По пути к газотурбинному танку: ходовой макет «69021»
В рамках темы НВ7-101-6930* специалисты ВНИИТрансМаш создали и исследовали ходовой макет «69021» перспективного танка. В его конструкции частично использовались узлы и агрегаты танка Т-64А. Ко вновь разработанным системам относились гидромеханическая трансмиссия, оригинальная ходовая часть, электрогидравлическая система управления движением и огнем от командира танка.
Силовая установка макета в составе четырехтактного дизельного двигателя В-60Н мощностью 910 л.с. (669 кВт) при 2100 об/мин обеспечивала машине массой 41,7 т уверенное превосходство в подвижности надТ-64А. Так, преимущество по средней скорости движения составляло 14% (средняя скорость макета составляла 28 км/ч против 24,6 км/ч у Т-64А), по времени достижения 60 км/ч – 13%, по времени подготовке к торможению – 40%, необходимому тормозному пути – 12%. Для экстремальной остановки при скорости 30 км/ч ходовому макету «69021»требовалась на 10% меньшая дистанция тормозного пути.
Схема семикатковой ходовой части танка
В состав ходовой части макета, выполненной по семиопорной схеме с несоосными торсионными валами и задним расположением ведущих колес, входили четыре поддерживающих ролика и лопастные гидроамортизаторы на первой, второй и седьмой парах опорных катков.
Опорные катки были выполнены двухрядными, с массивными резиновыми шинами (630×170 мм), с дисками из алюминиевого сплава В-93. На внутренней поверхности дисков для защиты от клыков гусеницы монтировались стальные реборды. Основное отличие примененного подшипника опорного катка от подшипника 97520У, использовавшегося на Т-64А, состояло в увеличенной длине наружной обоймы. Это позволило установить подшипник непосредственно в теле алюминиевого диска опорного катка без применения ступицы и тем самым снизить общую массу катка в сборе до 129 кг.
Ходовой макет «69021», вид спереди
Гидроамортизатор лопастного типа, безрычажный, встроенный в кронштейн подвески, отличался от существовавших аналогов установкой лопасти на оси балансира. Перегородка вместе с корпусом гидроамортизатора крепилась непосредственно к борту машины, что обеспечивало удобство компоновки и исключало необходимость использования высоконагруженных рычагов, шарниров и защитных кожухов. Кроме того, наличие развитой поверхности охлаждения, непосредственно контактирующей с корпусом машины, позволило форсировать энергоемкость гидроамортизатора. Уплотнение подвижных соединений между лопастью, перегородкой и корпусом гидоамортизатора достигалось за счет применения резиновой манжеты, привулканизированной к лопасти.
На макете исследовались различные типы гусениц: 54.44.сб13Е (с ОМШ), заимствованная от танкаТ-54; ВР. 155.1378-3A 31* и позднее новая гусеница, разработанная для танка «Объект 219».
P.S. Смотрю я на этот танк и думаю: а почему не притормозили-то? По-моему, рванувшись за газовой турбиной наши конструкторы бодро проскакали мимо очень интересной машины. Семикатковая ходовая допускала существенный прирост веса, двигатель в 914 кобыл (у Т-72, напомню, исходно было 750) — развейте мысль-то?! Но нет…
© А.С. Ефремов, к.т.н., профессор, член-корреспондент ИА Спб., М. В. Павлов, к.т.н., старший научный сотрудник, И. В. Павлов, ведущий конструктор.
Статья "История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой", ТиВ №8/2011
