Опытный пассажирский самолет Breguet 500 Colmar. Франция

В 1940 году конструкторское бюро компании Breguet разработало проект пассажирского самолета, представлявшего собой сочетание крыла четырехмоторного бомбардировщика Br 482-483 и нового фюзеляжа. Это должен был быть самолет с совершенной аэродинамикой (фюзеляж самолета имел форму, которую компания широко применяла в те годы – «профиль крыла») и способностью перевозить 23 пассажиров. Первоначально проект, получивший обозначение Br 483 T, должен был оснащаться двумя 900-сильными двигателями Gnône-Rhône 14 N-16/17, но затем он был переименован в Br 500 и получил два двигателя Gn-Rh.14 R-4/5, которые на взлете развивали по 1600 л.с. каждый.

Государство заказало два прототипа, которые удовлетворяли требованиям программы SO 30R, и во время немецкой оккупации на авиазаводе в Тулузе началось строительство машин. 6 апреля 1944 года одна из двух машин была уничтожена во время бомбардировки союзниками Монтодрана (Montaudran), округ Тулузы. Изготовление второго прототипа Br 500 было завершено после освобождения Франции, и самолет, получивший собственное имя Colmar, совершил свой первый полет 27 февраля 1945 года.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Крыло 

Конструкция крыла, разумеется, унаследовала структуру крыла бомбардировщиков Br 482-484: кессонная трехлонжеронная конструкция. Как и у семейства бомбардировщиков проходивший сквозь фюзеляж основной лонжерон был изготовлен из стали. Крыло резко сужалось по размаху и завершалось эллиптическими законцовками. Соединение крыла с фюзеляжем обеспечивалось значительными зализами.

Задняя кромка крыла была почти полностью – за исключением мест размещения гондол двигателей – занята средствами его механизации: закрылками и элеронами. Закрылки были двойными, и при выполнении разворотов соответствующий закрылок должен был отклоняться на 90 градусов вместе с элероном, создавая на вираже благоприятный момент рыскания. Противообледенительная система крыла состояла из трубопроводов, подававших горячий воздух в переднюю кромку крыла.

Хвостовое оперение 

От своего предшественника Br 482 пассажирский самолет унаследовал двухкилевое хвостовое оперение с металлическим силовым набором и металлической обшивкой. Исключение составляла полотняная обшивка рулей высоты и направления.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета имел овальное поперечное сечение, а в виде сбоку – также как и предыдущие прототипы и проекты – имел аэродинамически чистую форму профиля крыла. Однако в отличие от предшественников самолет имел едва заметный выступ в передней части. Данный выступ был образован остеклением большей площади, пластины которого обеспечивали улучшенный обзор.

Фюзеляж имел монококовую конструкцию; его несущая конструкция состояла из плотной сети рам и шпангоутов, соединенной стрингерами и покрытой работающей гладкой обшивкой. Мидель-шпангоут фюзеляжа имел площадь поперечного сечения 6,6 м², что позволяло разместить три ряда пассажирских кресел. Исключение составлял последний ряд, в котором были два кресла. Прохождение основного лонжерона сквозь фюзеляж потребовало разделение пассажирского салона на две части. Отсеки перед пассажирским салоном и позади его, а также большая часть пространства под полом салона были предназначены для перевозки грузов.

Экипаж

Экипаж самолета состоял из пяти человек: двух пилотов, бортинженера, радиста и стюарда.

Силовая установка

В качестве силовой установки самолета были выбраны 14-цилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения Gnône-Rhône 14 N-16/17, вращавшие 3,7-метровые воздушные винты Ratier (лопасти конструкции компании Breguet) лево- и правистороннего вращения. Двигатели силовой установки были размещены в передних частях длинных и вытянутых моторных гондол.

Шасси

Шасси самолета было классического типа с основными и хвостовой стойками. Основные и хвостовая стойки были убирающимися. В задних частях гондол были расположены механизмы уборки основных стоек. В состав каждой из основных стоек входили две оснащенные амортизаторами опоры и задняя Х-образная опора. Шасси имело колею 6,5 метров. Хвостовое колесо убиралось поворотом вперед.

ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Прототип принял участие в официальных сравнительных испытаниях в рамках программы SO 30. Самолет был едва не выбран в производство – официальные службы предпочли самолет компании Breguet за его летные характеристики и качества. Это неофициально было сообщено представителям компании Breguet. Единственная претензия, которую официальные лица высказывали относительно машины компании Breguet, заключалась в меньшем количестве перевозимых пассажиров.

В 1943-44 годах этот недостаток планировали устранить после запуска самолета в серийное производство путем разработки самолета с удлиненным фюзеляжем. Проект, получивший обозначение Br 510, был рассчитан на перевозку 32 пассажиров. Получив по-прежнему неофициальное одобрение от высших органов в области авиации, которые дали совет ускорить «оборудование».

Компания Breguet готовилась к организации серийного производства пассажирского самолета Colmar, но в 1946 году программа – в основном по политическим причинам – была закрыта. В глазах многих сектантов и фанатиков казалось кощунственным, что государство может дать предпочтение продукции частной компании. Также следует отметить, что Луи Бреге с самого начала рассматривал нетехнические факторы выбора, поскольку публично выразил обеспокоенность потерей заказа на Br 761 Deux-Ponts в случае, если будет выбран Br 510!

В августе 1946 года прототип стал связным самолетом министерского уровня (!). Самолет был специально переоборудован для выполнения этой задачи и служил связным самолетом в течение нескольких лет. Самолет базировался в Виллакубле и входил в состав Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles (GLAM).

схема пассажирского самолета Breguet 500 Colmar

Breguet 500 Colmar – неудачный участник конкурса SO 30

прототип пассажирского самолета Breguet 500 Colmar

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet 500 Colmar

Назначение: пассажирский самолет

Статус: прототип

Экипаж: 5 чел.

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnône-Rhône R-4/5, развивавших по 1600 л.с. на взлете и по 1360 л.с. на высоте

Размеры:

размах крыла 24,12 м
длина 19,955 м
высота (в полете) 5,075 м
площадь крыла 67 м²

Вес:

пустого (официальное взвешивание в июне 1945 г.) 9320 кг
с полной нагрузкой (официальное взвешивание в июне 1945 г.) 14560 кг
с полной нагрузкой (связной самолет министерского уровня) 13610 кг 
коммерческой нагрузки 2620 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 460 км/ч
крейсерская скорость 400 км/ч
коммерческая дальность полета 2000 км

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.46-49