Небольшая, но интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.
Первого января 1913 года газета «Новое время» опубликовала обзорную статью, посвященную авиационной жизни за минувший год. В ней особо выделялись
«замечательные перелеты через всю Россию лейтенанта Дыбовского и штабс-капитана Андреади».
Эти два имени, – как справедливо отметил журнал «Солнце России», – более полутора месяцев привлекали всеобщее внимание. Еще бы! Перелет на такое расстояние – от Черного моря к берегам Балтийского – совершался впервые. Главная его цель, писал впоследствии летчик-инструктор Севастопольской авиационной школы лейтенант Дыбовский,
«испытать в большом полете новые военные самолеты».
Готовясь к дальнему перелету, опытный авиатор тщательно
«перебрал двигатель и привел самолет в полный порядок»
и 25 мая 1912 года (по старому стилю) на рассвете поднял свой «Ньюпор» в небо Севастополя. Полет продолжался недолго. Усилившийся туман начал скрывать земные ориентиры, пришлось приземлиться на Качинском аэродроме.
27 мая перелет возобновился. Шел день за днем, приближая Дыбовского к Александровску, в котором он планировал отдохнуть и как следует осмотреть машину.
Шестого июня вечером пилот оставлял Александровск с твердым намерением достичь Харькова без посадок. И долетел! Триста двадцать верст за три часа двадцать три минуты – всероссийский рекорд продолжительности полета!
Кратковременный отдых – и снова старт. 17 июня самолет появился над Москвой.
После двухнедельного ожидания погоды и указания о дальнейшем маршруте Дыбовский на рассвете 2 июля оставил Ходынский аэродром и направился вдоль железной дороги к Петербургу. На четвертые сутки своего воздушного путешествия он увидел на горизонте золотой купол Исакия. Посадку произвел в Царском Селе вместо запланированной в Красном Селе. 2300 верст пройдены за 25 летных часов.
Не успели еще улечься волнения после встречи Дыбовского, как в Петербург прибыл второй участник перелета штабс-капитан Андреади. 12 июля в восьмом часу вечера, под ликующие крики встречающих, он красиво приземлил свой «Ньюпор» на Комендантском аэродроме. Окружившим его репортерам заявил:
«Я вылетел из Севастополя 2 июня, пролетел 2900 верст (его маршрут проходил, в отличие от Дыбовского, через Одессу. – В. К.), проведя в воздухе 30 часов. В Москве был на 15-й день перелета, а в Петербург прибыл на 37-й».
Несколько слов о героях перелета. Виктор Владимирович Дыбовский, в прошлом участник Цусимского морского боя, правильно оценил новое оружие – самолет и во многом способствовал его развитию. Вместе со своим братом Вячеславом построил
«весьма оригинальный аэроплан (моноплан), опередивший в некоторых отношениях свое время по крайней мере на 10-15 лет».
Так высоко отозвался о конструкторской деятельности лейтенанта Дыбовского В. Б. Шавров в своей «Истории конструкций самолетов в СССР». Одним из первых использовал Дыбовский самолет для разведки и фотосъемки подводных лодок, находящихся на глубине. В годы первой мировой войны Дыбовский находился в заграничной командировке. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Дмитрий Георгиевич Андреади тоже участник русско-японской войны 1905 года. Командуя пехотным подразделением, отличился в боях, получил три боевых ордена. В апреле 1911 года поступил в школу авиации и в июне сдал экзамен на звание военного летчика. Летное искусство Андреади высоко ценил П. Н. Нестеров. К сожалению, жизнь Андреади в авиации была недолгой. Совершая показательный полет, он погиб в марте 1914 года.
источник: В. Король ««Ньюпоры» летели на север» // Крылья Родины 3-1988
