Пассажирские и военно-транспортные самолеты Fokker F.22/F.36. Нидерланды

В двадцатые годы XX века и даже в начале тридцатых годов о пассажирской авиации говорили:

«где не летают «юнкерсы», там летают «фоккеры» и наоборот».

Это было в высшей степени верно: обе компании имели большой опыт в создании пассажирских самолетов и во время послевоенного расцвета транспортной авиации – и даже скорее избытка самолетов данного типа – вырвались вперед по сравнению со своими конкурентами. В отличие от цельнометаллических машин Хуго Юнкерса – пионера применения дюралюминия в авиации – самолеты компании Энтони Фоккера имели смешанную конструкцию, позволявшую изготавливать самолеты на хуже оснащенных производственных мощностях и иметь большее количество типов машин.

Помимо гражданских машин компанией N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Fokker) также выпускались и их военные версии. Особенно это касается трехмоторных самолетов F.VII/3m и F.IX. В довоенной Чехословакии компания Fokker смогла пробить себе дорогу: авиастроительная компания Avia по лицензии изготавливала F.IXb/3m и F.IX как в бомбардировочном и пассажирском вариантах.

Эти две компании очень хорошо закрепились на рынке, однако их руководство не заметило резкого прогресса в области авиационных технологий. В первую очередь это касается компании Fokker, которая застыла на компоновке высокоплана с цельнодеревянным крылом и с фюзеляжем с каркасом из сварных стальных труб, вспомогательными формообразующими шпангоутами и полотняной обшивкой.

Другой проблемой компании Fokker была приверженность трехмоторной компоновке силовой установки с размещением центрального двигателя в передней части фюзеляжа. У гражданских самолетов данной компоновки вибрации и шум центрального двигателя передавались в пассажирский салон, а у военных затруднялись прицеливание и сброс бомб.

В стороне от магистрального пути компании находился четырехмоторный пассажирский самолет Fokker F.XIX, который в 1929 году был построен дочерним предприятием компании в США под обозначением F.32 и применялся в Соединенных Штатах с небольшим успехом. От расположенного в Нидерландах головного подразделения компании пришлось еще долго ждать четырехмоторных самолетов.

Важный клиент – нидерландская авиакомпания KLM – в 1933 году проявила интерес к самолетам, предназначенным для полетов на большие дистанции. В первую очередь машины планировалось использовать в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия).

Работы над самолетом нового типа F.36 (32 пассажира + 4 человека экипажа = 36) были начаты под руководством нового главного конструктора компании Ф.Х. Хансе (F.H. Hantzen). В 1931 году Хансе заменил на данном посту Рейнхольда Платца – истинного создателя технологий компании Fokker, увенчанного славой машин Первой Мировой войны.

Компания KLM заказала шесть экземпляров F.36. Первый самолет, получивший номер гражданской регистрации PH-AJA, совершил свой первый полет 23 июня 1934 года под управлением летчика-испытателя Эмиля Мейнеке (Emile Meinecke; пилот был родом из Германии). Разработка самолета была завершена в 1934 году уже другим конструктором – доктором Эрихом Шацки, эмигрировавшим из Германии инженером, уволенным с поста технического директора компании Lufthansa за еврейское происхождение.

Летные испытания прошли успешно, однако руководство авиакомпании KLM поняло, что сделало неправильный выбор. Несмотря на то, что F.36 стал самым большим голландским самолетом в истории, заказ машин данного типа был неудачным вложением средств. На другом берегу Атлантического океана началось серийное производство современных, мощных и экономичных пассажирских самолетов Douglas DC-2, на которых компания KLM остановила свои предпочтения. Энтони Фоккер, понимая, что пока не может превзойти DC-2, заключил с компанией Douglas соглашение о лицензионном производстве машин данного типа и их продаже на территории континентальной Европы. В компании Fokker пассажирские самолеты DC-2 получили собственное имя Arend (орел) и находились в эксплуатации до 1938 года. Оказавшиеся ненужными F.36 были проданы британской компании Airspeed. Вместе с самолетами была продана и лицензия на их производство, хотя ни одного самолета с обозначением AS.20 построено не было.

Силовая установка F.36 состояла из четырех 850-сильных (625 кВт) радиальных двигателей Wright Cyclone SGR-1820-G. Менее мощными 500-сильными (368 кВт) двигателями Pratt & Whitney Wasp R-1340 T1D1 оснащались пассажирские самолеты F.22, являвшиеся дальнейшим развитием F.36. Самолет-преемник имел те же конструктивные особенности, что и F.36, но отличался меньшими размерами. F.22 компания KLM заказала для своих европейских маршрутов.

Работы над F.22 начались в 1934 году; в отличие от F.36 обозначение самолету было дано по количеству только пассажирских мест. Прототип и первый серийный образец были поставлены в марте 1935 года. Один из серийных F.22 был приобретен шведской авиакомпанией A. B. Aerotransport и использовался на линии Мальмё – Амстердам. Самолет, получивший номер гражданской регистрации SE-ABA и собственное имя Lappland, эксплуатировался до 1939 года, пока не потерпел аварию и не разбился.

Авиакомпания KLM приобрела три пассажирских самолета F.22: PH-AJP Papegaai (попугай), PH-AJQ Kwikstaart (трясогузка) и PH-AJR Roerdomp (выпь). Уже в июле 1935 года F.22 PH-AJQ разбился, тогда как два остальных самолета эксплуатировались авиакомпанией KLM до 1939 года. Как и F.36, лицензия на F.22 была продана британской компании Airspeed, планировавшей выпускать их под обозначением AS.16. Однако, как и в случае с F.36/AS.20, планам не было суждено воплотиться в жизнь.

Летом 1939 года руководство компании KLM сочло свои четырехмоторные «фоккеры» безнадежно устаревшими. Теоретически самолеты могли быть отправлены на слом, однако вследствие нестабильной ситуации в Европе появилась возможность продать машины. Один F.22 был приобретен британской компанией British American Air Services Ltd., Хестон; эта машина получила номер гражданской регистрации G-AFXR. На пороге сентября 1939 года – в последний момент перед запретом экспорта самолетов из Нидерландов – авиакомпания KLM продала последние два «фоккера» другой британской компании Scottish Aviation, Престон. Машины, получившие номера гражданской регистрации G-AFZP (F.22) и G-AFZR (F.36), планировалось использовать на авиалинии Эдинбург – Лондон (причем экипаж F.36 должен был выполнять полеты преимуще­ственно в ночное время).

Однако Вторая Мировая война внесла свои коррективы. «Фоккеры» были реквизированы Королевскими ВВС, и F.22 G-AFXR был передан 12-му училищу начальной летной подготовки (Elementary Flying Training School – EFTS). Летному училищу нужен был самолет большой вместимости для обучения штурманскому делу: за один полет следовало «прогнать» как можно большее количество курсантов. Все три F.22 получили камуфляж и опознавательные знаки Королевских ВВС, но по-прежнему летали с номерами гражданской регистрации.

Служба F.36 длилась очень недолго – 21 мая 1940 года самолёт потерпел аварию на взлете, и хотя повреждения не были катастрофическими, запасных частей явно недоставало. Так самолет оправили на слом, завершив его не слишком удачную карьеру.

15 октября 1940 года оба F.22 были официально зачислены в состав Королевских ВВС, получив военные номера HM159 (бывш. G-AFXR) и HM160 (бывш. G-AFZP). В 1941 году HM159 после непродолжительной службы в 1-й летной школе штурманов и наблюдателей был зачислен в 24-ю транспортную эскадрилью, где получил прозвище Brontosaurus. Затем машина была передана в состав 1680-го звена, Абботсинч (Abbotsinch), где была переименована в Sylvia Scarlet. 3 июля 1943 года HM159 Sylvia Scarlet загорелась в воздухе и упала в озеро Тарберт (Tarbert); 20 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. HM160 оставался в составе 24-й эскадрильи. 3 апреля 1943 года во время взлета один из его двигателей загорелся. Самолет смог удачно приземлиться и оставался в непригодном для полетов состоянии.

В июне 1944 года авиакомпания Scottish Aviation от Королевских ВВС получила назад своего «последнего могикана». Самолет был восстановлен и 18 октября 1946 года вновь начал совершить коммерческие полеты по маршруту Прествик – Белфаст. F.22 летал в ливрее Scottish Aviation, а затем перешел к авиакомпании British European Airways (BEA), в составе которой летал до августа 1947 года. Последние пять лет «фоккер» стоял на приколе, после чего был отправлен на слом.

Схема пассажирского самолета Fokker F.36

Пассажирский самолет Fokker F.36

Кабина экипажа пассажирского самолета Fokker F.36

Пассажирский самолет Fokker F.36 в ливрее авиакомпании KLM

Схема пассажирского самолета Fokker F.22

Вариант окраски реквизированного Королевскими ВВС пассажирского самолета Fokker F.22

Пассажирские самолеты Fokker F.22 PH-AJQ Kwikstaart и PH-AJR Roerdomp из состава авиакомпании KLM

Пассажирский самолет Fokker F.22 Lappland шведской авиакомпании A. B. Aerotransport

Реквизированные «фоккеры» в составе Королевских ВВС

Fokker F.22 G-AFZP из состава 12-го училища начальной летной подготовки; Пресвик 1940 год. На самолете уже отсутствуют номера гражданской регистрации, располагавшиеся на фюзеляже позади кокарды и на верхней поверхности крыла (остались только на нижней поверхности). Самолет уже получил трехцветную полосу на киль и увеличенные окна кабины экипажа

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источники:

• • VÁCLAV NĚMEČEK «LETADLA 39-45. FOKKER F.22/F.36» // Letectvi+Kosmonautika 06-2000, стр. 43/383
• • http://www.airwar.ru/enc/cw1/fokf22.html
• • http://www.airwar.ru/enc/cw1/fokf36.html