Проект тяжелого бомбардировщика PZL-3. Польша

Проект тяжелого бомбардировщика PZL-3. Польша

В число задач, которые были возложены на конструкторское бюро государственного авиационного завода (PZL – Państwowe Zakłady Lotnicze) на момент его формирования, была включена разработка тяжелого бомбардировщика. Запрос, изложенный Управлением аэронавтики только в самых общих чертах, требовал создания машины, способной действовать с импровизированных площадок и иметь силовую установку из

«более чем двух двигателей».

Ответственным за разработку самолета, предназначенного для замены бомбардировочной версии пассажирского самолета Fokker F.VIIb-3m, производство которой было заказано в 1928 году люблинской компании E. Plage & T. Laskiewicz, была возложена на Владислава Залевского, который обратился к теме тяжелых многомоторных машин в середине 1920-х годов.

создатель проекта тяжелого бомбардировщика PZL-3 авиаконструктор Владислав Залевский

В конце 1924 года Управление аэронавтики объявило конкурс на лучший отечественный боевой самолет, и в следующем году Владислав Залевский в свое свободное время разработал проект очень перспективного ночного бомбардировщика, который получил обозначение W.Z.IX Pteranodon. Силовая установка этого самолета должна была состоять из трех 450-сильных радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter (а не двух W-образных двигателей Lorraine-Dietrich, как это предлагалось в некоторых довоенных публикациях), а сама конструкция самолета по существующим на тот момент стандартам выглядела крайне необычно.

профиль проекта бомбардировщика W.Z.IX Pteranodon с тремя двигателями Bristol Jupiter

Планер самолета должен был иметь силовой набор, изготовленный из листов дюралюминия, и полотняную обшивку. Крыло, имевшее толстый аэродинамический профиль, состояло из трех частей: центральной, которая должна была составлять с фюзеляжем единое целое и двух консолей. Основу силового набора крыла составляли центральный коробчатый лонжерон и нескольких балочных нервюр, которые дополнительно были усилены вспомогательными нервюрами и поперечными стрингерами, поддерживавшими полотняную обшивку. Фюзеляж, имевший прямоугольное поперечное сечение с закругленными верхом и низом, был оснащен двумя кольцевыми установками Скарффа, расположенными в носу [1] и на верхней части фюзеляжа и оснащенными по два пулемета Lewis каждая, и одним подвижным пулеметом, установленным в нижней части фюзеляжа непосредственно за крылом и ведшим огонь в нижний-задний сектор. Хвостовое оперение было двухкилевым. Основные стойки шасси раздельного типа должны были нести по одному колесу, установленному в вильчатом механизме, и полностью покрываться обтекателями. Общая масса самолета должна была составлять примерно 5500 кг.

гипотетический варианта окраски проекта бомбардировщика W.Z.IX Pteranodon

По результатам работы конкурсной комиссии, опубликованные 16 ноября 1925 года, присудили награды были присуждены семи его участникам; и систематизировала девять из пятнадцати участников. Представленный Владиславом Залевским проект Pteranodon получил первый приз в 5000 злотых (около 200 фунтов стерлингов) и был отмечен как

«исключительно современный в своей концепции и интересный самолет».

Тем не менее, обещанный победителю конкурса контракт на проведение опытно-конструкторских работ не был заключен, и W.Z.IX так и не продвинулся дальше этапа проектирования.

Тем не менее, опыт работ над W.Z.IX не пропал даром. Когда в конце 1928 года Владиславу Залевскому было предложено в соответствии с официальными требованиями разработать тяжелый бомбардировщик, он опирался на опыт, полученный при разработке проекта Pteranodon. Новый проект, разработанный зимой 1928-29 годов под обозначением PZL-3, был одним из самых амбициозных проектов польских самолетов. Разработанный Залевским летательный аппарат представлял собой крупный свободнонесущий низкоплан, конструкция которого в основном была похожа на конструкцию W.Z.IX. Отличия заключались в использовании в качестве обшивки гладких листов дюралюминия и в силовой установке, которая должна была состоять из покрытых капотами четырех радиальных двигателей Bristol Jupiter. Руководствуясь результатами последних современных исследований в области аэродинамики, конструктор намеревался разместить два двигателя под крылом перед передней кромкой крыла и еще два на пилонах выше крыла над его задней кромкой. Передние двигатели должны были вращать тянущие, а задние – толкающие винты, а сама подобная компоновка силовой установки должна была сглаживать воздушный поток вокруг контура крыла. Однако эта нетрадиционная идея не нашла поддержки у полковника Любомила Райского, который попросил Владислава Залевского построить самолет,

«который он видел».

После разговора с Райским Залевский решил установить двигатели тандемными парами с тянущими и толкающими винтами. Любомила Райского успокоило объяснение Залевского, что подобное размещение двигателей было использовано Кладиусом Дорнье в гигантской пассажирской летающей лодке Dornier Do X.

В целях минимизации лобового сопротивления и эффектов интерференции большое внимание было уделено форме фюзеляжа, в результате чего получалось сочетание гармоничных линий, а само крыло было предметом особенно тщательных анализа и расчетов. Результаты испытаний в аэродинамической трубе, проведенные в 1929 году с использованием масштабной модели PZL-3, были чрезвычайно обнадеживающими. Кривые эффективности были настолько замечательными, что вызвали интерес у профессоров Варшавского технического университета и находившихся в Польше членов французской технической миссии. Предварительный проект был утвержден в конце 1929 года, и в управлении аэронавтики намекнули, что по крайней мере 30 бомбардировщиков PZL-3 будут заказаны, если испытания прототипа подтвердят теоретические расчеты.

Работа над конструкторской документацией началась в 1930 году, но ухудшающаяся экономическая ситуация, которая в то время затронула всю Европу, сыграла против PZL-3. Выделение средство на постройку прототипа было отклонено, и 31 декабря 1930 года программа была закрыта. Владислав Залевский, который усердно работал над конструкторской документацией и имел в своем подчинении только одного чертежника, был озлоблен тщетностью своих усилий. Залевский уволился из PZL и больше никогда не брался ни за одну работу по правительственным спецификациям.

гипотетический вариант окраски тяжелого бомбардировщика PZL-3

модель тяжелого бомбардировщика PZL-3

модель тяжелого бомбардировщика PZL-3

модель тяжелого бомбардировщика PZL-3

компьютерная модель тяжелого бомбардировщика PZL-3

компьютерная модель тяжелого бомбардировщика PZL-3

Однако усилия, вложенные в разработку бомбардировщика PZL-3, не пропали втуне. Молодые конструкторы, которые внимательно следили за работами Владислава Залевского, нашли вдохновение для собственных идей. Технические данные, относящиеся к крылу бомбардировщика, были предоставлены D.W.L., что послужило стимулом для улучшения крыльев легких самолетов компании RWD. Некоторое влияние PZL-3 можно было обнаружить в созданном гораздо позже среднем бомбардировщике PZL P.37 Łos. Французские инженеры, связанные с лицензионным производством в Польше бипланов компании Potez, также получили значительный объем информации о PZL-3, который повлиял на конструкцию четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Potez 41, имевший схожие с бомбардировщиком Залевского крыло и ряд других конструктивных особенностей.

опытный тяжелый бомбардировщик Potez 41, при создании которого был использован опыт работ по PZL-3

опытный тяжелый бомбардировщик Potez 41, при создании которого был использован опыт работ по PZL-3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Тяжелый бомбардировщик PZL-3 имел цельнометаллическую конструкцию и был монопланом с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Экипаж самолета состоял из четырех или пяти человек.

схема тяжелого бомбардировщика PZL-3

Крыло самолета, имевшее модифицированный аэродинамический профиль Bartel 37/IIa, конструктивно состояло из трех частей. Центроплан по всему размаху в 6 метров имел одинаковую длину хорд с относительной толщиной аэродинамического профиля 20 процентов. К оконечностям центроплана, являвшегося составной частью фюзеляжа, крепились основные стойки шасси и пилоны с установленными на них двигателями. Трапециевидные консоли установлены под умеренным углом поперечного V и у законцовок имеют относительную толщину 8,3 процента. Силовой набор крыла состоял из центрального коробчатого лонжерона, ряда расположенных на большом интервале друг от друга нервюр (около 1,5 метров) основных нервюр, между которыми расположены вспомогательные нервюры и поперечные стрингеры, к которым была приклепана гладкая дюралюминиевая частично работающая обшивка. Общая площадь крыла составляла 170 кв. метров.

Фюзеляж, имевший прямоугольное поперечное сечение с закругленными верхом и низом, должен был иметь дюралюминиевый силовой набор и гладкую обшивку из того же материала. В кабине, закрытой фонарем и расположенной перед передней кромкой крыла, бок о бок устанавливались сиденья первого пилота и второго пилота-бортмеханика. В носовой оконечности фюзеляжа расположена открытая кабина бомбардира-стрелка; кабина стрелка была расположена за задней кромкой крыла. Кабины бомбардира-стрелка и стрелка оснащены кольцевыми установками Скарффа с одним или двумя пулеметами Lewis. Еще одна стрелковая позиция размещалась в уступе в нижней части фюзеляжа непосредственно за крылом. Бомбовая нагрузка общей массой 3000 кг должна была размещаться внутри фюзеляжа.

Хвостовое оперение состояло из свободнонесущего стабилизатора, установленного на верхней части фюзеляжа, руля высоты, двух килей и двух рулей направления; двухкилевое вертикальное оперение устанавливалось на стабилизаторе. По своей конструкции хвостовое оперение было схоже с крылом.

Основные стойки шасси были раздельного типа. Каждая из стоек имела оснащенный амортизатором вильчатый механизм, в котором устанавливалось колесо большого диаметра. Основные стойки шасси полностью покрывались обтекателями.

Силовая установка состояла из четырех 500-сильных радиальных девятицилиндровых двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter, установленных тандемным парами на пилонах над крылом и вращавших толкающие и тянущие винты. Благодаря проходам внутри крыла и пилонов двигатели можно было осматривать и ремонтировать непосредственно во время полета.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: PZL-3

Назначение: тяжелый бомбардировщик

Статус: проект

Экипаж: 4-5 чел.

Размеры:

размах крыла 36 м
длина 22 м

Масса:

пустого 7500 кг
с полной нагрузкой 12500 кг
удельная нагрузка на крыло 73,6 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 6,2 кг/л.с.

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 280 км/ч

[1] довольно странно наличие передней оборонительной позиции при трехмоторной силовой установке. Возникает чувство, что либо Ежи Цинк ошибся, перенеся на трехмоторный W.Z.IX вооружение более позднего PZL-3, либо правы довоенные публикации, в которых Pteranodon оснащался двумя W-образными двигателями Lorraine-Dietrich

профиль проекта бомбардировщика W.Z.IX Pteranodon с двумя двигателями Lorraine-Dietrich

источники:

текст — Jerzy B. Cynk «Polish Aircraft 1893-1939», стр.135-138
цветной профиль — https://raigap.livejournal.com/503192.html