Перспективные противокорабельные ракеты США
На протяжении последних десятилетий основным вооружением большинства боевых кораблей, а также главным средством для уничтожения вражеских плавсредств являются противокорабельные ракеты различных типов. Первое боевое применение этого вида оружия состоялось еще в 1967 году, и за прошедшее время было разработано несколько десятков новых типов с более совершенной аппаратурой и более высокими характеристиками. Разработка новых противокорабельных ракет не прекращается и сейчас. Создаются новые конструкции, отвечающие современным требованиям и имеющие еще более высокие характеристики, чем у старых ракет. В настоящее время в западных странах наметилось несколько интересных тенденций развития противокорабельного ракетного вооружения, обусловленных особенностями современной войны на море. Рассмотрим некоторые перспективные проекты ПКР американской разработки.
Дешево и сердито
Одним из самых интересных направлений развития противокорабельных ракет является снижение максимальной дальности пуска. Ранее подобные системы развивались в сторону увеличения скорости, дальности и точности, но в настоящее время ряд факторов требует пожертвовать дальностью в пользу выполнения определенных боевых задач. Практика последних лет с характерными локальными конфликтами повлияла и на противокорабельные ракеты. Страны третьего мира, которым сейчас приходится воевать с крупными и мощными государствами, чаще всего располагают старой техникой, в том числе и на флоте. Таким образом, развивающиеся страны сейчас вынуждены строить свой военно-морской флот по «москитному» принципу. Для борьбы с таким противником серьезным корабельным ударным группам нужно сравнительно простое, дешевое и удобное вооружение. Нетрудно догадаться, что атака небольших катеров или кораблей дорогими ракетами большой дальности может быть невыгодной даже в экономическом плане. Поэтому в последние годы было начато несколько проектов, целью которых является создание специализированных управляемых боеприпасов для уничтожения небольших целей на малых и сверхмалых дальностях, до десяти километров.
Одной из первых ракет такого класса стала американская Raytheon AGM-175 Griffin-B. Первоначально ракета AGM-175 разрабатывалась как боеприпас для авиации, предназначенный для нанесения ударов по наземным и надводным объектам. Не так давно на основе оригинальной ракеты Griffin была создана модификация корабельного базирования, получившая условное наименование Griffin-B. Главное отличие корабельной версии AGM-175 кроется в возможности использования ракет с универсальными пусковыми установками Mk 49 GMLS. Такой подход к запуску ракеты позволяет оснастить ей большинство боевых кораблей США и НАТО, поскольку системы Mk 49 изначально входят в состав зенитного ракетного комплекса RAM, которой комплектуются почти все новые корабли американской постройки. Таким образом, связка Griffin-B и Mk 49 достаточно простым образом обеспечивает оборону корабля как от воздушного, так и от надводного противника на малых и средних дистанциях. Примечательно, что принцип использования одной пусковой установки для противокорабельных и зенитных ракет в некоторой мере напоминает концепцию пускового комплекса Mk 41, устанавливаемого на американские крейсера проекта Ticonderoga, эсминцы проекта Arleigh Burke, а также на 17 других типов зарубежных кораблей.
Несмотря на унифицированную пусковую установку, противокорабельная ракета AGM-175 имеет меньшие размеры в сравнении с зенитной RIM-116: длина 1,1 метра, диаметр 14 см и стартовый вес в 20 килограмм. При этом ракета несет осколочно-фугасную боевую часть весом в 5,9 кг и летит на дальность порядка 5-5,5 километров (при старте с земли или с корабля). При запуске с самолета возможно достижение вчетверо большей дальности. В сравнительно малые габариты корпуса ракеты вписана комбинированная система наведения. В зависимости от обстановки Griffin-B может использовать лазерное, инерционное или GPS-наведение. Отсутствие радиолокационного или теплового наведения обусловлено небольшой дальностью полета: на расстоянии пяти-семи километров от цели корабль или самолет может самостоятельно подсвечивать цель лазером, выводя на нее ракету. В настоящее время ракета AGM-175 Griffin-B проходит испытания. Ожидается, что эти противокорабельные ракеты войдут в состав вооружения кораблей проекта LCS.
При разработке ракеты AGM-175 сотрудники фирмы Raytheon учли опыт создания ракет других классов, в том числе противотанковых и зенитных. Похожим образом развивается ситуация с перспективными ПКР малой дальности и в европейских странах, причем за основу для проекта компаний Marconi Electronic Systems, BAE Systems и MBDA взята американская противотанковая ракета AGM-114 Hellfire, после модернизации получившая название Brimstone. Целью работ является обеспечение возможности уничтожения небольших плавсредств доработанными противотанковыми ракетами. Пока что испытания дошли только до пуска ракет с самолетов, однако уже разрабатывается комплекс оборудования, предназначенный для монтажа на ракетных катерах и боевых кораблях малого водоизмещения. Для наведения ракета «Бримстоун» использует комбинированную систему, объединяющую в себе инерциальную и радиолокационную аппаратуру. Кроме того, возможно целеуказание при помощи лазерного оборудования. Пятидесятикилограммовая ракета имеет твердотопливный двигатель и со сверхзвуковой скоростью способна лететь на расстояние до 12 километров. В этом году в акватории полигона Эберпорт (Великобритания, Уэльс) было произведено несколько пробных запусков ракет Brimstone, в ходе которых обстреливались высокоскоростные маневрирующие катера.
Противокорабельный вариант ракеты Brimstone пока только проходит испытания, а пусковая установка для его использования на катерах и кораблях в настоящее время находится в разработке. Судя по всему, проектирование пусковой установки приближается к своему завершению. Дело в том, что полноценный ракетный комплекс «Бримстоун» корабельного базирования уже предлагается на экспорт. Так, концерн MBDA сейчас ведет переговоры c Объединенными Арабскими Эмиратами на предмет оснащения такими системами новых катеров проекта Ghannatha. Учитывая особенности доступных Эмиратам акваторий, можно сделать предположение о хороших перспективах переговоров. Вполне возможно, что в самое ближайшее время Абу-Даби согласится на обновление комплектации своих новых катеров.
Приоритет – дальность
Противокорабельные версии ракет Griffin и Brimstone являются своеобразным ответом на возможную угрозу в виде большого количества вражеских катеров и малых боевых кораблей, способных атаковать только с небольшого расстояния. Одновременно с этим сохраняется возможность столкновений между крупными корабельными соединениями, в том числе и авианосными. Для таких ситуаций продолжает оставаться актуальной большая дальность полета противокорабельных ракет. Кроме того, ряд событий требует продолжения развития в традиционном направлении повышения дальности, скорости полета и точности. В случае с американскими проектами эти работы дополнительно стимулируются перспективами тихоокеанского региона. Китай строит мощный флот, планирует принять в строй сразу несколько авианосцев, а кроме того хвалится созданием противокорабельных ракет с дальностью в 200-250 километров. Последние модификации американских ракет семейства Harpoon – авиационная AGM-84, корабельная RGM-84 и UGM-84 подводного базирования – обеспечивают дальность стрельбы не менее 280 километров. При этом на складах имеется немало более старых боеприпасов, способных лететь лишь на 140-150 км. Таким образом, для поддержания паритета с китайским флотом американцам необходимо форсировать производство и переход на поздние версии «Гарпунов», а также создавать совершенно новые ракеты большой дальности.
В начале двухтысячных годов под эгидой агентства DARPA было начато сразу три проекта противокорабельных ракет с дальностью не менее 500 километров. Первые две программы, осуществляемые компанией Lockheed Martin, преследовали цель создания двух типов ПКР с различными характеристиками и максимально унифицированной конструкцией. Таким образом, общая программа LRASM (Long Range Anti-Ship Missile – «Противокорабельная ракета большой дальности») была разделена на два проекта: LRASM-A и LRASM-B. При разработке обоих боеприпасов LRASM используется опыт, полученный в ходе работ над предыдущим проектом AGM-158 JASSM. Согласно некоторым источникам, ракета LRASM-A сможет доставлять боеголовку массой около 450 килограмм на расстояние не менее 550-600 км. Система наведения ракеты объединяет в себе инерциальную и спутниковую аппаратуру, а также оптико-электронную и радиолокационную головки самонаведения. Имеется информация об оснащении LRASM-A бортовым компьютером, в память которого загружается база сигнатур всех возможных надводных целей. Таким образом, ракета сможет самостоятельно определять наиболее приоритетный объект и поражать его. Запуск LRASM-A будет проводиться из стандартной шахтной пусковой установки Mk 41, а большая часть полета к цели будет проходить на дозвуковой скорости.
Ракета LRASM-B должна иметь гораздо большую дальность полета, чем вариант LRASM с литерой «A». Кроме того, отличается силовая установка и профиль полета. LRASM-B планировалось оснащать прямоточным двигателем, позволяющим совершать полет со сверхзвуковой скоростью. Высокоскоростной полет должен был проходить на большой высоте со спуском после обнаружения цели. Система наведения ракеты LRASM-B должна была иметь такую же структуру, как и у LRASM-A. Обе ракеты семейства LRASM предназначались для замены ракет Harpoon, в связи с чем имели возможность запуска не только с корабля, но и с самолета или подводной лодки.
В начале текущего 2012 года из Соединенных Штатов пришло несколько новостей относительно программы LRASM. Во-первых, сообщалось о прекращении работ над сверхзвуковой версией ракеты. LRASM-B сочли слишком сложной и малоперспективной. Вторым неприятным для американского военно-морского флота событием стал отказ от «подводного» варианта оставшейся ракеты LRASM-A. Таким образом, круг возможных применений перспективных ракет ощутимо сократился, в первую очередь, за счет отказа от более дальней LRASM-B. В мае этого года начались испытания отдельных систем ракеты LRASM-A, а в июле было объявлено о завершении работ над системой самонаведения. Первый полет ракеты запланирован на начало следующего 2013 года, а полигонные испытания начнутся не ранее 2014-го. В связи с такими сроками проведения испытаний принятие на вооружение новой ракеты состоится не ранее 2015-16 годов.
Секретные рекорды скорости и дальности
Еще одна программа агентства DARPA и компании Lockheed Martin носит название RATTLRS (Revolutionary Approach To Time Critical Long Range Strike – «Революционный принцип сокращения полетного времени»). Несмотря на достаточно большое время, затраченное на разработку этого проекта (около 8-10 лет), до сих пор все сведения о нем ограничены только отрывочными данными. Известно, что перспективная ракета RATTLRS должна лететь к цели на скорости около 3-4М. Для этого на ней будет установлен турбореактивный двигатель Rolls Royce YJ102R, являющийся дальнейшим развитием идеологии, впервые примененной на ТРД Pratt & Whitney J58-P4 (двигатели самолета Lockheed SR-71). Судя по заявленным летным данным ракеты RATTLRS, новый двигатель YJ102R должен иметь т.н. схему изменяемого цикла: при достижении скорости порядка М=2 турбореактивный двигатель при помощи дополнительных устройств начинает работать как прямоточный, что позволяет значительно увеличить тягу, не повышая расход топлива. Целью создания ракеты RATTLRS является замена уже устаревающих ракет BGM-109 Tomahawk. Последний раз официальная информация о проекте «революционно новой» ракеты появлялась примерно два-три года назад. С тех пор состояние программы RATTLRS, равно как и сам факт его продолжения, являются большим вопросом. Не стоит исключать возможность слияния программ LRASM и RATTLRS. Вторая в таком случае заменит закрытый ранее проект LRASM-B.
Если проект RATTLRS подразумевает создание высокоскоростной ракеты, то другая программа агентства DARPA преследует иные цели. Перспективная ракета ArcLight должна обеспечить значительное увеличение радиуса действия. Основой новой ArcLight является противоракета RIM-161 SM-3, обладающая высокими летными данными. Из-за того, что SM-3 создавалась как кинетический перехватчик вражеских баллистических ракет, она летает со скоростью порядка 2700 метров в секунду и способна поражать цели на удалении от места старта до 500 километров или на высоте до 150-160 км. Таким образом, даже без учета эффективности системы наведения, ракета RIM-161 является хорошей базой для создания противокорабельного управляемого вооружения, обладающего большой дальностью полета. Кроме того, ракета SM-3 и ее «модификация» ArchLight полностью совместимы с универсальной пусковой установкой Mk 41, что позволит быстро и безболезненно перевести на эти ПКР все новые корабли ВМС США. Подробный облик ракеты ArcLight пока до конца не ясен. Скорее всего, она будет иметь ощутимо большие размеры и вес по сравнению с базовой SM-3 (длина противоракеты равняется 6,55 метра, диаметр корпуса – 0,35 м, стартовая масса – полторы тонны). Характеристики противоракеты RIM-161 позволяют предположить, что боевой блок противокорабельной ArcLight вряд ли будет весить более 100-120 килограмм. На такие жертвы в виде уменьшенной «полезной нагрузки» придется пойти для выполнения основного требования по дальности. Согласно первоначальному заданию, ПКР ArcLight должна поражать цели на дистанции до 2300 миль (около 3700 км) от места старта. Таким образом, по своим характеристикам, в первую очередь по дальности, противокорабельная ракета ArcLight будет значительно превосходить все имеющиеся у США противокорабельные и/или крылатые ракеты, в том числе снятую с вооружения AGM-129 ACM и планируемую к замене BGM-109 Tomahawk. В то же время, состояние проекта ArcLight не разглашалось, поэтому нельзя исключать как скорых испытаний, так и полного прекращения работ.
***
Как видим, Соединенные Штаты продолжают разработку новых вооружений, в том числе и обладающих гораздо лучшими характеристиками по сравнению с имеющимися. Стоит отметить смелость проводимых программ и попытки унификации различных типов ракет. Особый интерес представляет идея противокорабельной ракеты сверхмалой дальности. Пожалуй, лет двадцать или тридцать назад предложение стрелять ракетами по целям на расстоянии не более 5-10 километров сочли бы неумной шуткой, апеллируя к корабельной артиллерии. Тем не менее, даже при использовании орудийных установок от подобных ПКР может быть толк, ведь ракета несет больший заряд взрывчатого вещества чем снаряд, а также имеет возможность коррекции траектории полета.
Однако куда интереснее противокорабельные ракеты с дальностью полета более 3000 километров. В целом, обеспечение такой дальности не является чем-то особо сложным в техническом плане. Значительно сложнее будет создать систему управления, а также сопутствующую «инфраструктуру», при которой ракета могла бы не только добраться до столь удаленного района цели, но и обнаружить вражеский корабль, а затем уничтожить его. Для обеспечения таких возможностей та же ArchLight должна иметь высокую скорость полета и/или совершенную систему поиска цели. Таким образом, основной для настоящего времени способ наведения ПКР на цель становится чуть ли не единственно возможным для высокоскоростных и дальних ракет. Примечательно, что и LRASM, и RATTLRS, и, возможно, ArcLight имеют один и тот же принцип наведения. Перед пуском им фактически нужно знать только район цели и ее тип. Далее ракета автоматически, по сигналам инерционной или спутниковой системы навигации добирается до заданного района и самостоятельно ищет в нем цель, используя оптическую и/или радиолокационную аппаратуру.
Подобный способ наведения на цель имеет один характерный минус: при некоторых обстоятельствах (неточные данные разведки или затруднение с передачей данных по обнаруженным целям) вражеские корабли могут успеть уйти из района, в который послана ракета. В связи с этим вместе с дальностью полета боеприпаса нужно увеличивать и его скорость, что влечет за собой вполне понятные сложности технического характера. Кроме того, высокая скорость противокорабельной ракеты понижает вероятность ее перехвата средствами корабельной ПВО и повышает шансы поражения цели. Таким образом, для нормальной работы скоростной, дальней и – что немаловажно – дорогой ракеты требуется создание достойных систем обнаружения и целеуказания: авиационных, спутниковых и т.д.
Так или иначе, при должном развитии всего сопутствующего оборудования и вспомогательных процессов страна, имеющая на вооружении противокорабельные ракеты большой дальности, обеспечивает себе преимущество в крупных столкновениях военных флотов. Что касается ПКР сверхмалой дальности, то они пока выглядят как военно-технический курьез. В то же время, это направление имеет определенные перспективы и, скорее всего, получит хорошее экспортное будущее. Вероятно, подобными системами заинтересуются небольшие страны третьего мира.
