Очень оригинальный, но совершенно неудачный. Опытный легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. Франция

12
Очень оригинальный, но совершенно неудачный. Опытный легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. Франция

Очень оригинальный, но совершенно неудачный. Опытный легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. Франция

После окончания Второй Мировой войны во французской авиационной промышленности царил хаос. Четыре с половиной года немецкой оккупации почти полностью свели на нет программы промышленного развития, равно как и оборудование производственных мощностей. Это приводило к тому, что для воплощения в металле проектов самолетов и вертолетов приходилось затрачивать значительные усилия, которые не всегда приводили к успеху. Бывало, что удавалось изготовить прототипы, но большего достичь не удавалось. Одним из летательных аппаратов, не пошедших дальше стадии прототипа, был опытный военно-транспортный самолет Nord N.2100 Norazur.

Летом 1946 года Генеральный штаб ВВС опубликовал спецификацию на легкий военно-транспортный и связной самолет, который должен был заменить как машины союзников, такие как Avro Anson или Beechcraft C-45 Expeditor, так и самолеты немецкого происхождения, как, например, Siebel Si 204. В Париже хотели, чтобы новый самолет имел строго французских разработку и производство. На выпущенную спецификацию ответили три французских авиапроизводителя: компания Dassault, Национальное общество самолётостроения северной Франции (Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord – SNCAN; Nord) и Национальное общество самолётостроения юго-западной Франции (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest – SNCASO; Sud-Ouest). Каждый авиапроизводитель представил свой собственный проект, совершенно отличный от других проектов.

Проект самолета объединения SNCAN получил обозначение N.2100 и собственное наименование Norazur. Несомненно, проект этого самолета был самым амбициозным, но и самым инновационным из трех проектов.

Именно на заводе в Мюро (Mureaux; в то время город находился в составе департамента Сена и Уаза) были начаты работы. В этом же городе было организовано конструкторское бюро. Конструкторы и инженеры работали не покладая рук, и к середине ноября 1946 года комплект чертежей был завершен. После этого технические специалисты могли приступить к изготовлению деталей и сборке прототипа самолета Norazur.

Изготовление прототипа было завершено в марте 1947 года. Внешне North N. 2100 Norazur представлял собой очень инновационный в отношении общей компоновки самолет почти цельнометаллической (90%) конструкции. Моноплан с высоким свободнонесущим крылом имел салон, предназначенный для перевозки десяти полностью экипированных солдат или двенадцати пассажиров. Двумя инновационными особенностями самолета Nord N.2100 были убирающиеся основные стойки, которые были взаимозаменяемыми, и силовая установка. На прототип транспортного самолета были установлены два восьмицилиндровых V-образных рядных двигателя воздушного охлаждения Potez 8D-03, каждый из которых вращал трехлопастный толкающий винт. Особенностью кабины пилота была большая площадь остекления, обеспечивавшая отличный обзор членам экипажа. Именно в такой конфигурации 30 апреля 1947 года состоялся первый полет самолета, временно получившего номер гражданской регистрации F-WFAB.

Несмотря на компоновочную схему, которая намекала на самолет нового поколения, N.2100 Norazur очень быстро показал себя разочаровывающе. Самолет был шумным, он сильно вибрировал в полете, а комфорт на его борту был весьма относительным. Однако в первую очередь французские военно-воздушные силы сочли N.2100 Norazur слишком крупным для легкого военно-транспортного и связного самолета. Через несколько недель после первого полета командованием французских ВВС был выбран проект компании Dassault, получивший обозначение MD.315 Flamant, в то время как командование авиации ВМС Франции выбрало SNCASO SO.95 Corse. Как следствие программа SNCAN N.2100 Norazur была закрыта.

Однако в объединении SNCAN не думали сдаваться. Руководство компании планировало представить усовершенствованный вариант, предназначенный для обучения бомбометанию и радионавигации. Затем была анонсирована версия N.2101 с менее мощными двигателями Béarn 6D-07 и даже версия N.2102 с более традиционными тянущими воздушными винтами и двигателями Argus AS.411, которые были изготовлены компанией SNECMA в рамках компенсации причиненного войной ущерба. Однако ни один из представленных вариантов не вызвал интереса со стороны штаба военно-воздушных сил Франции, и речи не шло даже об изготовлении прототипов. После выставки в парижском Большом дворце, проведенной в 1949 году, Norazur был, наконец, отправлен на слом.

Оглядываясь назад, можно сказать, что North N.2100 Norazur был амбициозным, но совершенно неудачным самолетом, ставшим одной из самых больших неудач послевоенной французской авиационной промышленности. Одной из причин провала программы N.2100 Norazur было стремление французской авиапромышленности наверстать отставание, ставшее следствием немецкой оккупации. Тем не менее, несмотря на скромные летные характеристики самолет отличался некоторыми интересными нововведениями, такими как высокорасположенное крыло и большое остекление кабины.

схема легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur

схема легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur

кабина экипажа легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur

кабина экипажа легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

взлет легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

взлет легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Nord (SNCAN) N.2100 Norazur

Назначение: легкий военно-транспортный и связной самолет

Статус: опытный

Экипаж: 2-3 человека

Силовая установка: два восьмицилиндровых V-образных рядных двигателя воздушного охлаждения Potez 8D-03, каждый из которых развивал мощность 425 л.с. и вращал трехлопастный толкающий винт

Размеры:

размах крыла 18,00 м
длина 13,50 м
высота 3,85 м
площадь крыла 38,00 м²

Масса:

пустого самолета 3050 кг
максимальная взлетная 4630 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 430 км/ч
крейсерская скорость 325 км/ч
дальность полета 1100 км
практический потолок 7200 м

Полезная нагрузка: до 10 солдат или 12 пассажиров

источники:

byakin
Подписаться
Уведомить о
guest


1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии


А вы что думаете по этому поводу? —
Сейчас не 41-й и мы думаем не так, как думали тогда, у нас критерии оценок разные, а потому Фиг его знает.

Последний раз редактировалось 2 лет назад Михаил Дмитриевич ем
товарищ Сухов
Редактор
03.10.2022 15:41

Для начала — заголовок материала не соответствует его содержанию. Звезды «Героя» никто не лишал, подвиг человека под сомнение даже в тех обстоятельствах никто под сомнение не ставил. При этом случай, когда в 41-м из наградного листа убиралось звание «Героя» далеко не единичный. И если принять это во внимание, то «пропал без вести» к изменению представления отношения не имеет. А орден Ленина и сам по себе является Высшей наградой СССР.

Инженер
04.10.2022 06:32
Ответить на  товарищ Сухов

По льготам орден Ленина равен званию Героя. Ну, не по проходу в магазине без гчереди, а по , к примеру, предоставлению жилья в любом городе СССР если захочешь переезать и т.д. Космонавтам вот к примеру тоже за первый полет давали Героя, а за последующие только орден Ленина. Ну и вообще, конечно, придержать присвоение звания Героя до выяснения обстоятельств, наверрно разумно. Попавший в плен Герой , это не совсем хорошо. Плюс, не дай Бог, выступающий с призывом сдаваться. Наверно правы были предки

И . К.
04.10.2022 18:35
Ответить на  Инженер

За второй полёт тоже давали героя.
https://warheroes.ru/main.asp/filter/get/

Поползень
03.10.2022 15:48

Поделитесь своим мнением в комментариях.

Одни маты. По поводу клонирования пустышек из Википедии и прочих педий я уже неоднократно высказывался, но они как тараканы всё лезут и лезут, портя аппетит.
А дуст и дихлофос в наши толерантные времена, к сожалению, в кладовках перевёлся.

frog
03.10.2022 16:16
Ответить на  Поползень

Не все потеряно, есть исчо сайт «Сделано у нас» :wpds_wink: …..

Scharapow_W
04.10.2022 02:38
Ответить на  frog

Это ты с козырей зашёл.

Альтернативная История
Logo
Register New Account