросы, касавшиеся себестоимости воздушных перевозок различных грузов. В ходе исследования было проведено сравнение себестоимости воздушных перевозок, выполнявшихся большими и малыми летающими лодками. В рамках данного исследования, как обычно в подобных случаях, сравнивались гидросамолёты 14 типов, созданных в разных странах мира и два проекта компании WFG – 2136 и 2138. Проект WFG 2137 между номерами 2136 и 2138 не был летающей лодкой. Это был скоростной сухопутный бомбардировщик, разработанный в 1939 году.

WFG 2136 представлял собой гидросамолёт дальнего радиуса действия, который был разработан по заказу Kriegsmarine. При длине фюзеляжа в 40 метров взлётный вес данной летающей лодки должен был быть равен 56 тонн. Размеры WFG 2136 примерно были равны размерам созданной двенадцатью годами ранее летающей лодки Dornier Do X. Сравнение летных характеристик этих самолётов позволяет наглядно увидеть прогресс в части разработки гидросамолётов достигнутый за 12 лет.

WFG 2136 должен был в зависимости от модификации иметь пять или шесть огневых точек, бомбы должны были размещаться в крыле, а сбрасываемые мины должны были размещаться в фюзеляже вблизи центра тяжести. При использовании самолёта данного типа в качестве постановщика мин предусматривалось, что летающая лодка должна была с как можно меньшим шумом приводняться ночью после длинного планирующего полета у портов противника и скрытно производить постановки минных заграждений, сбрасывая их с высокорасположенной хвостовой части фюзеляжа.

Осмотр фотографий моделей данного самолёта позволяет предположить, что в своём окончательном виде самолёт должен был выглядеть иначе. При испытаниях моделей в канале гамбургского испытательного центра DVL выяснилось, что хвостовая часть самолёта при определённых скоростях сильно забрызгивалась бы водой. Для устранения этого нежелательного явления необходимо было выполнить ряд доработок.

Кроме варианта WFG 2136, предназначенного для постановок минных заграждений, планировалось разработать вариант самолёта-разведчика.

По распоряжению Имперского министерства авиации (RLM) компания WFG должна была внести в первоначальный план по разработке данного проекта ряд изменений: более оптимальное размещение оборонительных огневых точек и размещение сбрасываемого вооружения на держателях под крылом.

Компания WFG произвела предписанную RLM переработку плана, включая и изменения предварительной сметы проекта. Стоимость первой машины должна была составлять 4395000 RM. Для разработки проекта и изготовления первого опытного образца в общей сложности потребовалось бы 2,5 года.

Восьмимоторная летающая лодка WFG 2138 при взлётном весе в 125 тонн должна была быть примерно в два раза тяжелее, чем WFG 2136. Максимальная скорость при почти вдвое большей мощности силовой установки должна быть равной примерно 445…450 км/ч. WFG 2138 должен был иметь возможность выполнять грузоперевозки через северную часть Атлантического океана, имея на борту большую по весу полезную нагрузку.

Подробное описание обоих проектов летающих лодок не сохранилось. Выполненные в масштабе 1/500 и сохранившиеся до сих пор эскизы позволяют хорошо рассмотреть внешний вид обоих самолетов.

Для обоих проектов летающих лодок фирмы WFG было решено использовать опробованное на гидросамолёте We271 крыло, которое представляло собой улучшенный вариант несущих плоскостей ранее разработанных фирмой Rohrbach. Более подробной информации, касающейся данных крыльев, не сохранилось, но опытные несущие плоскости, которые планировалось использовать на We 2136 и 2138, по своей форме были сильно схожи с ранее разработанными несущими плоскостями компании Rohrbach.

В коротком докладе Tae под номером 36 сообщается об еще одной летающей лодке этой же компании. Экономическая скорость полёта данной лодки должна была составлять 320 км/ч. Удельный расход топлива для дизельных двигателей силовой установки данной лодки должен был составлять 175 гр/л.с.×ч. В таблице указано, какую полезную нагрузку и на какие расстояния можно было бы перевозить при увеличении размеров лодки. Еще одним практическим преимуществом летающих лодок с взлётным весом более 50-ти тонн была их возможность взлетать и садиться на водную поверхность при волнении в 4-5 баллов, имея при этом удельную нагрузку на мощность порядка 6-7 кг/л.с., и маневрировать на поверхности моря при волнении в 5-6 баллов.

Несмотря на то, что оба проекта фирмы WFG имели хорошие расчетные характеристики реализовать их на практике не представилось возможным.

Летно-технические характеристики проектов We 2136, We 2138 и Dornier Do X

Данные проектов компании WFG являются расчетными, данные Do X взяты из «Luftwacht», апрель 1929 года, стр. 169.

В кратком докладе Tae в качестве сравнения содержались данные летающих лодок следующих типов:

• Do 18 (1935);
• Do 24 (1936);
• Ha 138 (1938;
• Do 26 (1937);
• Le OH 47 (1937);
• Rohrbach Romar (1928);
• Sikorsky S42B (1934);
• Short Sunderland (1938);
• Boeing Clipper (1937);
• Glenn Martin 157 F (1937);
• Potez 161 (проект);
• Latecoere 631 (проект);
• SE 200 (в процессе производства).

Проект большой летающей лодки We 2136 (вариант самолёта-разведчика)

a) Распределение массы по основным группам

Во время выполнения строительных работ расчетный взлётный вес может увеличиться примерно на 2 % и окончательно составить 56 тонн.

b) Подробное распределение массы

Рис.1 Weserflug WFG 2136. Проект большой летающей лодки для Kriegsmarine. Велась параллельная разработка двух вариантов данного самолёта для действия на большом удалении от мест базирования: постановщик минных заграждений и разведчик. Масштаб примерно 1/500

Рис.2 Выполненные в одном и том же масштабе схемы WFG 2136 и весившей немногим меньше летающей лодки Dornier Do X. Проекты разрабатывались с разницей по времени примерно в 10 лет

Рис.3 Модель размещения оборудование проекта WFG 2136 в варианте постановщика минных заграждений для Kriegsmarine. Мины размещались в верхней части фюзеляжа, топливо в нижней его части и при нахождении самолёта на водной поверхности располагалась ниже уровня воды. Стрелковое вооружение должно было размещаться в одной носовой оборонительной огневой точке в четырех кормовых

Рис.4 Летающая лодка WFG 2138 должна была иметь взлётный вес почти в два раза превышающий взлётный вес WFG 2136. Сначала эту летающую лодку разрабатывали для Kriegsmarine, затем решили переработать проект для осуществления трансатлантических перелётов

Рис.5 Как утверждалось для выяснения вопроса, касающегося использования на самолёте We 271 новых несущих плоскостей, разработанных фирмой Rohrbach, было использованы несущие плоскости имевшие эллиптические законцовки, которые по заказу RLM изготовили для проведения испытаний совместно с несущими плоскостями с законцовками прямоугольной формы. Внешняя секция крыла (вверху) своей формой напоминает крыло He 70 Blitz и Spitfire. Возможно, крылья He 70 Blitz и Spitfire проектировались на основе ранее разработанных для We 271

Рис.6 Вид сбоку и сзади модели фюзеляжа We 2136. Корма фюзеляжа обработана пластилином. Вариант «C» (снизу) в ходе произведённых 21-23 августа 1939 года в Брауншвейге (Braunschweig) испытаний показал себя наиболее удачным

Рис.7 Вид с разных сторон и поперечные сечения по шпангоутам модели We 2136, испытывавшейся 8 января 1940 года в Гамбурге в аэродинамической трубе. Модель выполнена в масштабе 1:15. Указанные на чертеже размеры действительны для проeкта самолёта

Рис.8 После испытаний моделей различных размеров в двух аэродинамических трубах выявились значительные различия в полученных результатах. Меньшая модель, выполненная в масштабе 1:50, 15 июня 1940 года еще раз проходила испытания в трубе LFA. Вид фюзеляжа сбоку и сзади

Источники:

1) Herb, Dr.-Ing. Hellmut, Tae-Kurzbericht Nr. 36 der „Weser" Flugzeugbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Bremen, vom 16. 6.1939 „Zusammenstellung von Angaben über große Flugboote"
2) Großflugboot-Projekt We 2136, Gewichtsaufstellung 1939 (Dr.-Ing. H. Herb)
3) Göthert, R., Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring, Braunschweig, „Widerstandsmessungen an einem Flugbootrumpfmodell Projekt 2136", 25. August 1939
4) Schwarz, G., Institut für Seeflugwesen der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt E.V., Hamburg, vom 8.1. 1940, „Untersuchung des Schwimmwerks für das WFG-Pro-jekt 2136, Modell 87"
5) Göthert, R., Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring, Braunschweig, „Widerstandsmessungen an einem Flugbootmodell (WFG 2136)", 15. Juni 1940
6) VFW-Fokker Flugzeug-Monografie Nr. 4 „Flugboot-Amphibium WESERFLUG We 271 V1 D-ORBE".

источник: «Großflugboot-Projekte, Weserflug WFG 2136 und 2138» LUFTFAHRT international 21