Проект транспортного винтокрыла McDonnell XHRH-1. США

Проект транспортного винтокрыла McDonnell XHRH-1. США

Проектирование вертолета Model 78 было начато в 1950 году в ответ на объявление о принятии предложений на ударный транспортный вертолет. Заявка, выданная от имени Корпуса морской пехоты США Департаментом военно-морского флота (Navy Department), требовала машину, предназначенную для действий с кораблей класса CVE-105 (USS Commencement Bay) и способную помещаться в палубные подъемники с габаритами 44×42 фута (13,41×12,80 м). Основной задачей вертолета была перевозка 30 вооруженных солдат к цели, расположенной на расстоянии до 100 морских миль (185 км), и возвращение назад на авианосец без необходимости дозаправки на берегу.

Чтобы выполнить эти на тот момент самые высокие требования компания McDonnell разработала винтокрыл с трехлопастным ротором и коротким крылом, на которое устанавливались две 3507-сильные турбины Allison XT56-A-4.

Для вертикального полета воздух из вращаемых двигателем вспомогательных компрессоров должен был подаваться по каналам на систему McDonnell 12JP20, обеспечивавшей лопасти струями сжатого воздуха с тягой в 1600 фунтов (726 кг) на конце каждой лопасти несущего винта. Для горизонтального полета, каждый двигатель вращал трехлопастный пропеллер. При переходе от вертикального режима полета к горизонтальному должна была происходить передача мощности от вспомогательных компрессоров на винты. Передача начиналась автоматически как только скорость машины превышала скорость сваливания на крыло.

Нормальная нагрузка винтокрыла должна была полностью размещаться внутри машины и состоять из двух человек экипажа и 30 полностью экипированных солдат. Альтернативными вариантами нагрузки были 36 солдат, 24 носилочных раненых или два транспортных средства размеров с джип. Большие нагрузки (до максимального веса 11518 фунтов [5224 кг]) могли размещаться вне корпуса винтокрыла.

художественное представление XHRH-1 в полете (MCAIR, с любезного разрешения доктора Ф. У. Руса [Dr F. W. Roos])

Другой примечательной особенностью конструкции проекта было размещение в передней части фюзеляжа под кабиной гидравлически-управляемой рампы. Для размещения на палубных подъемниках авианосцев класса CVE-105 винтокрыл Model 78 должен был оснащаться складными консолями крыла, лопастями и хвостовым оперением.

15 марта 1951 года флот США выбрал проект компании McDonnell и два с половиной месяца спустя выдало предварительный заказ (Letter of Intent; протокол о намерении) на постройку в рамках контракта NOa(s)-51-1201 трех прототипов XHRH-1 (BuNo 133736/133738). 22 и 23 октября 1952 года была проведена инспекция полноразмерного макета, после чего началась постройка прототипов.

полноразмерный макет XHRH-1 с носовой рампой (MCAIR, с любезного разрешения доктора Ф. У. Руса)

Однако сокращение бюджета, произошедшее после окончания корейской войны, и озабоченность по поводу предполагаемых проблем разработки привели к расторжению договора до завершения постройки первого XHRH-1. В апреле 1954 года все работы над винтокрылом были прекращены.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: McDonnell XHRH-1

Назначение: транспортный винтокрыл

Статус: проект

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: две турбины Allison XT56-A-4 мощностью 3507 л.с. каждая

Размеры:

диаметр ротора 65 футов (19,81 м)
размах крыла 45 футов (13.72 м)
длина 65 футов 11 дюймов (20,09 м)
длина (лопасти и хвост в сложенном виде) 53 фута 7 дюймов (16,33 м)
высота 16 футов 8,5 дюймов (5,09 м)
площадь зоны ометания ротора 3320 кв. футов (308,2 м²)
площадь крыла 332 кв. футов (30,8 м²)

Масса:

пустого 19169 фунтов (8695 кг)
с полной нагрузкой 30412 фунтов (13795 кг)
максимальная 36000 фунтов (16329 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 276 миль в час (444 км/ч)
скороподъемность 2300 футов в минуту (12 м/с)
статический потолок без учета влияния земли 10000 футов (3050 м)
боевой радиус 100 морских миль (185 км)

источник: Rene J Francillon «McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II»