Пассажирские самолеты Avro 561 Andover. Великобритания
Пассажирские самолеты Avro 561 Andover. Великобритания
Пассажирский самолет Avro 561 Andover был изготовлен по заказу Королевских ВВС для замены D.H.10, выполнявших полеты на пустынном маршруте Каир – Багдад. В качестве альтернативы Avro 561 Andover мог быть оснащен в вариантах санитарного и транспортно-пассажирского самолетов. Пассажирской самолет Avro 561 Andover позаимствовал у своего предшественника Avro 549 Aldershot бипланную коробку со складывающимися консолями крыльев, шасси и хвостовое оперение, фюзеляж этого самолета был совершенно новым. Корпус был изготовлен из трех секций и состоял из:
-
-
- моторной рамы и оснащенного заслонками отсека радиатора, изготовленных из стальных труб в виде кронштейнов;
- средней части монококовой конструкции, изготовленной из дерева и имевшей овальное поперечное сечение;
- хвостовой части, представляющей собой покрытый полотном каркас из стальных труб.
-
Хвостовая часть фюзеляжа плавно переходила в хвостовое оперение.
схема Avro 561 Andover
Пассажирский салон, имевший длину 22 фута (6,71 м), ширину 4 фута 9 дюймов (1,45 м) и высоту 6 футов (1,83 м), мог вместить в себя 12 пассажиров в плетеных креслах (по шесть в каждой стороны от центрального прохода) или шесть раненых на носилках. Салон был изготовлен из больших овальных шпангоутов и из стрингеров, покрытых фанерной обшивкой. Воздушное пространство между салоном и внешней обшивкой обеспечивало изоляцию от шума и изменений температуры. Вдоль каждой стороны салона тянулись большие открываемые окна, вход в салон был через большую дверь с правой стороны.
первый Avro 561 Andover (J7261) выруливает в Хэндоне во время показа королевских ВВС; 28 июня 1924 года
Пилот сидел в открытой кабине, расположенной чуть ниже передней кромки центроплана. Штурман был расположен бок о бок с пилотом, но на несколько более низком уровне; члены экипажа имели доступ в пассажирский салон через дверь в его передней переборке. Топливо было расположено на верхней части верхнего крыла в двух больших самотечных баках, выполненных в виде накладных аэродинамических профилей, в то время как длинные многократно перфорированные по методу Королевского авиационного НИИ (RAE – Royal Aircraft Establishment) выхлопные трубы действовали в качестве глушителей.
вариант окраски первого Avro 561 Andover (J7261)
Когда пустынный маршрут был передан авиакомпании Imperial Airways Ltd., заказ был урезан и были построены только три Andover-а, первый из которых J7261 был представлен на площадке новых типов проходившего в Хэндоне на показе Королевских ВВС. Первый полет самолета состоялся 28 июня 1924 года. Затем все три самолета были приняты на вооружение Королевскими ВВС и эксплуатировались на базе ВВС Хэлтон.
В начале 1925 года по заказу Министерства авиации была построена четвертая машина данного типа, которая являлась чисто гражданским 12-местным пассажирским самолетом и которая получила новое типовое обозначение Avro 563 («по старой памяти» её также называли Andover). Это была первая машина Avro, построенная специально в качестве лайнера для основных авиамагистралей. Во многом она была похожа на военный транспорт с шестью сиденьями с каждой стороны от центрального прохода, но с туалетом и размещением багажа в задней части фюзеляжа. Avro 563 был зарегистрирован в качестве гражданского самолета (номер G-EBKW) и после состоявшихся в марте 1925 года в Хэмбле и Госпорте (Gosport) летных испытаний на получение сертификата летной годности был отдан в аренду Imperial Airways Ltd., аэродром базирования Кройдон, для состоявшихся в течение лета того года пробных полетов через Ла-Манш.
гражданский авиалайнер Avro 563 Andover
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Компания-производитель: A. V. Roe and Co. Ltd., Ньютон-Хит, Манчестер; аэродром Хэмбл, Саутгемптон, Хэнтс
Экипаж: 2 человека
| Тип: | Avro 561 | Avro 563 |
| Силовая установка: | ||
| тип двигателя | Rolls-Royce Condor III | Rolls-Royce Condor III |
| мощность | 1 × 650 л.с. | 1 × 650 л.с. |
| общая мощность | 650 л.с. | 650 л.с. |
| Размеры: | ||
| размах крыльев | 68 футов 0 дюймов (20,73 м) | 68 футов 0 дюймов (20,73 м) |
| размах крыльев (сложенные) | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) |
| длина | 51 футов 3 дюйма (15,62 м) | 51 футов 7 дйм (15,72 м) |
| высота | 15 футов 3 дюйма (4,65 м) | 16 футов 1½ дюйма (4,92 м) |
| площадь крыльев | 1062 кв. футов (98,7 м²) | 1064 кв. футов (98,8 м²) |
| Масса: | ||
| пустого | 6980 фунтов (3166 кг)/6987 фунтов (3169 кг)* | 6800 фунтов (3084 кг) |
| общая полетная | 11500 фунтов (5216 кг)/11793 фунтов (5349 кг)* | 10685 фунтов (4847 кг) |
| Летные характеристики: | ||
| максимальная скорость | 110 миль в час (177 км/ч) | 110 миль в час (177 км/ч) |
| крейсерская скорость | н/д | 90 миль в час (145 км/ч) |
| начальная скороподъемность | н/д | 400 футов в минуту (122 м/мин) |
| практический потолок | 13500 футов (4115 м) | 10000 футов (3048 м) |
| дальность | 460 миль (740 км) | н/д |
Производство:
для королевских ВВС — три самолета (номера военного регистра J7261 – J7263) по контракту 458918/23.
гражданская версия — один самолет (номер гражданской регистрации G-EBKW, заводской номер 5097), зарегистрирован советом по делам авиации (Air Council) 27.2.25 г., свидетельство летной годности выдано 21.4.25 г., арендован Imperial Airways Ltd в 1925 году, передан Королевским ВВС в январе 1927 года почти наверняка как J7264
* – на испытаниях в Мартлшем-Хите
источник: A.J.Jackson «Avro Aircraft since 1908», pages 217-219
