Первые проекты авианосцев: первый проект владычицы морей или авианесущий монстрик от «Бирдмора»
Все руки не доходили, в рамках данного цикла до этого корабля, а тут наткнулся на пост Sergiovillaggio по этому проекту в ЖЖ. О том, что я стырю его уведомил, ссылка на него вот Авианесущий монстрик от «Бирдмора»
Предыдущие посты цикла:
- Авианосец Мациевича и Канокотина
- Авианосец на базе «Фудр»
- Первые проекты авианосцев: взгляд с Апеннин
Выдержка из книги Сергея Патянина «Британский авианосец «Игл».
Первая попытка создания корабля, специально предназначенного для использования колесных самолетов, относится к декабрю 1912 г., когда фирма «Бирдмор» представила Адмиралтейству проект «Плавучей базы морских самолетов и эсминцев» (Parent Ship for Naval Aeroplanes and Torpedo-Boat Destroyers). Она представляла собой корабль водоизмещением 15 000 т, длиной 131 м, шириной по ватерлинии 25 м, обладающий скоростью 15 узлов. Верхняя или полетная палуба корабля длиной 137,2 м и шириной 33,5 м имела две бортовые надстройки протяженностью около 67 м, через которые выводились дымовые трубы, вентиляционные шахты котельных и машинных отделений и т.п. В этих же надстройках размещались шесть колесных самолетов с нескладывающимися крыльями – каждый в своем ангаре. Еще четыре самолета со складными или разобранными крыльями хранились в носовом подпалубном ангаре, причем их подъем и спуск осуществлялся одним из двух носовых кранов. Между надстройками находилась открытая часть палубы шириной около 15,2 м, огражденная с носовой части наклонными экранами (ширмами) на петлях. Если длина носовой части полетной палубы оказывалась недостаточной для взлета самолета, он мог начинать разбег в проходе между надстройками. Аналогичным образом, в нем же мог заканчиваться пробег садящегося самолета – ширина прохода считалась вполне достаточной для опытного пилота в тихую погоду, однако при волнении, учитывая невозможность устранения порывистой качки, ее недостаточность становилась очевидной.
Адмиралтейство выразило фирме благодарность, однако в своем отзыве отметило:
«Ввиду того, что опыт использования гидросамолетов, базирующихся на корабль, еще недостаточен для точного установления требований, предъявляемых к такому кораблю, дальнейшая разработка данного проекта считается нецелесообразной».
Вот так он должен был выглядеть.
От себя добавлю, что не совсем понятно для чего William Beardmore & Co вообще предлагал такую конструкцию британскому флоту? Как разведчик? Навряд ли, псокльку со скоростью в 15 узлов следовать за эскадрой было бы тяжело. Может как средство защиты кораблей от дирижаблей Цеппелина? Ну так кроме уже озвученного недостатка не понятно как собирались эти дирижабли сбивать. Кроме того такая конструкция оказалась бы непрактичной (двойные надстройки создавали бы опасные вихри, особенно над задней палубой).
