Пассажирский самолет КАИ-1. СССР
Небольшая, но интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.
В 1934 г. Казанским авиационным институтом спроектирован и построен пятиместный пассажирский самолет. Это – моноплан с низким расположением крыла. Два мотора М-11 расположены на крыле.
КАИ-1 имеет минимальный габарит и прекрасные аэродинамические формы. Хорошо закапотированные моторы снабжены кольцом Тауненда. Шасси и костыль закрыты гладкими, выклеенными из шпона обтекателями. Вход в пассажирскую и пилотскую кабины закрыт целлулоидным колпаком, открывающимся движением назад.
Неразъемное свободнонесущее деревянное крыло образовано профилем с максимальной толщиной – 14% у корня. Толщина профиля по размаху меняется и доходит до 6% у конца. Крыло состоит из двух лонжеронов коробчатого типа с сосновыми полками, которые склеены из тонких реек. Стенки фанерные.
Передний лонжерон прямой (в плане) расположен перпендикулярно к оси фюзеляжа; задний лонжерон расположен на 70% от хорды и имеет изгиб в области фюзеляжа.
Среднее расстояние между нервюрами – 300 мм. Крыло покрыто работающей жесткой обшивкой из фанеры. Толщина фанерной обшивки изменяется от 2,5 до 1,5 мм. Обшивка подкреплена стрингерами.
В хвостовой части крыла за задним лонжероном установлены щитки – закрылки Цапа, подробно описанные в статье «Аэродинамические тормоза» («Самолет» № 12, 1934 г.).
Над крылом у задней кромки расположены плавающие элероны Цапа. Элероны эти представляют собой поверхности с симметричными профилями.
Фюзеляж типа монокок, каркас фюзеляжа образован из 16 фанерных коробчатых шпангоутов и 12 сосновых стрингеров. Каркас обтянут фанерными листами в 3,5 – 1,5 мм толщиной. Сечение фюзеляжа овальное.
При малых размерах миделя (1,2 × 0,94 м) внутри фюзеляжа удобно размещены пассажиры и пилот. Три пассажирских места расположены в средней части фюзеляжа; одно в носовой части – впереди пилота. Нос фюзеляжа снизу целлулоидный. Пассажирская кабина освещается боковыми окнами. Вход в кабину сбоку около пилотского места.
Кабина пилота очень просторная с хорошим обзором и закрывается подвижным фонарем.
Горизонтальное оперение – свободнонесущее, эллиптической формы. Стабилизатор, переставляющийся в полете, крепится в специальной жабре, которая жестко заделана в хвост фюзеляжа. Жабра устанавливается с целью разнесения шарниров стабилизатора и этим устраняется опасность вибрации оперения.
Рули с осевой компенсацией.
Шасси представляет собой колонку, внутри которой размещена шнуровая амортизация. Колонка закреплена шарнирно на переднем лонжероне и связана вилкой с нервюрой крыла, примерно, в середине ее. Шасси заключено в обтекатель, изготовленный из шпона.
На крыле по обеим сторонам фюзеляжа установлено 2 мотора М-11 по 110 л. с. Моторные рамы – сварные, из стальных труб, подвешены к переднему лонжерону на четырех узлах. Дюралевые моторные коки хорошо сопряжены с крылом. Они состоят из трех частей: носовой – жестко связанной с винтом; средней – разъемной и концевой – неподвижно связанной с крылом. Через разъемную часть имеем хороший доступ для осмотра мотора.
В крыле между лонжеронами расположены съемные бензиновые баки, по два для каждого мотора. Баки сообщаются между собой. Питание мотора осуществляется самотеком. Масляные баки подвешены за мотором на переднем лонжероне.
Управление самолетом – тросовое, смонтировано под сидением пилота в особой коробке и крепится к переднему лонжерону. Управление плавающим элероном заключено в особую коробку, которая связана с рукояткой пилота и состоит из четырех роликов, вращающихся на двух осях. В середине между каждой парой роликов находится ось вращения элеронной коробки.
ПРИЛОЖЕНИЕ
источник: Б. Езеров «Пассажирский самолет КАИ-1» «Самолет»
