Причалы для летающих лодок
Небольшая, но интересная винтажная статья из выпуска журнала «Flight» от 3 мая 1945 года, которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Причалы для летающих лодок
Новая автоматическая схема компании Saro в действии: время швартовки сокращено до пяти минут
Самостоятельная швартовка гидросамолетов – дело непростое. Однако это можно сделать. Мы видели, как это сделал г-н Джон Ланкестер Паркер (Mr. John Lankester Parker) на поплавковом гидросамолете Short Mussel на реке Медуэй. Он подрулил к бую, сбросил скорость, выпрыгнул на поплавок по левому борту, подошел к носу и взял резиновый буй, разработанный покойным г-ном Юстасом Шортом (Eustace Short). Однако такое представление далеко от использования в коммерческой эксплуатации.
В большой летающей лодке до сих пор речь шла о человеке в носу с багром, поднимающим буй, и моторном катере, доставляющем пассажиров на берег. Это несколько длительный процесс и большое неудобство, которому в будущем не следует подвергать пассажиров. До сих пор это было необходимо только потому, что для летающих лодок не были предусмотрены соответствующие площадки для погрузки-выгрузки. Тот факт, что, несмотря на такие недостатки, летающая лодка из года в год выполняли свои задачи все лучше и лучше, по-видимому, был причиной пренебрежения, которое выпало на ее долю в том, что касается стыковочных устройств. Тем не менее, для всех видов пароходов предусмотрены гавани; исключение составляют отдаленные места, где грузы приходится выгружать на лодки, которые доставляют их на берег. Может ли кто-нибудь всерьез утверждать, что если бы все пароходы были бы вынуждены делать это, судоходство оставалось бы огромной отраслью? Разумеется, в этом случае логично утверждать, что пришло время, когда конечные пункты маршрутов летающих лодок должны быть снабжены терминалами для погрузки-выгрузки, даже если они могут продолжать обходиться нынешними импровизированными устройствами погрузки-выгрузки в промежуточных и менее важных пунктах.
Крытый док
Как в конечном итоге будет выглядеть гавань летающих лодок никто предсказать не может, но очевидно, что она, по крайней мере на конечных пунктах маршрутов, будут располагать соответствующими зданиями, под крышами которых будут осуществляться операции погрузки и выгрузки пассажиров и грузов. Это сразу же поднимает проблему управления летающей лодкой после ее приземления. В компании Saunders-Roe, Ltd., (Saro) была разработана очень эффективная схема, благодаря которой операции швартовки и причаливания становятся почти полностью автоматическими.
Схема компании Saro, за разработку которой в значительной степени отвечает г-н Артур Гуж, основана на предположении, что напротив ангара, в который должна быть доставлена летающая лодка, находится волнолом, параллельный передней части ангара и обращённый к нему. На этом волноломе находится линия рельсов, по которым курсирует тележка. Между волноломом и внутренней стеной ангара проходит замкнутый канат, верхняя часть которого на или вблизи поверхности воды небольшими буями на поверхности или вблизи нее. На расстоянии примерно десяти футов (3 м) друг от друга также расположены несколько остановок. Под носом летающей лодки находится специальный крюк.
г-н Артур Гуж с моделью разработанной им схемы причаливания и швартовки. Волнолом, с которого должна осуществляться швартовка, находится за пределами нижнего края снимка
После посадки на воду пилот выруливает летающую лодку так, чтобы она пересекала трос примерно под прямым углом. Как только крюк касается троса, происходит их сцепление, и летающая лодка быстро прикрепляется носовой частью. Единственной степенью свободы, которую летающая лодка имеет в этом положении, определяется расстоянием между упорами и при сильном ветре поперек троса, возможно, небольшим провисанием с подветренной стороны. Лебедка с механическим приводом тянет трос, а вместе с ним и летающую лодку.
Если во время швартовки летающей лодки поперек троса дует сильный ветер, необходимо также иметь некоторое управление форштевнем. Нынешняя схема, которая, как представляется, может быть улучшена, заключается в том, что человек в катере должен выйти из волнолома и прикрепить конец троса к корме корпуса лодки. Тележка на волноломе затем используется для протягивания другого конца этого троса, частично с помощью лебедки. В случае необходимости тележка перемещается по рельсам на волноломе, таким образом корпус летающей лодки подводится параллельно тросу к ангару и под прямым углом к его передней стенке. Подключив тяговую лебедку в ангаре и протянув трос от волнолома, лодку можно удерживать под этим углом и пришвартовывать без повреждений.
как большая шестимоторная летающая лодка может появиться у своего причала на конечном пункте маршрута. «Изгиб» корпуса, по-видимому, указывает на герметичный пассажирский салон
Преимущество размещения лодки в ангаре носом вперед состоит в том, что двигатели могут быть запущены внутри помещения, не причиняя неудобств пассажирам и персоналу на обращенной к суше площадке здания, поскольку создаваемые пропеллерами воздушные потоки будут выдаваться через открытые ворота в сторону моря. Для вывода лодки из ангара производится обратная процедура. Двигатели могут запускаться один за другим, а затем резко выключаться. Когда летающая лодка будет полностью готова, она будет выведена из ангара за кормовой швартов за волнолом, и, когда все будет готово, экипаж летающей лодки может внутри гидросамолета освободить носовой и кормовой канаты.
Предложенная компанией Saro схема основана на предположении, что терминал для летающих лодок представляет собой лагуну без приливов – искусственно созданную, но сообщающуюся с морем таким образом, чтобы быть заполненной соленой водой в качестве некоторой защиты от слишком быстрого образования льда. В любом случае эти примыкание желательно с учетом других соображений, таких, как наличие участка моря для аварийной посадки сразу же после взлета в случае отказа двигателя или какого-либо подобного происшествия.
источник: «Flying-Boat Moorings» «Flight» May 3rd, 1945, pages 474-475
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-prichaly-dlya-letauschih-lodok
