Опытные истребители Lohner D.I (Typ AA) и Dr.I (Typ A/111.04). Австро-Венгрия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Действовавшая в Австро-Венгерской империи и связанная с финансовой империей Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni) компания Jacob Lohner & Co. – с 1882 года ею руководил Людвиг Лёнер – в течение некоторого времени была местом работы прославившегося позднее уроженца Судет Фердинанда Порше. Он принимал участие в решении технических вопросов при разработке самолётов, а также в создании авиационных двигателей компании Austro-Daimler (Osterreichische Daimler-Motoren A.G., Винер-Нойштадт [Wiener-Neustadt]).

Начиная с 1912 года компания Lohner поставляла Императорско-королевским военно-воздушным силам (Kaiserliche und Königliche [K.u.K.] Luftfahrtruppen – LTF) самолёты собственной конструкции и во время Первой Мировой войны стала одним из ведущих производителей авиатехники для LTF. В 1916 году в компании работал очень продуктивный конструктор Леопольд Бауэр (Leopold Bauer). Одним из его проектов стал истребитель своего рода универсальной конструкции, который мог выпускаться как в варианте биплана, так и триплана (немецкий Fokker Dr.I и британский Sopwith Triplane оказали свое воздействие на умы военных Австро-Венгрии). (Кхм… Прототип Dr.I – Fokker V.4 впервые взлетел 25 июня 1917 года. Сопвич – 28 мая 1916-го, но на фронте появился лишь в конце года, так что не факт, что Бауэр мог о нём знать – redstar72).

На фирме программа создания универсального истребителя получила название Typ AA (в варианте биплана) и Typ A (в конфигурации триплана), а после заказа со стороны Авиационного арсенала (K.u.K. Fliegerarsenal, сокращённо Flars) в августе 1916 года проект получил официальные обозначения D.I и Dr.I и номер типа 111. Командованием Flars были заказаны четыре прототипа, из которых три должны были быть бипланами (111.01, 111.02 и 111.03), а четвёртый – 111.04 – трипланом. Все они должны были оснащаться шестицилиндровыми рядными двигателями водяного охлаждения Austro-Daimler AD 6.

Первый прототип 111.01 (военный регистрационный номер 10.20) первоначально имел очень короткий фюзеляж – всего 4,65 м – и вертикальное оперение, состоявшее из одного цельно­поворот­ного руля направления. 5 сентября 1916 года самолёт был доставлен в Асперн для испытаний Flars, но уже первые рулёжки выявили тенденцию машины к развороту, и пилот компании Lohner Карл Кригер (Karl Kriger) отказался взлетать на ней. Самолёт был возвращён на фирму для доработок.

опытный истребитель-биплан Lohner 10.20 без киля с цельноповоротным рулем направления

В Асперне машина вновь появилась лишь в ноябре с удлинённым до 5,85 м фюзеляжем и увеличенным рулём направления. 29 декабря состоялся первый полёт, за ним последовало ещё несколько; но самолёт по-прежнему был неустойчив, да и ЛТХ не впечатляли. К тому же в феврале 1917 года прототип потерпел аварию. В результате Flars категорически отверг самолёт.

Аварийный 10.20 снова вернулся на завод, где его восстановили, подвергнув при этом значительным переделкам. Фюзеляж вновь удлинили до 6,35 м, установили неподвижный киль, а широкие I-образные межкрыльевые стойки заменили более традиционными для тех лет парными с расчалками между ними. Доработанный самолёт получил обозначение 10.20А. Его испытания продолжались до 6 июня 1917 года, когда он был полностью уничтожен в очередной аварии.

схемы опытного истребителя Lohner 10.20A

опытный истребитель-биплан Lohner 10.20A с удлиненным фюзеляжем, двумя парами межкрыльевых стоек и килем вертикального оперения

К этому времени Леопольд Бауэр полностью переработал второй прототип 111.02 (он же 10.20В); при этом самолёт приобрёл характерный гаргрот, переходящий в киль. Межкрыльевые стойки опять стали I-образными, но к ним добавились V-образные подкосы, идущие от фюзеляжа к верхнему крылу. Первый полёт 10.20В состоялся в Асперне 2 июня 1917 года. С августа по октябрь он испытывался строевыми лётчиками Luftfahrtruppen, но в конце концов снова был отвергнут. Прототип остался в Асперне и использовался для различных экспериментов вплоть до весны 1918 года.

схемы опытного истребителя Lohner 10.20B

оснащенный гагротом опытный истребитель-биплан Lohner 10.20B

Между тем в компании Lohner было завершено изготовление следующего прототипа истребителя конструкции Бауэра – 111.03. Он был практически идентичен 10.20В, но бипланная коробка скорее соответствовала 10.20А (с парными стойками и без подкосов), гаргрот стал ещё выше и приобрёл прямолинейные очертания, а руль направления снабдили роговой компенсацией. 111.03 впервые взлетел 28 июня 1917 г. и испытывался до октября, но оказался не лучше своих предшественников. В дальнейшем он служил в качестве нелётного планера для обучения механиков.

опытный истребитель-биплан Lohner D.I (111.03) с массивным гагротом и новыми межкрыльевыми стойками

Впервые самолёт поднялся в воздух в июне 1917 года. Испытания показали незначительное улучшение летных характеристик, и самолёт служил в качестве нелетного планера для обучения механиков.

Наконец, четвёртый прототип 111.04 был завершён в варианте триплана. Как и 111.03, этот опытный истребитель-триплан не был принят на вооружение, но в отличие от предыдущей машины присвоенное ему число так и не было нанесено на борта. Леопольд Бауэр уже не эксперименти­ровал с фюзеляжем самолёта и позаимствовал его от 111.03 практически без изменений, вместе с хвостовым оперением и шасси.

Новыми были, конечно, несущие поверхности. Верхнее и нижнее крылья имели одинаковый размах, тогда как среднее – несколько меньший, из-за чего межкрыльевые трубчатые стойки при виде спереди имели наклон. Их дополняли одинарные проволочные расчалки. Все крылья имели двухлонжеронную деревянную конструкцию, как и у предшественников-бипланов. Верхнее крыло было изготовлено неразъемным, тогда как среднее и нижнее состояли из двух консолей каждое. Элероны, не имевшие аэродинамической компенсации, были размещены не совсем обычно – на верхнем и среднем крыльях. От средних частей элеронов верхнего крыла вертикально вниз шли торсионы (работающие на кручение стержни) и соединялись с соответствующими элеронами среднего крыла.

схемы опытного истребителя Lohner Dr.I (111.04)

Конструкция самолёта была цельнодеревянной; фюзеляж, имевший ферменную конструкцию, покрывался (включая и гаргрот) фанерной обшивкой различной толщины, за исключением панелей капота двигателя, изготовленных из алюминиевых листов. Крыло имело деревянный силовой набор и полотняную обшивку. Подобную конструкцию имел и регулируемый на земле стабилизатор горизонтального оперения. Элероны и руль направления имели силовой набор из тонких стальных труб и полотняную обшивку. Все стойки (межкрыльевые и опоры шасси) были изготовлены из профилированных стальных труб; межкрыльевые стойки оснащались деревянными накладками. Шасси прототипа 111.04 – классическое, со сквозной осью и резиновой амортизацией.

Изготовление прототипа 111.04 было завершено 23 июня 1917 года – за день до начала большого наступления австро-венгерской армии у Капоретто и через несколько дней после краха наступления Керенского. 7 июля летчик-испытатель компании Карл Кригер выполнил на 111.04 полёт над Асперном.

опытный истребитель Lohner Dr.I (111.04); вид спереди

опытный истребитель Lohner Dr.I (111.04); вид сбоку

На следующий день самолёт был возвращен компании-производителю для незначительных изменений, и в августе машина вновь поднялась в небо. Самолёт набирал высоту 4000 м за 20 минут, а 5000 м – за 26 минут. Остальные характеристики также были неплохими, но не превос­ходили уже поступавший на вооружение LTF истребитель-биплан Aviatik D.I.

В то же время гауптман (капитан) Оскар Фекете (Oskar Fekete) и обер-лейтенант (старший лейтенант) Франц Мюллер (Oberleutnant Franz Müller), назначенные Flars ответственными за дальнейшие лётные испытания, в отличие от заводского лётчика сочли пилотажные свойства триплана полностью неудовлетворительными. Забраковали они и расположение кабины пилота, ограничивавшее обзор вперёд; для самолёта-истребителя это было серьезным недостатком.

прототип 111.04 был завершен без защитной камуфляжной окраски. Поверхности самолета были оставлены неокрашенными: полотно и фанера были покрыты бесцветным лаком. Только алюминиевые листы в носовой части, колпаки, стойки и соединительные элементы были окрашены серой краской. На самолет были нанесены опознавательные знаки в виде простых черных крестов

Испытания продолжались до августа 1918 года, после чего Flars официально приобрёл самолёт у компании (к этому времени имевшей наименование Lohnerwerke A.G.) и отправил на склад. 11 октября 1918 года – незадолго до распада Австро-Венгерской империи – прототип был списан.

В заключение следует сказать, что триплан Lohner 111.04 летал без вооружения (оно должно было состоять из двух синхронизированных 8-мм пулеметов Schwarzlose), а его силовая установка состояла из одного рядного двигателя водяного охлаждения Austro-Daimler AD 6 18-й серии, разви­вавшего при 1400 об/мин мощность 185 л.с. (136 кВт) и вращавшего двухлопастный деревянный винт. Это был один из немногих построенных в Австро-Венгрии истребителей-трипланов. В отличие от Великобритании и Германии в серийное производство они не пошли, и на этом поприще не удалось прославиться даже авторитетным и опытным компаниям дунайской монархии.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источники:

1. Miroslav Balous. Lohner Dr.I (111.04). // Letectvi+Kosmonautika 6/2010, с. 48-49 (Letadla 14-18); чертёж – Petr Kolmann (L+K)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner_Type_AA
3. http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft29882.htm
4. http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30074.htm