«Нормализованные» броненосные рейдеры для Российского императорского флота
Всем доброго времени суток, уважаемые коллеги. Предлагаемый сегодня вашему вниманию материал текстуально будет весьма краток, ибо есть он ни что иное, как небольшая иллюстративная часть главных «фигурантов» нижеуказанной статьи (на отсутствие которой в свое время, сколь помню, сетовал коллега byakin):
Итак, встречайте:
Нумер раз — броненосный крейсер «Память Азова»:
Броненосный крейсер «Память Азова»: постройка – начало работ на стапеле – 4 марта 1886 года, спуск на воду – 20 июля 1888 года, фактическое вступление в строй – июнь 1891 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), водоизмещение нормальное/полное фактическое – 9000/9375 т (по проекту – 8250/8625 т), 115,6 (длина по ВЛ)/117,73 (длина наибольшая)/18,14 (ширина)/8,08 (осадка фактическая при нормальном водоизмещении) м, двухвальная ЭУ с двумя паровыми машинами тройного расширения и 14-ю цилиндрическими огнетрубными котлами в двух котельных отделениях, 9500 л.с. (по проекту – 10000 л.с.), 17,5 уз. (по проект – 17,5 уз.), 5000 миль/10 уз. (по проекту – 6500 миль/10 уз.), 1125/1500 т угля, броня компаунд и стальная (палуба, батарея СК, крыши барбетов ГК и боевой рубки), пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м) – 152-114 (50 %, центральная часть) и 114-76,2 (50 %, оконечности) мм, палуба – 57,15 мм (плоская по верхней кромке пояса, в том числе 19,05 мм – палубный настил), боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша) мм, коммуникационная труба – 38,1 мм, барбеты установок 203-мм орудий – 152/76,2 (соответственно верхнее (6,4 м диаметром) и нижнее (1,22 м диаметром) кольца) мм, башенноподобные прикрытия установок 203-мм орудий (6,4 м диаметром) – 76,2 (бок)/38,1 (крыша) мм, батарея 152-мм орудий и ее траверзы (высота бортовой брони 2,29 м, длина бортовой брони 64,01 м, траверзы угловые, примыкают к верхним кольцам барбетов ГК, броня со стороны борта представляет собой 19,05-мм слой стали, наложенный на бортовую обшивку той же толщины) – 38,1 мм, переборки в батарее межу орудиями – 9,5, 2х2-203х35, 16-152х35, 12-47 (пятиств.), 8-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (надводные, 8 торпед), 30 мин.
Нумер два — броненосный крейсер «Витязь»:
Броненосный крейсер «Витязь»: постройка – начало работ на стапеле – 14 июля 1897 года, спуск на воду – 8 мая 1899 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1900 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), водоизмещение нормальное/полное фактическое – 9000/9375 т (по проекту – 8750/9125 т), 137,16 (длина по ВЛ)/139,6 (длина наибольшая)/18,82 (ширина)/7,62 (осадка фактическая при нормальном водоизмещении) м, двухвальная ЭУ с двумя паровыми машинами тройного расширения и 24-мя водотрубными котлами Бельвиля в трех котельных отделениях, 14000 л.с. (по проекту – 13000 л.с.), 20,0 уз. (по проект – 20,0 уз.), 5000 миль/10 уз. (по проекту – 6500 миль/10 уз.), 1125/1500 т угля, броня Круппа и хромоникелевая (палубы, крыша и пол боевой рубки), пояс по ВЛ (100 %, 2,13 м) – 152-114 (60 %, центральная часть) и 114-76,2 (40 %, оконечности) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 76,2 мм (продолжаются также от нижней (броневой) до верхней палубы, примыкая к центральной части барбетов башен 203-мм орудий, а между средней (батарейной) и верхней палубами – в промежутке между 114-мм броней концевых казематов 152-мм орудий и барбетов башен 203-мм орудий для прикрытия внутренних частей крейсера от продольного огня), нижняя (броневая) палуба – 76,2 (скосы и карапасы, в том числе 19,05 мм – палубный настил)/ 38,1 (плоская часть, в том числе 12,7 мм – палубный настил) мм, боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, барбеты башен 203-мм орудий – 152 мм, башни 203-мм орудий – 152 (бок)/38,1 (крыша) мм, казематы 152-мм орудий (раздельные) – 114 (бок)/57,15 (тыл и щиты-маски орудий в казематах)/28,6 мм (крыша и пол), дымоходы между нижней (броневой) и средней (батарейной) палубами – 38,1 мм, 2х1-203х45, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 4-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 2-381 мм т.а. (подводные, 6 торпед), 30 мин.
Признаюсь честно — ТТХ этих крейсеров продумывал очень примерно, поэтому они здесь представлены в таком конспективном виде. Кстати, про «Витязь» — особенностями его конструкции являются достаточно большие межпалубные расстояния от нижней (броневой) до средней (батарейной) и от средней (батарейной) до верхней палубы (по 2,44 м), а также наличие над верхней палубой фальшборта по всей длине корабля для повышения мореходности (в реальности такой фальшборт имелся на «России» и «Громобое» в кормовой и центральной частях корпуса, а на «России» он также появился и в носу после того, как в ходе модернизации на данном крейсере срезали полубак). Все это вкупе с легким подъемом верхней палубы к форштевню позволяет в носу довести высоту надводного борта до более-менее приличных 7,4-7,5 метра.
Ну а в большом разрешении картинки, как обычно, посмотреть можно здесь:
https://stvolar.livejournal.com/24778.html
С уважением. Стволяр.
