Первый перелет через Северную Атлантику с востока на запад

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июле 2016 года.

Предисловие редакции: Пятьдесят лет назад имена пилотов, совершивших первый перелет через Северную Атлантику с востока на запад, – Кёля (Köhl), фон Хюнефельда (v. Hünefeld) и Фицмориса (Fitzmaurice) – облетели весь мир.

Во время торжественных мероприятий или во время собраний, посвященных памяти того или иного деятеля, а также и в ряде других случаев, когда в Германии вспоминают пионеров авиации, которые несмотря на достигнутые ими удивительные результаты сравнительно быстро оказались забытыми в тёмном пространстве истории. В данной статье речь пойдёт о пересечении Северной Атлантики в направлении с востока на запад, которое было совершено на стартовавшем 12 апреля 1928 года с аэродрома в Балдоннеле (Baldonnel) самолёте с экипажем в составе немецких капитана (в отставке) Германа Кёля (Hauptmann a.D. Hermann Köhl) и барона Гюнтера фон Хюнефельда (Günther Freiherr von Hünefeld) и ирландского полковника Джеймса К. Фицмориса (Fitzmaurice).

С начала двадцатых годов был предпринят целый ряд попыток перелететь Северную Атлантику. Первоначально в этих перелётах без промежуточных посадок как в направлении с востока на запад, так и в противоположном направлении, а также в перелётах с промежуточными посадками немецкие пилоты по различным причинам участия не принимали. Проигранная Первая Мировая война и последовавшие за поражением тяжелейшая экономическая ситуация в стране и ограничения бывших противников Германии, наложенные на всё, что имело отношение к авиации, сопровождались долгими утомительными переговорами, и только в 1926 году удалось добиться снятия ряда ограничений в области авиастроения. Ослабление ограничений Версальского договора стало причиной ряда решающих импульсов в данной области.

После снятия ранее действовавших ограничений на базе имевшихся технических знаний сравнительно быстро удалось создать выдающиеся самолёты новых типов. Одним из таких самолётов стал разработанный на предприятии компании Junkers-Werke, Дессау, одномоторный транспортный самолёт, который идеально подходил для полётов на большие расстояния. Конструктор Польманн (Pohlmann) разработал этот самолёт, получивший обозначение W 33, на основе хорошо показавшего себя самолёта Junkers F 13, на котором в ходе ряда соревнований были достигнуты серьезные успехи. Этим успехам способствовала совершенная аэродинамика (включая и низкое обратное аэродинамическое качество [отношение лобового сопротивления летательного аппарата к подъемной силе]), а также низкий расход топлива двигателем Junkers L5, развивавшим мощность 310 л.с. (позднее 360 л.с.). Данных улучшений удалось добиться при помощи сравнительно простых средств.

Барон фон Хюнефельд как движущая сила перелета

Параллельно с разработкой самолёта Junkers W 33 имелась еще и связь между морским движением и воздушным сообщением. Представители морского судоходства – и, особенно в этом случае, обе большие немецкие морские компании Nordatlantik-Reedereien Hapag и Norddeutscher Lloyd – содействовали стремлениям пересечь Северную Атлантику на самолете.

Идея трансатлантического перелета с востока на запад возникла в этих кругах спонтанно летом 1927 года. Правильнее было бы сказать что сначала были просто различные идеи. Но после последовало то, что в итоге привело к успеху. За всем этим стоял руководитель отдела рекламы компании Norddeutschen Lloyd барон Гюнтер фон Хюнефельд. Он переговорил с одним пилотом, проживавшим в Бремене. Звали этого пилота Корнелиус Эдцарт (Cornelius Edzard). Еще перед Первой Мировой войной Гюнтер фон Хюнефельд работал в авиастроении, но по причине проблем со здоровьем сам он не мог летать. Идея перелётов через Северную Атлантику привлекла его внимание, и на всех стадиях подготовки к перелёту Гюнтер фон Хюнефельд служил движущей силой этой идеи.

После того как фон Хюнефельд узнал о самолёте Junkers W 33 и о том, что другие люди в Германии на этом самолёте планировали осуществить перелёт через океан, он получил право преимущественной покупки самолёта данного типа и вместе с Корнелиусом Эдцартом поехал в Дессау на предприятие компании Junkers. После совершения серии пробных полётов руководство компании Junkers обещало поддержку. Вопросы оплаты были быстро решены с помощью генерального директора компании Norddeutschen Lloyd, тайного советника Штимминга (Geheimrat Stimming), директоров банков Darmstädter и Nationalbank (Danatbank), Бремен, генерального консула доктора доктора Штрубе (Dr. Strube).

Встреча с Кёлем

Профессор Хуго Юнкерс организовал встречу Корнелиуса Эдцарта и Гюнтера фон Хюнефельда с Германом Кёлем (Hermann Köhl), который воевал в годы Первой Мировой войны и был награжден орденом «За заслуги» (Pour le mérite). К В 1927 году Кёль работал в авиакомпании Luft Hansa, в которой руководил ночными полётами и в этой области авиаперевозок уделял особое внимание оборудованию самолётов. Благодаря известному журналисту Хуберту Р. Кникербокеру (Hubert R. Knickerbocker), работавшему в это время в Германии представителем медиамагната Хёрста, удалось получить согласие на поставку второго самолёта данного типа. Кроме Кёля в экипаж входили два пилота компании Junkers: Ризтиц (Risticz) и Лоозе (Loose).

Во время последовавших за тем продолжительных испытательных полётов экипаж Ризтиц/Лоозе смог находиться в воздухе более пятидесяти двух часов. Данный результат был многообещающим, поскольку в мае 1927 года Чарльз Линдберг совершил перелёт через Северную Атлантику в направлении с запада на восток за 33 часа 29 минут.

Подготовка к перелёту длилась более двух месяцев, и в воскресенье 14 августа 1927 года в воздух поднялись оба самолёта. В честь компании Norddeutschen Lloyd, бывшей очень важным покровителем перелета, эти самолёты типа W 33 носили названия Bremen и Europa (номера гражданской регистрации D-1167 и D-1197). Выбор названия самолётов был связан с названиями больших скоростных пароходов, находившихся в стадии постройки и предназначавшихся для компании Norddeutschen Lloyd. После завершения строительства оба этих парохода планировалось использовать на трансокеанских североатлантических маршрутах, и перелет самолётов должен был помочь сделать дополнительную рекламу пароходам и тем самым способствовать более глубокому успеху компании.

В 18:21 в воздух поднялся W 33 Bremen с экипажем в составе Кёля, фон Хюнефельда и Лоозе, а через 4 минуты в воздух поднялся W 33 Europa, на борту которого находился экипаж в составе Эдцарда, Ризтица и Кникербокера.

Третьим самолётом, поднявшимся в воздух в это же время, был Junkers G 31, которым управляли пилоты Бресслер (Bressler) и Шнэбеле (Schnäbele). Кроме двух пилотов на борту находились две гостьи – мисс Кникербокер и фрейлейн Херта Юнкерс. Этот третий самолёт должен был сопровождать первые два до побережья Северного моря.

Попытка перелёта оказалась неудачной

Еще над Северным морем Junkers W 33 "Europa" был вынужден вернуться из-за неполадки двигателя. При посадке на аэродроме в Бремене перегруженный для продолжительного перелёта самолет разбился. Во время облёта побережья Ирландии из-за сильного северо-западного шторма пилоты Junkers W 33 "Bremen" также вынуждены были вернуться. Тем не менее, этому самолёту удалось провести в воздухе 23 часа, прежде чем он без повреждений совершил посадку в Дессау.

После этой неудачи пришлось заново пересмотреть всё, что касалось перелёта через Северную Атлантику, чтобы вновь не повторить обескураживавшую неудачу первой попытки перелёта. Использовать в дальнейшем для перелёта третий самолёт Junkers W 33 (номер гражданской регистрации D-1198) в качестве замены разбитому W 33 "Europa" не представлялось возможным, поскольку после неудачи большой интерес общественности к данному перелёту резко спал. Кроме того, в области финансов для компании Norddeutsche Lloyd наступили тяжелые времена. В итоге под давлением этих обстоятельств заинтересованность перелётом в самой компании стала не такой, как прежде.

Лишь Гюнтер фон Хюнефельд не сдавался и не отказывался от идеи перелета. Барон проявил всё своё красноречие и умения и, собрав 80 000 рейхсмарок, смог выкупить самолёт "Bremen". Единственным помощником фон Хюнефельда был неутомимый Герман Кёль, взявший на себя технические вопросы подготовки перелёта. Все остальные участники первой попытки перелёта по различным причинам отказались от дальнейшего участия.

На основании приобретенного опыта первой попытки перелета Кёль произвёл целый ряд технических усовершенствований самолёта Junkers W 33 и также предложил при следующей попытке перелёта взлетать не с немецкого аэродрома, а с западного побережья Ирландии, поскольку, взлетев с расположенного гораздо западнее острова, можно было бы заметно сократить протяженность маршрута и тем самым увеличить шансы на успех. К тому же к этому времени в Германии отношение общественности к данному перелёту (и точке старта) стало негативным, и не приходилось надеяться на большую помощь при его подготовке. Также следует сказать, что для предстоящего перелета предполагалось воспользоваться информацией, которую должна была предоставить расположенная в Гамбурге Немецкая морская метеорологическая станция (Seeflugabteilung der Deutschen Seewarte).

Весной 1928 года Кёль и фон Хюнефельд поехали в Ирландию, где получили дружественную поддержку своему предприятию. При этом можно было бы использовать расположенную неподалеку от Дублина длинную взлетную полосу аэродрома Балдоннел на военном аэродроме. Кроме этого, посильную помощь двум немецким летчикам оказал ирландский полковник Фицморис, ранее уже предпринимавший попытку пересечь Северную Атлантику.

Тайное похищение

Перегон самолёта с Бремена в Ирландию был выполнен со всей скрытностью и со стороны выглядел как угон. Поскольку против подобного мероприятия существовали серьезные возражения, то Кёль предполагал, что он не получит соответствующее разрешение на перелет в Ирландию. 26 марта 1928 года, перед тем как взлететь с полосы аэродрома Берлин-Темпельхоф, Герман Кёль заявил о том, что перегоняет самолёт в Дессау. Вторым пилотом, выполнявшим вместе с Кёлем перелет в Ирландию, был Шпиндлер (Spindler). В Ирландии его заменил полковник Фицморис. После девятичасового перелёта W 33 "Bremen" совершил посадку на аэродроме Балдоннел, где экипаж ждал сердечный прием.

Как следует из материалов компании Junkers-Werke, этот трансатлантический перелёт через Северную Атлантику нашел поддержку руководства компании, и на аэродром Балдоннел были отправлены три очень опытных авиационных техника, которые и должны были помочь экипажу и самолёту вылететь без каких-либо неполадок. Германа Кёля огорчило решение авиакомпании Luft Hansa немедленно уволить его, так как в компании в его действиях не видели поощрения духу авиации. В свою очередь морские компании Hapag и Lloyd быстро отреагировали на это увольнение и оказали посильную помощь, в том числе и страхование жизни Кёля в пользу его супруги. В противном случае при трагических событиях, которые могли возникнуть при перелёте, жена оказалась бы беззащитной и осталась бы без средств к существованию. Также обе компании в равных долях взяли на себя страховые обязательства, касавшиеся самолёта, на котором предполагалось осуществить перелёт.

Президент страны присутствовал при старте самолёта

Наконец, наступило время вылета. Всё было подготовлено к полёту; прогноз погоды, поступивший от британского Министерства авиации 11 апреля 1928 года, был благоприятным, и старт Junkers W 33 был назначен на следующее утро. Мэр Нью-Йорка отправил экипажу самолета телеграмму:

«Желаю Вам удачи! Миллионы людей в нетерпении ожидают Вашего прилёта для того, чтобы вместе с Вами отметить Ваши заслуги!»

На Родине, в Германии, мнения относительно данного перелёта разделились. Немало людей говорили о бессмысленности данного мероприятия и «полном помешательстве» его участников, но немецкий генеральный консул господин фон Ден (von Dehn) рано утром 12 апреля 1928 года прибыл на аэродром для того, чтобы присутствовать при отлёте. Он находился в блестящем обществе, поскольку проводить трех пилотов на аэродром прибыл даже президент Ирландии мистер Косгрейв (Cosgrave) и военный министр господин Фицджералд (Fitzgerald).

Утром в 5:23 по ирландскому времени был заведен двигатель, и через 15 минут самолёт, украшенный ирландским и немецким флагами, начал разгоняться для взлёта. Тяжело нагруженная машина быстро набирала скорость и, прокатившись по взлетно-посадочной полосе 900 метров, оторвалась от трассы и взяла курс на запад. У маяка Слайн-Хед (Slyne-Head), расположенного неподалеку от города Голуэй (Galway), самолет Junkers W 33 "Bremen" покинул Европейский континент и полетел с крейсерской скоростью в 200 км/ч.

Кёль и Фицморис во время полёта подменяли друг друга у штурвала, а фон Хюнефельд перенял на себя все остальные задачи. В первую очередь это касалось питания экипажа. Шансы Junkers W 33 на удачный перелёт выглядели достаточно хорошо, поскольку в баках самолета находились 1932 кг бензина и 135 кг масла. Этого должно быть достаточно для шестидесятичасового полёта. Погода над Северной Атлантикой была хорошей, но, тем не менее, именно погода оставалась непредсказуемым и наиболее опасным противником.

Нью-Йорк находится еще очень далеко

После примерно 15 часов полёта, во время которых курс не менялся, солнце село, и экипаж заметил, что ветер, до сих пор дувший с юга, изменил свое направление и дул уже в северо-западном направлении с возросшей скоростью. Это было установлено при помощи дымовых шашек, которые периодически сбрасывались с самолёта. Продолжавший усиливаться встречный ветер снижал шансы самолёта долететь до Нью-Йорка.

Температура за бортом снижалась, усиливалась облачность, и кое-где в просветах между облаками над водной поверхностью можно было увидеть туман. Возможно, машина уже находилась над ледяным Лабрадорским течением и приближалась к Североамериканскому континенту. В самом самолёте тоже возникли некоторые серьёзные проблемы. Освещение приборной доски вышло из строя, и стало сложнее контролировать показания приборов. Длинную ночь экипаж провёл сравнительно неплохо и сильно обрадовался, когда за бортом стала заметна предрассветная дымка.

Еще бóльшую радость экипажу доставила наконец-то увиденная внизу земля, покрытая слоем снега – далекие, покрытые снегом пустоши Лабрадора. Самолёт компании Junkers пролетал над горами, различными долинами и реками, и только следы человека пока не были обнаружены.

Только тогда, когда запас топлива в баках подошел к концу, внизу удалось различить свет, распространявшийся из окон дома. Экипаж решил посадить W33 "Bremen" рядом с обнаруженным домом, и при встречном ветре и при скорости в 80 км/ч самолёт после короткого пробега быстро остановился на ледяной поверхности, повредив при пробеге воздушный винт и шасси.

Это произошло 13 апреля 1928 года, около полудня, после 36 часов и 35 минут, в течение которых самолёт находился в воздухе. И всё же это было достигнуто, и перелёт в Северную Америку удался; правда, следовало бы сказать точнее, был достигнут остров Гринли (Greenly Island) – одинокое пятно между Лабрадором и Ньюфаундлендом, – но это была Северная Америка. Через год после перелёта американского пилота-одиночки в направлении с запада на восток Северную Атлантику удалось пересечь в направлении с востока на запад без промежуточных посадок.

Радость смотрителя маяка!

Первым человеком в Северной Америке, который поздравил и пожал руки участникам перелёта, был смотритель маяка г-н Таплие (Templier). Посадка летевшего из Европы самолёта была событием, которое внесло разнообразие в его скучную жизнь. Вместе со своей семьёй в последующие дни смотритель маяка заботился об участниках перелёта, которые спали, когда сообщение об их прибытии на собачьей упряжке было направлено на телеграфную станцию Лонг-Пойнт (Long Point).

Руководителю телеграфной станции г-ну Корнье (Cornier) в течение нескольких дней после получения им данного сообщения было чем заняться. На его телеграфной станции, как это можно сказать сегодня, всё ходило ходуном. Если обычно в месяц принималось или посылалось около дюжины телеграмм, то после прилета самолета на станцию со всех концов мира стали поступать десятки поздравительных телеграмм, адресованных трем пилотам! Воодушевление людей не знало границ. Среди тех, кто послал поздравительные телеграммы, были президент Германии фон Гинденбург, американский президент Калвин Кулидж, многочисленные известные персоны и бесчисленные фанаты авиации. Одной из первых поздравительных телеграмм была телеграмма, отправленная женой Германа Кёля, которая еще сейчас живёт в Мюнхене:

«Я знала это, твоя Петерле!»

Эта телеграмма наверняка была более значима, чем все остальные поздравительные телеграммы вместе взятые.

Джеймс К. Фицморис на второй день после посадки на другом самолёте вылетел в Канаду, где он искал запасные части, необходимые для ремонта самолета Junkers W 33 Bremen. Однако во время поиска запчастей он забыл о полозьях для самолёта, на которых можно было бы взлетать и приземляться с покрытой снегом или льдом поверхности земли. Вследствие этого поднять самолёт в воздух не представлялось возможным, и тогда участники перелёта отказались от ремонта своей машины и на другом самолёте 26–27 апреля 1928 года полетели через Мюррей-Бей (Murray Bay; ныне известен как Ла-Мальбе [La Malbaie]), Квебек и Монреаль в Нью-Йорк.

Ликование там и здесь

Пилотов приняли очень эмоционально. Ликование было типично американским: спонтанным, крайне шумным, со многими аксессуарами. Наивысшей точкой этой встречи был парад конфетти, подобный тому, с каким был отпразднован перелёт Линдберга на 5-й Авеню, затем у мэра города-миллионника был устроен торжественный приём. Американский конгресс для трех пилотов из Европы внёс изменения в закон, и они были награждены высшими наградами, присуждаемыми американским пилотам – крестами «За летные боевые заслуги» (Distinguished Flying Cross – DFC). Затем последовала поездка по различным городам США. Быть героем утомительно, но этого было еще недостаточно, поскольку еще предстояли торжественные мероприятия в Германии. Благодаря успеху перелета первоначальное негативное отношение к полету W 33 "Bremen" в Германии было быстро забыто, поскольку теперь «старые» европейцы и жители Нового света находились ближе друг к другу. На быстроходном пароходе компании Lloyd Кёль, Фицморис и фон Хюнефельд вернулись назад в Европу. Мужчины, по воздуху достигшие Американского континента, возвращались в Европу на пароходе, названном в честь первооткрывателя Нового света.

Пароход «Колумб» (Columbus) 18 июня 1928 года прибыл в Бремерхафен (Bremerhaven), и его встречали ликующие жители этого морского порта, расположенного у устья реки Везер. В церквях звонили колокола, а дети были освобождены от занятий в школе. Еще бóльшим было ликование на следующий день в обычно сдержанном ганзейском городе Бремене, и даже коронованные особы вряд ли могли бы ожидать такое бурное приветствие. Далее последовали приглашения и приёмы в Берлине и многих других немецких и европейских городах.

Наверняка можно было бы поспорить относительно смысла этого перелёта. Но одно было очевидно: совершённый перелёт стал одной из вех в развитии воздушных сообщений через Северную Атлантику, которые в конечном итоге привели нас к тому, что сегодня в течение нескольких часов можно с большим комфортом перелететь через океан из Старого света в Новый и в обратном направлении. Впервые человек и материал – в случае самолёта W 33 Bremen алюминий оказывался как материал будущего для строительства цельнометаллических самолетов – несмотря на силу природы смогли подготовить путь и стать пионерами для последующих поколений. Несмотря на то, что их подвиг был быстро забыт, перелет этих трех смельчаков внес достойный вклад в историю человечества.

Возвращение Junkers W 33 "Bremen"

Шеф-пилот компании Junkers Corporation of America Фред Мельхиор (Fred Melchior) попытался вывезти W33 "Bremen" с острова Гринли, но эта попытка в Мюррей-Бее завершилась тяжелыми повреждениями самолёта. Подлежащий ремонту самолёт был доставлен в Квебек. После этого пароход морской компании Lloyd доставил поврежденную машину в порт Бремена, где останки W33 "Bremen" были выставлены в качестве экспоната на международной авиационной выставке 1928 года. Позднее обломки были перевезены и также были выставлены в Дрездене на проходившей в том городе авиационной выставке. Затем вопреки всем ожиданиям для W33 "Bremen" в Немецком музее (Deutschen Museum) не нашлось места, и пароход «Колумб» снова перевёз обломки машины через Атлантический океан в Нью-Йорк, где в течение примерно около полугода они находились в ведении Центрального железнодорожного вокзала. В 1930 году обломки передали в Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, а в 1938 году Генри Форд выкупил их для музея института Эдисона (Edison Institute Museum; ныне музей Генри Форда), Дирборн (под Детройтом), штат Мичиган.

На борту быстроходного парохода «Колумб». Слева направо: Герман Кёль, Джеймс К. Фицморис, барон Гюнтер фон Хюнефельд и коммодор (на тот момент еще капитан) Джонсон из NDL

Самолет для сверхдальних перелетов Junkers W 33 "Bremen" (номер гражданской регистрации D-1167) при взлете с военного аэродрома Балдоннел; утро 12 апреля 1928 года

Вплоть до тридцатых годов в авиакомпании Luft Hansa в эксплуатации находился 21 самолет типа Junkers W 33 в различных вариантах. На снимке представлен D-1696 "Taurus"

Дважды имел место восторженный приём пилотов W 33 "Bremen". Сверху – парад конфетти на 5-й Авеню в Нью-Йорке. Снизу – поездка через Бремен к зданию ратуши (городской администрации)

В 1978 году в честь пятидесятилетнего юбилея перелета почтовое управление Ирландии выпустило две особые почтовые марки. Город Новый Ульм (Neu-Ulm) в честь своего почетного гражданина выпустил рекламный штамп (справа).

На этой карте указан курс Junkers W 33 Bremen, по которому самолёт летел в 1928 из Ирландии до Ньюфаундленда. Там же показан курс, по которому шли корабли при переходе из Нью-Йорка в Бремерхафен

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В таблице приведены технические, весовые и летные данные самолёта типа W 33 "Bremen" в стандартном варианте и вариантах для дальних перелетов 1927 и 1928 годов, на котором в апреле 1928 года был осуществлён трансатлантический перелёт из Европы в Северную Америку.

• [1] Включая вариант It. LUFTPOST от 20.8.1927 года
• [2] При полезной нагрузке в 800 кг

Источники:

• Dokumentation der Hansestadt Bremen. Bitte beachten Sie auch die Rubrik neue LUFTFAHRTbücher

источник: HANS JÜRGEN WITTHÖFT «Vor 50 Jahren gingen ihre Namen um die ganze Welt KÖHL, v. HÜNEFELD UND FITZMAURICE. Nordatlantik-Flugpremiere in Ost-West-Richtung» // Luftfahrt International, вып. 28